A Renegade 4x szögletes formáival, tipikus hűtőrácsával, kerek fényszóróival, a hagyományok minden jelével, ami kívül-belül elterjedt... még akkor is, ha a valóságban a Fiat 500X platformot használja, és semmi amerikai nincs benne – bár ott is értékesítik – Olaszországban, Brazíliában és Kínában gyártják.
Az amerikai származásnak ez a kis árulása nem akadályozza meg, hogy komoly sikerélmény legyen, amint azt a tavaly világszerte eladott 240 000 darab is mutatja.
A Renegade retusálásakor, 2018 végén, nagyítót kellett elővenni, hogy lássuk, mi változott, legalább akkor, amikor nem lehetett a "régi" mellé tenni az "újat", vagyis a legtöbbet. az idő – stratégia, hogy a jövőben „klasszikussá” váljon? Ezenkívül a korábbi verziók tulajdonosai úgy érzik, hogy a használt Renegade kevesebbet veszít értékéből.
dzsip, a márka
Ez az FCA legértékesebb márkája világszerte, mind az értékesítés, mind a profitmegosztás terén. Ha van olyan márka, amely tele van amerikai DNS-sel, az a Jeep, amely 79 éve született, a második világháború lánya, és tudta, hogyan kell újra feltalálnia magát, amikor ez véget ért. Mostanában pedig több városi modellel, mint az eredeti Willys (és azok helyettesítője), mint például a különféle Cherokee és mindenekelőtt a Compass és a Renegade.
Az optikát kismértékben áttervezték, és elkezdték használni a LED-es világítástechnikát, a klasszikus hűtőrácson megjelent a hét függőleges légbeömlő, amelyek enyhén hátrafelé döntöttek (inkább a Wrangler ex-librishez hasonló), és a szögletes kerékívek kerültek hatalomra. 19" kerekek.
A példátlan Renegade 4xe, a plug-in hibrid változat esetében keresse meg a kék árnyalattal körülvett Jeep, Renegade és 4xe logókat, valamint az akkumulátortöltő nyílást (bal oldalon és hátul), hogy megbizonyosodjon arról, hogy az elektromos „push” változat.
Belül is csak nagyon apró változások vannak. A 2018-as diszkrét felújításban új gombok jelentek meg a műszerfal panel alján (korábban a klímarendszer három nagy forgatható kezelőszervvel rendelkezett, de ez már nem így volt, kisebb lett és integrálódott más funkciókat vezérlővel).
Városi, de 4×4; elektromos, de gyors
Ezen a Renegade 4x-en három gomb található a konzol alján, ahol kiválaszthatja az üzemmódokat:
- hibrid — a benzinmotorok és a két elektromos egység együtt működik;
- Elektromos — 100%-ban elektromos, miközben az akkumulátor fel van töltve, maximális hatótávolsága 44 km, maximális sebessége 130 km/h);
- e-Save — amely használható az akkumulátor töltöttségének fenntartására vagy a benzinmotor használatával az akkumulátor feltöltésére maximum 80%-ig.
A bal oldalon található a kerek Select-Terrain vezérlő, amellyel öt vezetési mód közül választhat: Maga, Sport (ami a többi Renegade-nél nincs), hó (hó), Homok/sár (homok/sár) és csak a Trailhawkon, szikla (kövek).
Ezen pozíciók mindegyike zavarja az elektronikus segédeszközök, a motor és az automata sebességváltó reakcióját. Ugyanez a parancs tartalmazza a „fogaskerekekkel” gombokat:
- 4WD alacsony – egy rövid 1. sebességfokozat-csökkentő funkció, amely késlelteti a 2. fokozatra váltást, megismételve a sebességváltó hatását fokozatokkal, amely szintén rövidebb;
- 4WD zár – A differenciálzár aktiválja a 4×4 tapadást 15 km/h alatt, miközben a hátsó villanymotort mindig bekapcsolva tartja, hogy biztosítsa a gyors nyomatékeloszlást mindkét tengelyen – 15 km/h felett a hátsó villanymotor bekapcsol, amikor a rendszer azt érzékeli, hogy mi szükséges.
A Torino külvárosában végzett teszten egy "mesterséges" 4×4-es pályán haladtak át, ahol különféle akadályok leküzdésére volt lehetőség (amihez nagy kereszteződések, oldalsó lejtők, ereszkedések és emelkedők, valamint vízfolyásokon való áthaladás kellett). kellő mélységgel), ami miatt a SUV „verseny” számos példánya visszatérne…
Nagyvonalú magasság, elfogadható minőség
A belső térbe rendkívül egyszerűen jutok be, nemcsak az ülések magasságának, hanem az ajtók nagy nyitási szögének (elöl 70º, hátul 80º) köszönhetően is.
A jó érzés továbbra is megmarad a bőséges hossznak és magasságnak köszönhetően (hat ujj elfér a tető és az 1,80 m magas hátsó utas teteje között), jobb, mint a legtöbb rivális, a szélessége pedig lapos. megegyezik a szokásosval az osztály legtehetségesebb modelljei közé tartozik. Vagyis a középső ülésen egy hátsó harmadik utasnak kevesebb lesz a helye, mert keskenyebb és merevebb, de a padlón kevés a behatolás, és az ülések magasabban vannak, mint az elsők, ami javítja a „kilátást”.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ez azt jelenti, hogy a Jeep Renegade öt felnőttet tud szállítani, amennyiben a hátsó ülésen ülők nem túl „nagyok”, mert a második sorban kisebb a szélesség. Az első üléseken lehetne egy kicsit több oldaltámasz és az ülések hosszabbak.
A kormányoszlop magasságának és mélységének, valamint az ülésmagasságnak köszönhetően mindegyikhez egyszerűen beállítható a megfelelő vezetési pozíció.
A kezelőszervek többsége jól van elhelyezve, kivéve a túl alacsonyan lévő szellőztetési és menet- és meghajtási módokat (a második esetben a feldöntött helyzet enyhíti a problémát), aminek két hátránya van: egyrészt arra kényszeríti őket, hogy nézzen el a kezelendő útról, másrészt ez a pozíció elősegíti a gyakori érintkezést a vezető jobb térdével terepen vagy gyorsabb tempójú kanyarokban.
Az ebbe az osztályba tartozó SUV-k többsége kemény tapintású anyagokat tartalmaz a műszerfal burkolatában (bár ma kevesebb, mint tegnap), de a Renegade 4xe vékony, puha tapintású filmréteggel rendelkezik a műszerfal tetején és közepén, ami kedvezően befolyásolja a műszerfalat. de az ajtólapoknak nem volt meg ez a kiváltsága (kemény műanyagból vannak).
Szintén pozitív hivatkozás a kabinban szétszórtan elhelyezett kis tárgyak tárolására (bár az ajtók zsebei kicsik és nehezen hozzáférhetők), az okostelefon töltőaljzatára és az elektromos készülékek töltésére szolgáló további USB-portokra.
A csomagtartó alig veszít hangerőből
A csomagtartó nagyon jól használható téglalap alakú, űrtartalma pedig mindössze 21 literrel csökkent az akkumulátortöltő modul (a csomagtartó bal falán) beépítésével, 351 literről 330 literre.
És szerencsére, ha a nem hibrid változatban már az egyik legkisebb volt a kategóriájában (előzte a 422 literes Nissan Juke és a 448 literes Honda HR-V, de a 334 literes Ford Ecosport) , most megteszi.még rosszabb alak.
Bár a legtisztességesebb összehasonlítást a Renault Captur e-Tech-el kell megtenni, amely az egyetlen plug-in hibrid kompakt SUV ebben a szegmensben, amely ebben a változatban sokkal többet veszített, amikor 422 literről 265 literre csökkent, más szóval, kisebb, mint a Renegade 4xe - ez azzal kompenzálja, hogy lehetővé teszi a hátsó üléstámlák előremozdítását -, mert az akkumulátor megemelkedett a csomagtartó padlóján.
Az általam vezetett gépen egy teljes méretű gumi volt a padló alatt, a terhelést fixen tartó elemek és a bal falon 12V-os aljzat volt megadható. A második üléssor háttámláját lehajtva szinte lapos rakományalap jön létre.
digitális sajátosságok
Ebben a Trailhawk verzióban (jól megtömött felszereléssel és kedvezőbb 4×4-es szöggel) az érintőképernyő 8,4 hüvelykes, kapacitív, kompatibilis az Apple CarPlay-vel és az Android Auto-val. Az érzékenysége, sebessége és működési logikája egyaránt kielégítőnek tűnt számomra, bár a grafika nem a legmodernebb. A hátul lévő parkolássegítő kameráról is nézhetjük a képeket (amelynek a minősége nem meggyőző).
A műszerekben jó láthatóság mellett a két fő kijelző között digitális monitor található, ahol a fedélzeti számítógéppel, navigátorral, rádióállomásokkal stb. kapcsolatos grafikus információk jelennek meg. És természetesen ebben a plug-in hibridben is van akkumulátor töltöttség jelző, ahogy az infotainment központi képernyőjén is van egy menü az energiaáramlásokról és az elektromos fogyasztásról.
Akár 240 LE "hibrid"
A fő újdonság itt tehát a hibrid motor, amely a legutóbbi 1,3 l-es Firefly motort (130 vagy 180 LE-vel – ez utóbbit teszteljük – és hatfokozatú automata sebességváltóval társítva) ötvözi két elektromosval. motorok.
Az egyik a hátsó tengelyen (60 LE), a kisebb pedig az autó elején a motorhoz van csatlakoztatva – mindez együtt azt jelenti, hogy a rendszer maximális teljesítménye 190 vagy 240 LE – az elektromos motorokat ion hajtja. akkumulátor lítium akkumulátor 11,4 kWh (nettó 9,1 kWh). Ez a hátsó ülés alá, de hosszirányban is a központi alagútba van beépítve, középről hátrafelé, kihasználva a sebességváltó tengelyének hiányát, ami segít megmagyarázni a csomagtér hasznos térfogatának igen csekély csökkenését.
Az akkumulátor 3 kW-os teljesítménnyel, 3,5 óra alatt, maximum 7,4 kW-ig – a fedélzeti töltő erejéig – ebben az esetben 1 óra 40 perc alatt tölthető fel. Az elülső villanymotor segíti a négyhengeres motort a gyorsításban, és nagyfeszültségű generátorként is működhet, hátul reduktor és integrált differenciálmű található.
És hogyan működik ez az egész technológiai koktél?
Az indítás elektromos üzemmódban történik, így akár 130 km/h-val is tovább lehet haladni, ha a vezető kíméletes a megfelelő pedállal. A hozzávetőleg 50 km-es elektromos autonómia sok felhasználó számára elegendő lesz a teljes napi útra, és ha a nap végén rakományt cserélnek, a hét akár teljesen „rossz szagok” nélkül is megtehető. Azért is, mert az energia-visszanyerés (két szinttel, amelyet maga a sofőr határoz meg a parkoló melletti gombbal) végül még egy kicsit meghosszabbítja azt a 44 km-t, ha az idő nagy részét városokban töltik (lassítási és fékezési segítség).
Vagy ha, ahogy ez a teszten történt, van egy menetvonal sok kanyarral, enyhe ereszkedésekkel és kevés autóval, ami „lazább” ritmusra, erős és gyakori lassításra vagy fékezésre hív (ennek a kb. 10 km-es szakasznak a végén, nos gyors, több volt az akkumulátor töltöttsége, mint amikor elindítottam).
Az elektromosság viszont a gyorsításban és a fordulatszám-visszanyerésben is segítséget nyújt – vagy akár kettőt –, hiszen a benzinmotor 270 Nm-éhez a hátsó elektromos 250 Nm csatlakozik: az első esetben az emelkedéssel halmozódik fel. motor fordulatszám, a másodikban azonnali gyorsítás után, ami azt jelenti, hogy a rendszer maximális nyomatéka nem egyezik meg a kettő összegével, hanem bonyolult tényezőegyenlettel változik.
Mindenesetre érthető, hogy a Renegade 4xe a kínálat legsportosabbja (még inkább, ha Portugáliában a háromhengeres ezres a legkelendőbb). A 7,1-es 0-ról 100 km/h-ra vagy a 199 km/h végsebesség erre bizonyíték, és az is, hogy a 200 kg-ot, amivel a plug-in többet nyom, mint az 1,3-as benzines változat, többet nyom a növekedés, mint amennyit teljesítményben/nyomatékban.
A kezelhetőséget illetően érezhető, hogy nagyobb a tömeg az autóban, de mivel padlószinten van, a kanyarokban az egyensúly végül nem romlik a „nem hibrid” változatokhoz képest.
Ez annak ismeretében, hogy ebből a szempontból messze nem a legjobb a kategóriában, a karosszéria formája miatt (ami szintén árt a fogyasztásnak, sokkal kevésbé optimista, mint a hivatalosan bejelentettek), ami némi lassulást okoz a tömegszállításban, ahogy dobják őket. kanyarokban egymás után egyik oldalról a másikra (miközben zajosabbá teszi az autópályán való utazást a Renegade masszív előlapjával való érintkezés miatt).
Az irány és a doboz javítható
Aszfalton a kormányzás mindig túl könnyű, és nem tesz mást, mint a kerekeket a kívánt irányba irányítja, de a négykerék-hajtás végül korlátozza az alulkormányzottság hajlamát (kiszélesíti a pályákat), erősítve a biztonságérzetet.
A csak benzines változatokban csalódást okozó hatfokozatú automata váltó (a változtatások lassú végrehajtása és a vezető „együttjárására” kényszerítése a gázpedálon, hogy kickdownt kapjon) itt egy kicsit gyorsabban és finomabban jelenik meg. a motor segítő kezet nyújtva. Lehetővé teszi a manuális választást, de a Sport programban hajlamos nagyon magas fokozatokba süllyeszteni a sebességfokozatokat, amelyekben a motornak kevés „adnia kell”, amellett, hogy akusztikus kényelmetlenséget kelt.
A Renegade 4x Trailhawk változat mechanikában és karosszériában vadabb terep meghódítására készült, speciális műanyag védelemmel az érintkezési zónákban, kedvezőbb TT szögekkel (28º támadás és kilépés, 18º has és 40 cm teherbírású gázló, jelen esetben hasonló a különböző változatoknál), kiváló futóműút (további 17 mm hasmagasság) stb.
Ezzel összefüggésben az elektromos hajtású hátsó kerekek gyorsabban és simábban kapják meg a nyomatékot, mint a „nem hibrid” 4×4 Renegade-en (melyeknek itt nem létező mechanikus eleme köti össze a két tengelyt), és kész is a rendszer. hogy soha ne hagyjuk a sofőrt „lógva” egy próbaút közepén, ahol a 4×4-es tapadás különbséget tehet a hazatérés között… vagy sem.
Ezt a funkciót "Powerlooping"-nak hívják, és lehetővé teszi, hogy amikor az akkumulátor lemerült, a kis első villanymotor (mechanikusan a benzinmotorhoz csatlakozik) folyamatosan nagy feszültségű áramot generáljon a hátsó villanymotor meghajtására, és így biztosítsa, hogy a hátsó kerekek mindig teljesítmény, függetlenül az akkumulátor töltöttségétől.
Mennyibe kerül a Renegade 4xe?
A leggyorsabb, a terepre legalkalmasabb és a leggazdaságosabb fogyasztás lévén az is természetes, hogy ez a Jeep Renegade legdrágább változata.
Amikor a Renegade 4x megérkezik Portugáliába, októberben, az ára 40 050 eurótól kezdődik a korlátozott verzióból. Ez sokkal több, mint a városiasabb, 160 LE-s Renault Captur E-Tech, lassabb, de kiváló hatótávolságú, ami sok felhasználó számára még fontosabb lehet. Ez a Trailhawk már 43 850 euróért "dob"..
