Néhány hete megismerhettük a kis Jimnyt, a Suzukit, akiről úgy tűnik, mindenki beszél. Nos, akkor úgy tűnik, a japán márka nem akarta maga mögött hagyni „idősebb testvérét”, és most mutatta be a Suzuki Vitara , egy modell, amely 2015 óta van a piacon.
A Jimny-vel ellentétben a Vitara modernebb dizájnt alkalmaz, egy ideje feladta a feszített alvázat egy hagyományosabb monoblokk helyett. A japán márka azonban ragaszkodik ahhoz, hogy ez továbbra is képes legyen az előző generációk által meghódított tereptekercsek tiszteletére.
Hogy ezt megmutassa, a Suzuki úgy döntött, hogy elvisz minket Madrid külvárosába. Azt pedig elárulhatom, hogy ha esztétikailag keveset változott, akkor már a motorháztető alatt ugyanez nem mondható el.
Mi változott kívülről...
Nos, kívülről kevés változás történt a Suzuki SUV-ján. Elölről nézve kiemelkedik (a korábbi vízszintesek helyett) az új króm hűtőrács, függőleges sávokkal, a ködlámpák mellett pedig egy krómdíszkészlet.
Ha körbejárjuk az autót, a különbségek továbbra is csekélyek, az oldal változatlan marad (az egyetlen újdonság az új 17 hüvelykes alufelnik). Csak hátulról látva a Vitarát találkozunk a legnagyobb eltérésekkel, ahol új hátsó lámpák és a lökhárító áttervezett alsó része látható.
Elöl a fő különbség az új hűtőrács.
És belül?
Belül megmaradt a konzervativizmus. A Vitara utasterének fő újítása az új, 4,2 hüvelykes színes LCD-kijelzővel ellátott műszerfal, amelyen látható a kiválasztott tapadási mód (4WD változatoknál), a jelzésérzékelő rendszer által leolvasott közlekedési táblák vagy a fedélzeti számítógép információi.
A műszerfalra helyezett két „pálcika” használata a menükben való navigáláshoz túlságosan a 90-es évek, Suzuki.
A felújított Vitara belsejében két dolog tűnik ki: az intuitív dizájn, ahol úgy tűnik, hogy minden a megfelelő helyen van, és kemény anyagok. A kemény műanyagok ellenére azonban a szerkezet robusztus.
A dizájn tekintetében minden marad a régiben, egy vicces részlettel: analóg óra a két központi szellőzőnyílás között (lásd Suzuki, jelen esetben a 90-es évek szelleme működik). Egyébként az infotainment rendszer használata intuitívnak bizonyult, de grafikus átdolgozásra szorul, és a Vitara kezelőszervein könnyen megtalálhatjuk a kényelmes vezetési pozíciót.
A Vitara belső terében a fő újdonság az új, 4,2"-es színes LCD kijelzővel ellátott műszerfal. Kár, hogy a menük között a kormányon lévő gomb vagy a kormányon lévő rúd helyett két "bottal" kell navigálni. oszlop.
viszlát diesel
A Vitarát két turbós benzinmotor hajtja (a dízel nincs az útból, ahogy a Suzuki már bejelentette). A legkisebb a 111 lóerős 1.0 Boosterjet, a Vitara termékcsalád új tagja (már a Swiftben és az S-Crossban is használták). Hatfokozatú automatával vagy ötfokozatú kézi váltóval, valamint két- vagy négykerék-meghajtású változatban kapható.
A legerősebb változat a 140 lóerős 1,4-es Boosterjethez tartozik, amely kézi vagy automata hatfokozatú sebességváltóval és első- vagy összkerékhajtással érkezik. Az automata sebességváltós változatoknál (mind az 1,0 l-es, mind az 1,4 l-es) közös a sebességváltás lehetősége a kormány mögött elhelyezett lapátokkal.
A Vitara által használt ALLGRIP összkerékhajtás négy üzemmód közül választhat: Auto, Sport, Snow és Lock (ez csak a Snow mód kiválasztása után aktiválható). Azt tanácsolom, hogy mindig a Sportot használja, mivel ez jobb gázreakciót ad a Vitarának, és sokkal szórakoztatóbbá teszi, mint a tompa Auto mód.
A Suzuki 6,0 l/100 km körüli fogyasztást jelent az 1.0 Boosterjetnél az összkerékhajtású és kézi váltós változatoknál, és 6,3 l/100 km-es az 1.4 Boosterjetnél négykerékhajtási rendszerrel és kézi sebességváltóval, de a tesztelt autók egyikében sem. , a fogyasztás közel volt ezekhez az értékekhez, az 1,0 literes 7,2 l/100 km-nél, az 1,4 literes pedig 7,6 l/100 km-nél.
Az új 1.0 Boosterjet motor 111 lóerőt ad le, és manuális vagy automata sebességváltóhoz kapcsolható.
az úton
Az indulás Madridból egy hegyi út felé történt, ahol észre lehetett venni, hogy a Vitara nem bánja, hogy kanyargósan kanyarog. Dinamikus értelemben megőrzi nyugalmát ezen az úton, nagyon keveset díszít a kanyarokban, vagy fékezéskor fáradtságot mutat, ez az egyetlen irány, amely nem lehet kommunikatívabb.
Ebben a fűrészrészben a Vitara 1.0 Boosterjetet használt ötfokozatú kézi sebességváltóval. És milyen csodálatos meglepetés volt ez a motor! Az alacsony motortérfogat ellenére soha nem tűnt fel légszomjnak. Örömmel mászik (főleg, ha a Sport üzemmódot választja), alacsony fordulatszámon is van ereje, és nem okoz nehézséget nagyobb sebességre vinni a sebességmérőt.
A kézi hatsebességes váltóval szerelt 1.4-es Boosterjetet autópályán tesztelték, és amit elárulok, az az, hogy hiába több mint 30 LE, a kis 1,0 litereshez képest nem akkora a különbség, mint amire számítottam. Érzed, hogy nagyobb a nyomatékod (nyilván) és autópályán könnyebben tudod tartani az utazósebességet, de normál használatban nem olyan sok a különbség.
Mindkettőben közös a zökkenőmentes működés, a Vitara meglehetősen kényelmesnek bizonyult, jól kezelte azt a néhány lyukat, amelyen találkozott.
és abból
Ebben a bemutatóban a Suzukinak csak 4WD-s változatai voltak elérhetőek. Mindez azért, mert a márka meg akarta mutatni, hogy a Vitara hogyan nem veszítette el TT génjeit annak ellenére, hogy „háziasított”. Egy Madrid külvárosában található farmhoz érve tehát ideje volt próbára tenni a Vitarát olyan utakon, ahol a legtöbb tulajdonos nem is álmodna, hogy elhelyezze.
Terepen a kis terepjáró mindig jól bírta az akadályokat. Az ALLGRIP rendszer mind az Auto, mind a Lock módban gondoskodik arról, hogy a Vitara tapadást biztosítson, amikor szükséges, a Hill Descent Control rendszerek pedig segítenek önbizalomban ereszkedni a Jimny számára megfelelőbbnek tűnő lejtőn.
Lehet, hogy nem Jimny (és nem is áll szándékában), de a Vitara a legradikálisabb családapa számára valós esélyt tud nyújtani a kitérésre, csak a talajszintre (18,5 cm) és a szögekre kell figyelni. támadás és kimenet, amelyek annak ellenére, hogy nem rosszak (18. és 28.), szintén nem számítanak benchmarknak.
A főbb hírek technológiaiak
A Suzuki kihasználta a frissítést a technológiai tartalom megerősítésére, különös tekintettel a biztonsági felszerelésekre. Az autonóm vészfékezőrendszer és az adaptív sebességtartó automatika mellett a Vitara mostantól kínálja a DSBS (Dual Sensor BrakeSupport) rendszert, a sávváltásra figyelmeztető és asszisztenst, valamint a kifáradásgátlót.
A Suzukinál újdonság a KRESZ-felismerő rendszer, a holttér-érzékelő és a forgalom utáni figyelmeztetés (amely hátramenetben 8 km/h alatti sebességnél működik, figyelmeztetve a vezetőt az oldalról közeledő járművekre).
Ezek a biztonsági felszerelések a GLE 4WD és GLX verziókban alapfelszereltségnek számítanak, és minden Vitara rendelkezik Start & Stop rendszerrel. A GL változat kivételével a középkonzol mindig 7 hüvelykes többfunkciós érintőképernyővel rendelkezik. A GLX változat navigációs rendszerrel is rendelkezik.
Portugáliában
A portugáliai Vitara paletta az 1.0 Boosterjettel indul GL felszereltségi szinten és elsőkerék-hajtásban, a kínálat csúcsát pedig a Vitara foglalja el a GLX 4WD változatban 1,4 literes motorral és hatfokozatú automata váltóval. .Minden Vitára közös az ötéves garancia és az év végéig tartó bevezetési kampány, amely 1300 eurót von le a végső árból (a Suzuki finanszírozást választva az ár még 1400 euróval csökken). A Vitara két- és négykerék-meghajtású változatban is csak az 1-es osztályt fizeti a mi autópályadíjunkon.
| Változat | Ár (kampánnyal együtt) |
|---|---|
| 1,0 GL | 17 710 euró |
| 1.0 GLE 2WD (kézi) | 19 559 € |
| 1.0 GLE 2WD (automatikus) | 21 503 € |
| 1.0 GLE 4WD (kézi) | 22 090 € |
| 1.0 GLE 4WD (automata) | 23 908 euró |
| 1.4 GLE 2WD (kézi) | 22 713 € |
| 1.4 GLX 2WD (kézi) | 24 914 euró |
| 1.4 GLX 4WD (kézi) | 27 142 € |
| 1.4 GLX 4WD (automata) | 29 430 euró |
Következtetés
Lehet, hogy nem a legkirívóbb SUV a szegmensében, és nem is a legtechnológiásabb, de be kell vallanom, hogy a Vitara pozitívan meglepett. A Diesel eltűnését a kínálatból jól áthidalja az új 1.0 Boosterjet megjelenése, amely nem sokat köszönhet a nagyobb 1,4 literesnek. Hozzáértő és kényelmes az úton és távol az útból, a Vitara azon autók közé tartozik, amelyeket meg kell próbálni értékelni.
Csökkentett méretei ellenére (körülbelül 4,17 m hosszú, és 375 l-es csomagtérrel rendelkezik) a Vitara érdekes alternatíva lehet néhány kalandvágyó család számára.