Korábban is „vádoltak” bennünket azzal, hogy csak hibrid és SUV modellekről írunk, de tény, hogy ezek a mai autók valósága, minden szegmensben megjelennek a terepjáróktól a családi autókig, a terepjáróktól a sportautókig.
A hibrid modellek elterjedésével több olvasó is feltette a kérdést, hogy miért a hibrid járművek motorjainak együttes teljesítménye (égésű motor + villanymotor) néha kisebb, mint az egyes erőforrások maximális teljesítményének összege . Valóban jó kérdés, majd elmagyarázzuk...
Egyszerű: bár a két motor egyidejűleg is működhet, e két motor teljesítményének és nyomatékának csúcsai különböző fordulatszámon jelentkeznek.
Egy friss példával élve:
A Hyundai Ioniq Hybrid 1,6-os GDI belsőégésű motorja 108 LE csúcsteljesítménye 5700-as fordulatszámon, villanymotorja pedig 44 LE-s csúcsteljesítményű 2500-as fordulatszámon. A kettő együttes teljesítménye azonban nem 152 LE (108 + 44), mint gondolnád, hanem inkább. 141 LE
Miért?
Mert amikor a belsőégésű motor eléri az 5700 ford./perc fordulatot, már veszteséges a villanymotor.
Ez azonban nem szabály, mert vannak kivételek. Példa erre a BMW i8 esete. A bajor márka teljesítményre kifejlesztett autóként igyekezett elérni, hogy a különböző erőforrások egyszerre érjék el a csúcsteljesítményt. Ezért a teljes teljesítmény 365 LE - a belső égésű motor maximális teljesítményének (234 LE) és az elektromos motor teljesítményének (131 LE) összegének eredménye. Egyszerű, nem?
Az eredmény mindig az a maximális kombinált teljesítmény, amelyet mindkét motor egyszerre tud elérni csúcson. Felvilágosult?
Érdekesnek találta ezt az információt? Tehát most ossza meg – a Reason Car a nézettségre támaszkodik, hogy továbbra is minőségi tartalmat kínálhasson Önnek. Ha pedig többet szeretne megtudni az autóipari technológiáról, itt további cikkeket találhat.