Non, fwa sa a se pa yon blag 'jou echèk'. Nan "kontrekouran" nan tandans aktyèl la nan elektrifikasyon, Otrichyen yo soti nan Obrist deside ke sa ki te reyèlman manke nan la. Tesla Modèl 3 se te... yon motè combustion entèn.
Petèt enspire pa modèl tankou BMW i3 ak Range extender oswa premye jenerasyon "jimo" Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist te fè Modèl 3 a nan yon elektrik ak Range extender, ofri li yon ti motè gazolin ak 1.0 l kapasite ak. sèlman de silenn mete kote lòj la bagaj devan te itilize yo.
Men, gen plis ankò. Gras a adopsyon yon ranje extender, Tesla Model 3 sa a, ki Obrist rele HyperHybrid Mark II, te kapab abandone pil yo ki nòmalman ekipe modèl Nò Ameriken an epi adopte yon batri ki pi piti, pi bon mache ak pi lejè ak 17.3 kWh nan kapasite ak. apeprè 98 kg.
Ki jan li fonksyone?
Konsèp debaz dèyè HyperHybrid Mark II ke Obrist te devwale nan Montre Motor Minik ane sa a se relativman senp. Chak fwa batri a rive nan 50% chaj, motè a gazolin, ak yon efikasite tèmik nan 42%, "pran an aksyon".Toujou opere nan yon rejim ideyal, li se kapab pwodwi 40 kW nan enèji nan 5000 rpm, yon valè ki ka monte a 45 kW si motè sa a "boule" eMethanol. Kòm pou enèji ki pwodui, sa a se evidamman itilize chaje batri a ki Lè sa a, pouvwa yon 100 kW (136 hp) motè elektrik ki konekte ak wou yo dèyè.
Solisyon ideyal la?
Nan premye gade, solisyon sa a sanble rezoud kèk nan "pwoblèm yo" nan 100% modèl elektrik. Li diminye "enkyetid nan otonomi", ofri yon otonomi total konsiderab (apeprè 1500 km), li pèmèt pou konsève pou pri a nan pil e menm sou pwa total la, nòmalman gonfle pa itilize nan gwo pake batri.
Sepandan, se pa tout bagay "se roz". Premyèman, ti motè / dèlko a konsome gazolin, an mwayèn 2.01 l / 100 km (nan sik la NEDC li anonse 0.97 / 100 km). Anplis de sa, seri a 100% elektrik se yon modès 96 km.
Se vre ke konsomasyon elektrisite reklame lè Tesla Model 3 sa a ap travay kòm yon elektrik ak range extender se 7.3 kWh/100 km, men ann pa bliye ke sistèm sa a fini prezante yon bagay ki nòmal Model 3 a pa genyen: emisyon kabòn ki. , dapre Obrist, yo fiks nan 23 g / km nan CO2.
eMethanol, yon gaz ki gen yon avni?
Men, pran prekosyon, Obrist gen yon plan pou "konbat" emisyon sa yo. Sonje eMethanol nou mansyone pi wo a? Pou Obrist, gaz sa a ka pèmèt motè ki degaje konbisyon an travay nan yon fason kabòn-net, gras a yon pwosesis pwodiksyon enteresan pou gaz sa a.
Plan an gen ladann kreyasyon gwo plant pwodiksyon enèji solè, desalination dlo lanmè, pwodiksyon idwojèn nan dlo sa a ak ekstraksyon CO2 nan atmosfè a, tout pou pita pwodui metanol (CH3OH).
Dapre konpayi Ostralyen an, pou pwodwi 1 kg sa a eMethanol (surnome Fuel) 2 kg dlo lanmè, 3372 kg lè extrait ak apeprè 12 kWh elektrisite yo bezwen, ak Obrist ki deklare ke nan pwosesis sa a yo toujou pwodwi 1.5 kg nan. oksijèn.
Toujou yon pwototip, lide Obrist se kreye yon sistèm versatile ki ka aplike nan modèl ki soti nan lòt manifaktirè yo, nan yon pri anviwon 2,000 ero.
Lè nou konsidere tout konpleksite nan pwosesis sa a ak lefèt ke nòmal Tesla Modèl 3 la deja gen yon otonomi trè apresyab, nou kite ou yon kesyon: èske li vo transfòme Modèl 3 a oswa èske li pi bon yo kite li jan li te ye?