Elmentünk tesztelni a svéd márka egyik legvonzóbb ajánlatát, a Volvo XC70 D4-et. Kilométernyi autópálya, város és vidék között nem volt könnyű elbúcsúzni tőle.
A 2007-ben bemutatott Volvo XC70 jelenlegi generációja mindig is kitűnt a nemzeti parkolók szürkeségéből. Nagy méretei, az egész karosszéria védelme és a magas hasmagasság soha nem hagyja észrevétlenül a svéd furgont.Az azóta mélyen modernizált, hatékonyabb motorok és új technológiai érvek bevonásával a forgatókönyv továbbra is fennáll: a Volvo XC70 D4 továbbra is kiemelkedik, bárhol is jár. A svéd ház modelljeinek kialakítása rendelkezik ezzel a sajátossággal, anélkül, hogy a modernitás paradigmája lenne, az idő jóindulatú hozzá.
Első érzések: tér és biztonság
Elvettük a Volvo XC70 kulcsot, és csak 1000 km után hagytuk el a cégét. Méretei és súlya ellenére ez a kalandos svéd furgon meglehetősen könnyen elragad. Csak kár, hogy a városban túl nagy a segítség az irányból. Talán azért, hogy ne felejtsük el a méreteit.
Higgye el, az az érzésem, hogy ha az XC70 egy kicsit magasabb lenne, akkor a kamionosok szemébe nézhetnénk (talán túlzok). De az érzés, amit a Volvo XC70 ad nekünk, valójában ez: a tér, a méret és természetesen a biztonság és a külső elemektől való elszigeteltség. Minden utam végén kötelességemnek éreztem, hogy ellenőrizzem, nem ragadtak-e városiak az első hűtőrácsban. Soha nem történt meg, legalábbis soha nem vettem észre...
A belső tér a családi élet ódája. A tágas, kényelmes és jól felépített XC70 belseje ideális társsá teszi a hosszú utakhoz. Néhány részlet már az évek súlyát jelzi, de a márka által üzemeltetett legújabb frissítés ezeket jól elrejti. Különösen a teljesen digitális kijelző, ahol intuitív módon leolvashatjuk az autó összes paraméterét. A kicsik számára a multimédiás rendszer beépítése lesz előny, 1983€ az ára a hosszabb utakon a kicsik csendjéért.
A kormánynál: kényelmes és gyors
Miután elhagytuk a várost – a méretbeli korlátok ellenére is lenyűgözött minket, hogy milyen könnyű közlekedni ebben a környezetben – Sintra felé vettük az irányt.
Az IC19-en megtett első kilométerek hamar feltárták a Volvo egyik legsikeresebb házasságát az utóbbi időkben: a 181 lóerős D4-es motor és a nyolcfokozatú Geartronic sebességváltó társítását.
Amellett, hogy viszonylag kíméletes (100 km-en 7,7 literes végső átlagot kaptunk, nem kell aggódni), ez a motor ezzel a sebességváltóval kombinálva nagyon meggyőző teljesítményt nyújt. Bármi legyen is a sebesség, a válasz mindig kész és határozott. Lenyűgöző, hogy egy mindössze 2000 köbcentiméteres motor mennyire képes ennyi autót kiszállítani ilyen rövid idő alatt. Amikor azon kapjuk magunkat, már jóval a megengedettnél nagyobb sebességgel körözünk.
Itt útjainkon a legkiemelkedőbb kátyúk is puszta feljegyzések. Ez egy lyuk volt? Nem úgy nézett ki.
Dinamikusan a Volvo XC70 teljesíti, amit ígér: biztonságos, stabil és kiszámítható a kanyarokhoz való közeledés, de nem szereti a rohanást. A kanyargós utakon nagyon élénk tempó kiszélesíti a pályáját, és felfedi a díszítésre való hajlamot. Ilyen magas felfüggesztéssel és nagy gumikkal nincsenek csodák. Másrészt a kényelem abszolút.
Terepen és csak elsőkerék-hajtással – minden Cross Country öltözék ellenére – ez a Volvo XC70 végül teljesíti az olimpiai minimumokat. Az olimpiai minimumokhoz olvassa el: kis vízfolyásokon, köves utakon, enyhe lejtőkön vagy földutakon való átkelés. Ennél több mindenhez már összkerékhajtás kell. De úgy gondoljuk, hogy a felhasználók 90%-a számára ez a verzió tökéletes a farmra, a tengerpartra vagy a vadászatra. Mert a családi kirándulásokon kívül a Volvo XC70 csak egy dolgot szeret a legjobban: ez a szabadtéri tevékenység. Belül minden típusú deszkának, kerékpárnak és sportfelszerelésnek van hely.
Az érték, amit a Volvo ezért a kalandos légi furgonért kér, 50 856 euró (tesztelt egységenként 54 002 euró). Olyan érték, amelyre más ajánlatokat is lehet találni a piacon. De kevesen tudják majd kínálni ennek a svéd márkajavaslatnak a stílusát és sokoldalúságát. Végül, az összes erősséget és gyengeséget felmérve, ez egy olyan döntés, amely egyszerre lesz racionális és érzelmi.
Fényképezés: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4db turbódízel henger |
| HENGER | 1964 cc |
| FOLYÓ | Geartronic 8V |
| VONTATÁS | Előre |
| SÚLY | 1795 kg. |
| ERŐ | 181 LE / 4250 rpm |
| BINÁRIS | 400 NM / 2500 ford./perc |
| 0-100 KM/H | 8,8 mp |
| SEBESSÉG MAXIMÁLIS | 210 km/h |
| FOGYASZTÁS | 4,9 l/100 km |
| ÁR | 54 002 € |