Sistèm volan aktif pou aks dèyè a, entegre ak sistèm volan machin nan, ekipe pi plis ak plis machin: soti nan Porsche 911 GT3/RS nan Ferrari 812 Superfast oswa menm dènye Renault Mégane RS la.
Sistèm sa yo pa nouvo. Soti nan premye sistèm volan pasif yo rive nan dènye sistèm aktif yo, chemen devlopman ak pri pou kenbe teknoloji sa a te long, men ZF te devlope sa ki pral premye sistèm volan aktif pou ekipe machin pwodiksyon yo.
Konsiderasyon mak sou kote, youn nan manifaktirè yo eleman machin ki pi akòde nan mond lan (8yèm tit youn apre lòt nan 2015), ZF, revolisyone sistèm volan aktif pou aks la dèyè ak yon evolisyon natirèl nan sistèm anvan yo, pi bon mache ak mwens konplèks.
Ki sa sistèm volan ZF konpoze de?
Akwonim ak nomenclatures sou kote, nou pral wè anpil mak itilize baz sistèm volan ZF, ki anndan yo rele AKC (Active Kinematics Control). Soti nan mak an mak, li chanje non men li pral menm sistèm nan.
Non ZF te bay li menm ba nou yon bon siy sou nati sistèm sa a. Soti nan kontwòl fòs sinematik, nou ka imedyatman dedwi ke sistèm nan aji sou fòs mouvman an, men nou pa vle rete sou pwoblèm nan Fizik aplike oswa Basics nan mekanik klasik. Tanpri pa...
Sistèm sa a kontwole pa yon modil kontwòl (ECS) ki an chaj aktivman jere, atravè paramèt resevwa pa detèktè vitès, ang wou ak mouvman volan - tout fonksyon nan varyasyon an nan ang lan zòtèy-an sou wou yo dèyè.
Menm varyasyon sa a nan ang dirèksyon wou dèyè yo ka rive jiska 3º diferans ant varyasyon pozitif ak negatif. Sa vle di, ak yon ang negatif, wou yo wè anwo a gen yon aliyman konvèks ki fòme yon V, kote somè a nan menm V sa a reprezante ang lan nan 0°, pwojte ouvèti wou yo deyò. Opoze a rive nan yon ang pozitif, kote aliyman zòtèy wou yo fòme yon Λ, pwojte ang wou an anndan.
Ki jan sistèm ZF AKC jere yo varye ang zòtèy nan wou yo aks dèyè?
Tankou sistèm nan tan lontan an, tout sèvi ak idwolik oswa elektwo-idwolik actuators. ZF a se elektwo-idwolik epi li gen de fòm diferan: oswa kòm santral oswa doub actuator . Nan ka machin pèfòmans-wo, yo itilize actuators elektwo-idwolik yo mete sou sispansyon chak wou.
An reyalite, lè machin yo ekipe ak actuators doub, yo ranplase bra sispansyon anwo a, kote yon lòt bra crosslink rantre nan bra anwo yo. Operasyon an nan actuators yo reponn dirèkteman nan entrées nan modil la kontwòl ECS ki, an tan reyèl, varye ang dirèksyon nan wou yo aks dèyè.
Ki jan sistèm ZF AKC travay?
Kòm deja mansyone, opinyon nou bay volan an, ang vire wou devan ak vitès, pèmèt modil kontwòl ECS la detèmine varyasyon sistèm volan aktif la. Nan pratik, nan vitès ki ba oswa nan manèv pakin, sistèm volan an aktif varye ang lan nan wou yo dèyè nan direksyon opoze a devan an, diminye ang lan vire ak favorize pakin paralèl.
Lè w ap kondwi nan pi gwo vitès (ki soti nan 60 km / h) fe yo nan sistèm nan volan aktif asire plis estabilite nan kwen. Nan etap sa a wou dèyè yo vire nan menm direksyon ak wou devan yo.
Lè machin nan kondwi san okenn mouvman volan, modil kontwòl la otomatikman sipoze ke li pa nan itilize, kidonk ekonomize konsomasyon enèji. An reyalite, sistèm volan aktif ZF a se yon sistèm "Steering on Demand", men tou, yon sistèm "Power on Demand".
ZF te pran plizyè ane pou demokratize sistèm volan aktif sa a epi Porsche se te youn nan premye manifaktirè yo ki te rasanble nouvo jenerasyon volan aktif sa a kòm yon seri an 2014. Nan 2015, apre yon ane nan matirite sistèm nan, Ferrari te swiv menm chemen an. Nan tan kap vini an li ta ka prèske tout espò modèl yo bay konpatibilite nan solisyon an teknik ki ZF te devlope.