25 év gyártás és három generáció – az utolsó 13 éves gyártás után – és számos kereskedelmi siker után a Fiat Punto befejezettnek látja a gyártását. A név és a hosszú karrier ellenére kissé dicstelen véget ér.
Az utolsó, 2005-ben piacra dobott generációt már sok évvel ezelőtt le kellett volna cserélni – ugyanebben az időszakban, 13 év alatt a verseny két rivális generációját is elindította. A Puntóban több névváltoztatást is láthattunk – Grande Punto, Punto Evo és végül egyszerűen Punto –, új belső teret, valamint mechanikai és egyéb esztétikai (ha enyhe) frissítéseket.
A versenytársak közötti különbség azonban vitathatatlan volt, és ezt bizonyította, amikor az Euro NCAP tavaly tesztelte a veterán Puntót, még mindig a piacon. ez lett az egyetlen modell, aki nulla csillagot kapott . Megjósolható eredmény, figyelembe véve a modell jelentős változtatások nélküli élettartamát és az Euro NCAP által végzett tesztek fokozatos szigorítását, különösen az aktív biztonsággal kapcsolatosakat.
Miért nem volt és nincs helyettesítőd?
A globális pénzügyi válság (amely 2008-ban tört ki) és a szegmens alacsony jövedelmezősége Európában (nagy volumen, de alacsony árrések) arra késztette Sergio Marchionne-t, az FCA megbukott vezérigazgatóját, hogy elhalassza a válság utáni utódját. időszakra, hogy végül úgy döntsön, hogy az említett jövedelmezőségi okok miatt egyáltalán nem cseréli le.
Ellentmondásos és történelmi döntés, amely eltávolította a Fiatot abból a piaci szegmensből, amely fennállásának nagy részében a márka lényegét, fő bevételi forrását és egyben legnagyobb sikereit jelentette.
Tavaly júniusban, az FCA-csoport tervének befektetőknek szóló bemutatásakor Marchionne már említette, hogy az olaszországi gyártást az értéknövelt modellek gyártására fordítják – különösen a Jeep, Alfa Romeo és Maserati új modelljei –, ami rossz hír a Punto és a Panda számára. , „otthon” gyártják.
Ám ha a Pandának biztos utódja lesz, gyártása várhatóan visszatér a lengyelországi Tichybe; Punto viszont nem tervez közvetlen utódát. A Fiat Argo 2017-es brazíliai piacra dobásával – az ott eladott Punto és Palio utódja – felmerült, hogy a Punto utódjaként Európában is adaptálható és gyártható, Szerbiában a gyártási helyszín, ahol az 500L. jelenleg gyártják.. De ez nem történt meg – és amennyire tudjuk, eddig nem is fog…
És most?
A valóság az, hogy a Fiatnak már nincs „hagyományos” képviselője a B szegmensben; az olasz márka jelenléte a szegmensben az MPV 500L és a SUV 500X modellekkel történik. Mike Manley, az FCA csoport nemrégiben kinevezett vezérigazgatója az egyetlen, aki meg tudja fordítani Marchionne azon döntését, hogy nem fogadott egy hagyományos haszonjárműre az európai kontinensen. Ha igen, akkor meg kell várnunk az Ön jövőbeni beavatkozásait.
Ha a tavaly júniusban bemutatott terv változatlan marad, akkor az évtized végére a Fiat Panda és a Fiat 500 új generációit láthatjuk. Megerősítést nyert, hogy a Fiat 500-nak új származéka lesz, az 500 Giardiniera – a kisteherautó, utalva az eredeti Giardinierára, a 60-as évekből származó példát láttunk a Miniben, ahol a Clubman sokkal nagyobb, és a fenti szegmenshez tartozik. a háromajtós Mini.
