A Stellantis konstellációhoz tartozó DS Automobiles meg akar felelni a Groupe PSA-ban élvezett prémium pozíciójának, amelyet megígér, hogy megtartja az új szervezetben, kezdve az új szervezettel. DS 4 . A merész vonalak hibridje (több szinten), amely valahol félúton van a hagyományos ferdehátú (két térfogatú és ötajtós) és a népszerűbb és erősebb SUV között.
Az új DS 4 az EMP2 platform jelentős fejlesztéséből indul ki (ugyanaz, mint a Peugeot 308/3008), és három változatban kapható, mindig 4,40 m hosszú, 1,83 m széles és 1,47 m magas. És változattól függetlenül bőséges, 430 literes csomagtérfogattal, potenciális riválisai fölött.
A „normál” változat mellett ott van a Cross, amelynek stílusát többek között a SUV-univerzum ihlette, és tetősínekkel, homokkal, hóval és sárral optimalizált vonóerővel, valamint meredekebb ereszkedési segítséggel érkezik. . A Performance Line vizuálisan a legdinamikusabb.
Az újratervezett EMP2 a korábbiaktól eltérő arányokat adott az új modellnek. Lehetővé tette a motorháztető leengedését, az A-oszlopok hátratolását és a kerekek 720 mm-es átmérőjű növekedését. Ez legfeljebb 20 hüvelykes kerekeket jelent, a legtöbb változat alapkivitelben 19 hüvelykes kerekekkel érkezik.
A DS Automobiles szerint a hatalmas átmérő nem jelent alacsonyabb aerodinamikai hatásfokot vagy magasabb üzemanyag-fogyasztást (és ennek következtében a károsanyag-kibocsátást) a keskenyebb gumiabroncsok és aerodinamikai elemek beillesztése miatt. Nagy dinamizmust is ígér, az új kerekek 10%-kal könnyebbek (1,5 kg kerekenként).
„Francia stílusú” luxus
Az idő múlásával az autó formájában megjelenő luxus már nem a magasabb piaci szegmensek kizárólagos kiváltsága, sőt az úgynevezett „golfszegmens” modelljei már olyan előnyöket kínálnak, amelyek viszonylag nemrégiben a Mercedesek kizárólagos kiváltságai voltak. Benz S-osztály vagy hasonló.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az új DS 4 ismét megmutatja, hogy ez igaz, amikor olyan kompetens német járművekkel szembesül ebben az osztályban, mint a BMW 1-es sorozat, az Audi A3 és a Mercedes-Benz A-osztály.
A „francia stílusú” luxus néhány nagyon különleges testszínnel kezdődik – összesen hét áll rendelkezésre –, mint például az arany vagy a bronz, amelyeknek néhány évbe telt, amíg elérte azt az érettségi pontot, amely lehetővé tette, hogy az árnyalat pontosan ugyanaz legyen. az első rács területe a hátsó lökhárítóig.
Folytatja a stílusos belső teret, ahol egy rendkívül kompakt szellőzőnyílásokkal és „láthatatlan” lapátokkal ellátott klímarendszer található, amelyek elegánsabb dizájnt biztosítanak, valamint lehetővé teszik a légáramlás pontosabb fel-le irányítását. És mindenekelőtt, mivel a DS szerint kompakt, „nagyon diszkréten” helyezhető el a műszerfalon.
Figyelmünk most az anyagok kiválasztására irányul, különféle típusú bőrökkel, Alcantara-val és dekoratív jegyekkel, amelyek a fától a kovácsolt szénszálig terjedhetnek, a választott változattól vagy környezettől függően. A belső tér lehet akár kéttónusú is. A gyártó szerint a DS 4 94%-ban újrahasznosítható anyagokból és 85%-ban újrahasznosítható alkatrészekből készül. Például a műszerfal nagyrészt kenderből készült, különösen a távoli területen.
A kényelem és biztonság szolgálatában álló technológiai kifinomultság azonban nem marad el mögötte.
Ilyen például a kamerával vezérelt, pilotált lengéscsillapító rendszer, amely debütál ebben a piaci szegmensben: a szélvédő mögötti kamera, valamint a négy dőlésérzékelő és gyorsulásmérő adatokat szolgáltat a jármű előtti útviszonyokról és az autó minden mozgásáról (fordulási szög, fékek). , sebesség stb.). Ezután egy számítógép valós időben dolgozza fel az információkat, és külön-külön vezérli az egyes kerekeket, hogy a lengéscsillapítást folyamatosan a lehető legjobb módon állítsa be, ami a kényelem és a viselkedési hatékonyság szempontjából előnyös.
Az első hasonló rendszerű autó a Mercedes S-osztály (a „Magic Body Control”) volt, amely extraként indult 5250 euró körüli áron, de azt az árat, amit a franciák kérnek érte. aljasság" még nem jelent meg, és e szint alatt kell maradnia.
Az új DS 4 fényszórói is nagyon jól kidolgozottak, különösen keskenyek és mindkét oldalon három LED-modulból állnak.
A belső modul tartalmazza a tompított fényt, a vezérlőpanel 33,5°-os szögben elforgatva ívelt fénysugárként működik, a látómezőtől függően és megvilágítja a sáv végeit. A külső modul 15 szegmensre van osztva, amelyek a vezetési körülményektől függően egymástól függetlenül kapcsolhatók be vagy ki.
Minden fényszóró alkalmazkodik a körülményekhez öt előre beállított üzemmóddal: város, vidék, autópálya, rossz időjárás és köd. Az új DS 4 pedig bekapcsolt távolsági fényszórókkal is kormányozható (300 m-es hatótávolsággal), anélkül, hogy elkápráztatná a többi vezetőt. Azt is meg kell jegyezni, hogy a nappali menetfény 98 LED-ből áll – a függőleges fényjelzést a DS Aero Sport Lounge koncepció ihlette, és irányjelzőket is tartalmaz –, a hátsó lámpák pedig lézergravírozottak.
megnövekedett technológia
A DS 4 vezetőtámogató rendszere lehetővé teszi a 2. szintű félautonóm vezetést (DS Drive Assist 2.0). A szenzoroknak, kameráknak és radarnak köszönhetően a jármű pontosabban pozícionálható a sávjában, és a DS szerint félautonóm előzést is lehetővé tesz, illetve kanyarokban szabályozza a sebességet.
A hűtőrácson elhelyezett infrakamera érzékeli a gyalogosok és állatok közelségét (200 m-ig az autó előtt, illetve éjszaka és rossz időben is), és a head-up kijelzőn keresztül tájékoztatja a vezetőt.
Ez az úgynevezett DS Extended Head-up Display, amelyre a francia mérnökök különösen büszkék, nem a szélvédőre, hanem „magára az útra” vetíti az információkat, ami teljesen új navigációs élményt nyújt (ismét ez volt a legutóbbi S- A Class az első autó, amely hasonlót csinál, ami figyelemre méltó, tekintve, hogy a Mercedes még csak most kerül a piacra).
A 21 hüvelykes átlójú vetítés sebességet, figyelmeztető üzeneteket, vezetőtámogató rendszereket, navigációt és még a hallgatott zeneszámot is mutatja: az optikai csalódásnak köszönhetően az adatok körülbelül négy méterrel jelennek meg a szélvédő előtt, a a vezető közvetlen látómezeje, amely lehetővé teszi, hogy a figyelmet még kevésbé terelje el az útról.
Az infotainment rendszerrel, a DS Iris System-szel egy 10 hüvelykes érintőképernyőn keresztül, hanggal és gesztusokkal léphetünk kapcsolatba. Utóbbi esetben a DS Smart Touch egy további képernyőből áll, amely a középkonzolban található, ahol ujjbegyeinkkel kommunikálunk vele. Nemcsak a kedvenc funkcióinkkal tudjuk előre beprogramozni, hanem az okostelefon képernyőjéhez hasonlóan felismeri a mozgásokat, például a nagyítást/kicsinyítést, és még a kézírást is képes felismerni.
Egyre normálisabb, hogy a DS Iris System is „levegőn keresztül” frissíthető a felhőn (felhőn) keresztül.
DS 4 kereszt
Plug-in hibrid igen, elektromos nem
Ami a motorokat illeti, négy benzines és dízelmotoros, valamint egy plug-in hibrid lesz. Az E-Tense névre keresztelt turbófeltöltős, négyhengeres 1,6 l-es egység 180 LE-vel és 300 Nm nyomatékkal, 110 LE (80 kW) villanymotorral, 320 Nm nyomatékkal és a jól ismert automata sebességváltóval kombinálva nyolcfokozatú e-EAT8 (egy sebességváltó elérhető). A rendszer maximális teljesítménye 225 LE és 360 Nm, 12,4 kWh-s akkumulátorkapacitással pedig több mint 50 kilométeren keresztül 100%-os elektromos autonómiát tesz lehetővé.
A 100%-ban elektromos változat hiányát az EMP2 használata indokolja, amely a Peugeot 2008-hoz vagy a Citroën C4-hez hasonló modellekben használt CMP-vel ellentétben ezt nem teszi lehetővé. Várni kell az új eVMP-n alapuló modellek új generációjára.
A többi bejelentett motor a PureTech 130 LE-vel, 180 LE-vel és 225 LE-vel, benzines; és egyetlen dízelmotor, Blue HDI, 130 LE-vel. Az egyetlen elérhető váltó nyolcfokozatú automata lesz.
Mikor érkezik?
Az új DS 4 a tervek szerint 2021 negyedik negyedévében érkezik meg, konkrét dátum vagy árak nélkül.
