Reyalite: Volkswagen te pran sou fwod la
Se pa yon konplo Ameriken. E non, li pa t soti nan okenn kote. Sa te fè 18 mwa depi rezilta premye tès yo te konnen, revele dezakò brital (jiska 40 fwa plis) nan emisyon NOx verifye nan laboratwa a ak sou wout la. Yo te fè yon operasyon pou kolekte machin dyezèl ki afekte nan USA a, kote yon repwogram, teyorikman, ta rezoud pwoblèm nan. Plis tès yo te revele ke pa gen anyen ki chanje.
Ak pozisyon Volkswagen te toujou youn nan refi sou nenpòt fwod komèt. Prèv la, de pli zan pli endefandab, te mennen Volkswagen ofisyèlman asime twonpe a, nan ki li te itilize yon aparèy defèt - nan ka sa a, pwogramasyon an ki pèmèt prezante yon kat jeyografik jesyon diferan nan motè a lè nan tès emisyon - yon aparèy entèdi nan USA a. , pou kontourne estanda emisyon Etazini ki dekri pa EPA (Ajans Pwoteksyon Anviwònman).
Fin di sa, se pou nou bliye sou pwoblèm nan nan emisyon pou yon moman, ki fè li posib klarifye zak la ak sèlman zak la fwod komèt.
Lè yon mak prezante yon nouvo modèl, li dwe konfòme li ak yon seri de kondisyon ak règleman, yo nan lòd yo dwe byen apwouve ak otorize pou vann nan mache a. Volkswagen fè espre deside kontourne tès apwobasyon yo pa gen yon solisyon solid pou satisfè youn nan kondisyon sa yo. Nan lòt mo, pandan tès yo apwobasyon, machin nan konpòte legalman, garanti apwobasyon ki nesesè anpil, men lè deyò anviwònman tès sa a, li prezante yon konpòtman diferan, nan total ki pa konfòme ak kèk nan kondisyon yo.
Definisyon ki pi bon pou machin syèk yo. XXI se konsidere yo woule òdinatè. Kòm sa yo, anpil aspè nan fonksyone nan machin nou an depann de yon miltiplisite nan detèktè ki kontinyèlman voye yon kantite kontinuèl nan done, entèprete pa yon "sèvo elektwonik", adapte konpòtman an nan sistèm yo divès kalite kondisyon yo analize. Li ka swa afekte konpòtman sistèm sekirite aktif yo, tankou kontwòl traction ak estabilite, oswa chanje paramèt jesyon motè yo.
Mèsi a "atizay nwa" nan pwogramasyon an, lè yon seri de kondisyon yo te detekte, machin nan "reyalize" ke li te sibi yon tès emisyon ak chanje plizyè paramèt nan jesyon motè a.
Reyalite: fwod, pou kounye a, limite a sèlman US la
Se sèlman nan peyi Etazini ke fwod la te detekte ak sipoze. Malgre 11 milyon motè fanmi EA189 atravè mond lan ki dwe gen yon aparèy defèt (sa yo lojisyèl fwod...), li toujou manke konfimasyon pa Volkswagen, oswa kò regilasyon Ewopeyen an, ke menm metòd la te itilize pa gwoup la reyalize omologasyon an. ak konfòmite ak estanda Euro 5 - estanda ki an fòs an Ewòp nan moman an.Sa vle di, sa ka rive si motè EA189 an Ewòp avèk oswa san yon aparèy defèt konfòme yo ak lejislasyon anviwònman an. Tout lòt bagay se pi bon kalite espekilasyon. Soti nan konpòtman an fwod nan lòt manifaktirè kòm fwod posib komèt sou kontinan Ewopeyen an. Diferans ki genyen ant valè ofisyèl ak aktyèl pou konsomasyon CO2 ak emisyon se yon diskisyon totalman diferan.
Linivè a nebule nan emisyon
Pa gen tounen. Kèlkeswa kalite motè ki degaje konbisyon entèn la, ap toujou gen yon ekspilsyon varye gaz nan sistèm tiyo echapman an. Estanda egziste pou kontwole, osi lwen ke posib, sa ki mete deyò nan sistèm tiyo echapman an. Tout bagay sa yo konplike pa absans yon estanda mondyal.
Ozetazini, motè dyezèl yo dwe satisfè estanda emisyon ki pi sevè pase sa ki ann Ewòp. Estanda Euro 6 la, ki te antre nan fòs mwa pase a, te pèmèt yon apwoksimasyon ak estanda Ameriken yo, men menm si sa, yo gen plis tolerans pase sa yo.
Diferans yo pi gwo gen rapò ak oksid nitwojèn, NOx yo trist, ki gen ladan NO (monoksid nitwojèn) ak NO2 (dyoksid nitwojèn). Estanda Ameriken an, osi bonè ke lè 2009, limite emisyon NOx a 0.043 g / km, pandan y ap Euro 5 pèmèt 0.18 g / km, plis pase kat fwa pi wo. Dènye, pi solid Euro 6 la pèmèt 0.08 g / km, menm si sa, prèske doub estanda Ameriken an.
Nan tout sa ki ekspilse apre konbisyon gaz nan yon motè dyezèl, NOx se kontribitè prensipal la nan fòmasyon nan lapli asid ak smog fotochimik. Diyoksid nitwojèn (NO2) ka irite poumon yo epi diminye rezistans nan enfeksyon respiratwa. Timoun ak granmoun aje, ak moun ki gen maladi respiratwa se moun ki pi sansib a polyan sa yo.
Konpoze sa yo fòme pa konbinezon azòt ak atòm oksijèn nan atmosfè a, nan kondisyon tanperati ki wo ak presyon ki wo, nan konbisyon motè machin yo. Akòz nati intrinsèque motè dyezèl yo, sa a se kote nou jwenn pi gwo potansyèl pou kreye konpoze sa yo.
Genyen deja plizyè teknoloji pou kontwole emisyon NOx.Atravè tiyo EGR (recirculation gaz echapman oswa resikilasyon gaz echapman), pyèj NOx, oswa sistèm rediksyon katalitik selektif (SCR).
Ozetazini, sèlman solisyon solid nan estanda strik yo, san yo pa sakrifye konsomasyon oswa pèfòmans, fòse dyezèl yo dwe ekipe ak SCR, ki sèvi ak piki a nan yon solisyon ki baze sou ure ak dlo distile, pi byen konnen kòm AdBlue, nan gaz yo tiyo echapman. . Pèmèt ou efektivman redwi jiska 90% nan emisyon NOx, kraze konpoze an nan nitwojèn dyatomik ak dlo. Natirèlman, li ajoute depans adisyonèl, pa sèlman pou mason an, men tou pou konsomatè a, ki moun ki dwe kontinye ranpli depo a nan X nan X kms.
Poukisa, Volkswagen, poukisa? Bon mache chè...
Li dwe kesyon an ke tout moun mande lè yo ap eseye konprann poukisa youn nan gwoup yo machin ki pi pwisan deside ale nan wout la fasil. Kòm mwen mansyone anvan, san SCR li se pratikman enposib satisfè nòm NOx nan peyi Etazini an. Volkswagen te deklare an 2008 ke 2.0 TDI li yo pa t 'bezwen aparèy siplemantè a pou konfòme li ak règleman aktyèl yo. Ak tès omologasyon yo te montre li.Pa sèvi ak sistèm sa a pèmèt Volkswagen reponn nan yon fason apwopriye ak yon altènatif "vèt" nan siksè nan ibrid Toyota Prius la, epi, nan pwosesis la, sove alantou € 300 pou chak machin pwodwi. Nan izolasyon, men miltipliye pa 482,000 machin yo vann ak motè sa a nan peyi Etazini an, sa vle di yon revni nan 144,600,000 milyon ero.
Desizyon an te pran pa Volkswagen ka jistifye, nan ti bout tan, pa enkapasite a konfòme yo ak estanda ki nesesè yo epi ansanm satisfè objektif pri entèn yo. Lajan ki te sove a sanble ensiyifyan pou chif yo te deja anonse pou kouvri domaj ki te koze a. 6.5 milya dola ero yo te deja mete sou kote e, menm si sa, yo ka pwouve yo dwe ensifizan, apre peman an nan amann, depans legal akòz kantite a ap grandi nan pwosè kont gwoup la, ak operasyon koleksyon pwobab pou machin ki afekte yo.
Melanj… emisyon
Fwod Volkswagen te sipoze pwopòsyon mondyal ak ekstraòdinè sezon lè li te vin konnen ke jiska 11 milyon motè yo te kapab pwograme fwod. Tout bagay te rele nan kesyon, soti nan konfli ki antoure konsomasyon an anonse ak emisyon, nan dyezèl nan tèt li ak fwod posib pa lòt manifaktirè yo. CO2 te melanje ak NOx, menm laperèz pou peye plis IUC.
Premye a tout, machin ak fanmi sa a nan motè, EA189 a - deja ranplase pa EA288 a, ki konfòme yo ak Euro 6 la -, ki gen ladan motè yo 1.2, 1.6 ak 2.0, pa prezante pwoblèm operasyon oswa mete an danje sekirite nan okipan yo. Si ou se youn nan moun ki posede yon modèl Volkswagen, Audi, Seat oswa Skoda ak motè ki soti nan fanmi sa a, machin ou travay menm jan byen kounye a ke anvan. Konsekans yo nan manevwe Volkswagen a ka gen yon efè sou valè a revente, epi, kòm se deja ka a nan kèk peyi, gen yon entèdiksyon efikas sou vant la nan machin sa yo jiskaske plis klarifikasyon oswa yon operasyon koleksyon posib yo bay.
Apre sa, ann pa mete emisyon CO2 ak NOx nan egalite.Emisyon CO2, sa yo te fikse objektif pou mason yo reyalize, se sèl gouvènman ki pi varye yo takse. Pa NOx yo, omwen pou kounye a. Laperèz pou ogmante peman IUC pou modèl ki afekte yo konplètman san fondman.
Manyen an nan tès emisyon pa Volkswagen pa vle di yon valè reyèl nan CO2 emèt pi wo pase piblisite a. An reyalite, ranvèse a gen plis chans. Dispense ak SCR a, solisyon an kenbe emisyon NOx nan estanda yo ta dwe limite pèfòmans motè a, lè l sèvi avèk yon aksyon ogmante nan EGR, pi ba presyon turbo ak nenpòt lòt mezi ki bese tanperati a andedan chanm ki degaje konbisyon an. Mezi ki te jisteman sa yo te pran pou kontourne tès emisyon nan peyi Etazini.
Iwonilman, efè negatif ta posib ogmantasyon nan emisyon CO2 ak konsomasyon, osi byen ke pi ba pèfòmans. Yon bagay ki ta ka wete apèl komèsyal la nan dyezèl "pwòp" nan mache Ameriken an, tradisyonèlman pa abil nan teknoloji sa a. Nan lòt mo, si gen yon operasyon pou kolekte machin ki afekte yo nan lòd yo konfòme yo ak paramèt yo enpoze, yon konsekans posib yo pral ke machin nan ap vin pi dousman ak pi koute chè.
Men, pou kounye a se jis espekilasyon, li se yon bon lide pou tann anons ofisyèl Volkswagen yo epi konprann ki mezi espesifik yo pral adopte.
Fwod la te nan peyi Etazini. Se konsa, sa ki diskite an Ewòp?
Diskisyon an leve soti vivan an Ewòp te kòmanse ak emisyon, pa sèlman soti nan Volkswagen, men tou nan lòt manifaktirè yo, ak sijè a te fini diverjans nan diferans ki genyen k ap grandi ant emisyon CO2, te anonse konsomasyon ak sa yo ki aktyèlman verifye nan kondisyon reyèl. Yon diskisyon ki gen ti kras oswa pa gen anyen fè ak konfòmite ak emisyon NOx oswa fwod.
Volkswagen twonpe antite Ameriken yo sou emisyon NOx, kidonk asire pi ba konsomasyon ak emisyon CO2. Men, pa menm Volkswagen te kapab di si aparèy la te aktive nan pwosesis omologasyon an sou kontinan Ewopeyen an, akòz divèsite ki egziste nan fanmi an EA189.
Gen plizyè deplasman ak diferan nivo pouvwa nan chak youn nan yo, epi yo ka matche ak diferan kalite transmisyon, kidonk aktivasyon an nan aparèy la nan tès emisyon nan kèk nan varyant yo ka pa te fèt akòz varyab yo diferan. Konfizyon sa a ant fwod yo te komèt, NOx ak CO2, piblisite ak aktyèl konsomasyon, ki te pwodwi pa medya yo e menm antite gouvènman an, te ogmante sispèk nan bòs mason yo.
Gen yon kantite etid revele nan dènye ane yo, dènye a nan yo ki te prezante yon semèn anvan eskandal la te kraze, ki demontre yon diferans k ap grandi ant valè yo nan konsomasyon ak emisyon CO2 te anonse ak sa yo verifye sou wout la, ak diferans ki genyen. rive nan 60% nan kèk ka. Sepandan, etid sa yo plis ekspoze twou vid ki genyen nan NEDC a (Nouvo Sik Kondwi Ewopeyen an), yon tès kote valè yo nan konsomasyon ak emisyon CO2 ke nou konnen ak vann nou yo jwenn.
Sik sa a te gen dènye aktyalizasyon li an 1997, epi li pèmèt pou yon seri antye nan manèv ak ke trik nouvèl ki, byenke legal, pèmèt prezantasyon an nan yon senaryo pi plis "vèt" pase yon sèl la reyèl. Nou ka kondane yo nan yon pwendvi moral ak etik, pou anonse konsomasyon utopi ak emisyon, ak san wont piblisite kontribisyon yo nan yon avni pi pwòp, men, legalman, pa gen okenn fwod. Nou definitivman bezwen pi bon règleman!
NEDC ta dwe ranplase pa WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures), ki pral kreye yon estanda ant Ewòp, Japon ak peyi Zend epi yo ta dwe pi pre reyalite. Eskandal la Volkswagen te kapab Se poutèt sa pa sèlman pi vit entwodiksyon nouvo tès sa a, men tou, ranfòse mezi ki gen rapò ak li. Men, sa a se yon diskisyon separe.
Pwoblèm prensipal yo diskite se te angajman nan fwod pou ane pa Volkswagen, twonpe regilatè, kliyan e menm konpetitè. Non sèlman li te pwofite de mezi sa a, li te tou konpetisyon enjis.
Kòm yon egzanp, Honda ak Nissan tou te gen plan yo prezante motè dyezèl abòdab, rival Volkswagen a 2.0 nan peyi Etazini an, men te abandone sou entansyon yo. Rezon ki fè yo, li ka wè pi klè kounye a, se tou menm bagay la ki te mennen Mazda ranvwaye, pou de ane, entwodiksyon motè dyezèl Skyactiv li yo nan mache Ameriken an.
Nou espere ak atik sa a (pi long pase sa nou te vle) yo te kontribye nan demistifikasyon nan sa k ap pase pa sèlman nan Volkswagen, men nan tout endistri machin nan.