Az új Peugeot 308 francia földön mutatkozott be a világnak. Razão Automóvel meghívást kapott a részvételre, és két napon át az új Peugeot 308-cal haladtunk a kanyargós Elzászon.
A Peugeot meghívására közvetlen repülővel utaztunk Mulhouse-ba. Előttünk állt 24 óra Észak-Franciaországon keresztül, amely alatt az új Peugeot 308 4 különböző motorjával – 1.6 e-HDI 115 LE, 1.6 THP 155 LE, 1.6 HDI 92 LE és 2.0 HDI 150 LE. Az utazás során elemeztük ezt az új modellt, de a „papírtól” és a képektől a valóságig messzire vezet, és az új Peugeot 308 „személyes” megismerése elengedhetetlen lenne minden kétség eloszlatásához.
A C-szegmens nagyon fontos a Peugeot számára, különösen akkor, amikor a létszámleépítés mind a vállalati flottákban, mind sok európai garázsában állandó. A szegmensben erős terméket létrehozni, és mindenre rá tippelni kockázatos volt, de a Peugeot elismeri, hogy elfogadta a kihívást. A Peugeot célja, hogy magát a prémium középpontjába helyezze, és felvegye a versenyt a szegmens vezetőivel, ezt a törekvést a márka nyíltan és nyilvánosan is felfedi ezzel az új Peugeot 308-cal.
Mivel ez az első kapcsolatfelvétel, lehetőségünk lesz kipróbálni az új Peugeot 308 dinamikáját, az anyagok általános minőségét és azt, hogy az oroszlánfajta jelen van-e a legnehezebb pillanatokban is. Észak-Franciaországban a Peugeot egy vegyes körpályát készített nekünk, amelynek fő fókusza egy dinamikus élmény volt, amely több mint 100 kilométernyi hegyi utakban, filmszerű szépségű kastélyokkal és tavakkal szegélyezhető, és amely a gyönyörű francia Ribeauvillé kommuna, Elzászban.
első találkozás
Mulhouse-ban Sochaux, pontosabban a Peugeot gyártóközpont felé tartunk, ahol a Peugeot család első tagja, a Peugeot 301 (1932) született. Több mint 50 km-en keresztül volt lehetőségünk vezetni az új Peugeot 308 1.6 e-HDI 115 LE-t, amely a portugál piac számára a legfontosabb. Az előnyök és a fogyasztás magas pontszámot kapnak. Teljesítményét tekintve ez a motor 11,4 másodperc alatt garantálja a 0/100 km-es gyorsulást és 195 km/h-s végsebességet, a fogyasztás pedig átlagosan 5 liter körül mozog vegyes úton, a költségekkel nem törődve (ha megteszem én is megértettem...)
A sofőr szolgálatában
Az az érzés a volán mögött, hogy ez az autó nagyon kifinomult és dinamikusan kifinomult, sokkal fejlettebb az előző modellhez képest. Az új EMP2 platform az új Peugeot 308-at a szegmens legkönnyebb autójává tette. Ez a szerkezeti könnyedség az EMP2 platform sokoldalúságával kombinálva lehetővé tette a Peugeot-nak, hogy „játsszon” a mérésekkel ezzel az új Peugeot 308-cal.
Az új Peugeot 308 kompaktabb, könnyebb, alacsonyabb, de szélesebb és hosszabb tengelytávval is, újdonság, hogy a sochaux-i sajtótájékoztató után lehetőségünk nyílt „mélyebben” tesztelni a 155 lóerős 1,6-os új Peugeot 308-ban. THP motor, kevésbé „civilizált” utakon. Itt az Allure változatban kapható «bacquet» típusú ülések nélkülözhetetlenek voltak az új oroszlán kifinomult dinamikájának teljes kihasználásához.
Tiszta és innovatív design
A "tiszta" és az "innovatív" összekapcsolása nagy "klisének" tűnhet, de az igazság az, hogy ebben az esetben ezek kéz a kézben járnak, és ez érezhető az új Peugeot 308-as környezetében. A műszerfal közepén bőséges, 9,7 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezünk, ahol gyakorlatilag az egész járművet irányíthatjuk. A Peugeot úgy döntött, hogy törli a „gombok” fejezetet az új Peugeot 308 specifikációi közül, kicsit hasonlóan a jelenlegi trendhez több olyan területen, ahol a felhasználó/berendezés interakció napi és gyakori – mobiltelefonok, számítógépek, táblagépek stb.
Az i-cockpit egy olyan koncepció, amelyet a Peugeot új modelljeiben mutat be, és ez alól az új Peugeot 308 sem kivétel: kisebb kormánykerék, magasabban fekvő műszerfal, amely mindenekelőtt a fókuszálást teszi lehetővé. sofőr vezetés közben, figyelemelvonás nélkül.
Új motorok 2014-ben
2014 tavaszára új motorok, a BlueHDi megjelenésével számolhatunk. Ezek a motorok igazi újdonságnak számítanak, kezdve a régóta várt 1,2-es 3 hengeres benzines turbóval. Ez a kis motor „nagyobb”, mint amilyennek látszik. Két teljesítményszinttel ajánlják: 110 és 130 LE. A Peugeot a „kis” 1,2 e-THP fogyasztást jelenti be, 3,1 l/100 km-ről, ami rekordot jelent a szegmensben.
Lehetőségünk volt, ahogy a cikk elején említettem, hogy az új, 150 LE-s 2.0 e-HDI-vel vezessünk, ami csak 2014 tavaszán kerül piacra. A motor elég erős, és nagyon közel áll az 1.6 THP-hez. 155 cv. Természetesen ezt a javaslatot érdemes megfontolni azok számára, akik nagyobb teljesítményt és csökkentett fogyasztást keresnek. Ez egy olyan motor, amelyet reményeink szerint hamarosan részletesebben is tesztelhetünk. Erre az időre várható másik bevezetés a 120 lóerős, 1,6-os e-HDI motor, amely a modell nagyon fontos motorja a hazai piacon.
Árak és verziók Portugáliában
Az új Peugeot 308 megrendelhető, benzines változata 20 390 eurótól, dízel változat 23 100 eurótól kezdődik. Az új Peugeot 308 árában még egy komoly érv van a szegmensében a versenytársakkal szemben.
Három felszereltségi szint létezik: Access, Activate és Allure. A Peugeot üzleti csomagot is kínál, amely az Access verzióhoz is alkalmazható, további 495 euróért. Ez a cégeknek szánt extrákból álló csomag egyértelműen mutatja, hogy a flottaszegmens milyen jelentőséggel bír a Peugeot számára a nemzeti piacon. Ez az új Peugeot 308 jó modellnek tűnik, amelyet figyelembe kell venni az autópark megújításakor.
Elérhető verziók (Portugália):
Benzin:
1,2 VTi 82 LE Access – 20 390 euró
1,2 VTi 82 LE Active – 21 690 euró
1,6 THP 156 LE Allure – 26 890 euró
Dízel:
1.6 HDi 92 LE Access – 23 100 euró
1.6 HDi 92 LE Active – 24 400 euró
1.6 HDi 92 LE Allure – 26 400 euró
1.6 e-HDi 115 LE Hozzáférés – 24 200 euró
1.6 e-HDi 115 LE Aktív – 25 500 euró
1.6 e-HDi 115 LE Allure – 27 500 euró
