Egyelőre a Alfa Romeo 156 ez volt az egyetlen olyan modell az olasz márkától, amely elnyerte az Év Autója trófeát Portugáliában – ami egybeesett azzal is, hogy ugyanabban az évben az Év Autójának választották Európában.
A 156-os több szempontból is mérföldkő lesz az olasz márka számára, és végül az egyik legnagyobb kereskedelmi sikere lett – 1997 és 2007 között több mint 670 000 darabot adtak el. Azóta soha többé nem láttak Alfa Romeót. sikerült elérnie az ilyen kaliberű térfogatokat.
A gyakran kritizált 155-ös helyébe került, és ezzel nagyobb kifinomultságot és ambíciót hozott, akár a tervezés, akár a műszaki jellemzők tekintetében.
mesteré
Azonnal erős hatást gyakorolt a dizájnjára, a vonalakért Walter da Silva, az Alfa Romeo akkori tervezési igazgatója volt a felelős.
Nem retró javaslat volt, távolról sem, hanem más korokat idéző elemeket integrált, pláne, ha elölről nézzük.
Az Alfa Romeo 156 jellegzetes arcát a lökhárítóba „betörő” (más korok modelljeit idéző) scudetto fémjelezte, és oldalra kényszerítette a rendszámot – azóta szinte az olasz márka márkaképévé vált. .
Annak ellenére, hogy „minden előre” (motor elöl keresztirányú és elsőkerék-hajtás), ennek a viszonylag kompakt méretekkel rendelkező, háromcsomagos limuzinnak az arányai nagyon jók voltak. Profilja kupéra emlékeztetett, az ablakba integrált hátsó ajtókilincs, a C-oszlop mellett pedig ezt a felfogást erősítette – nem a 156-os volt az első ezzel a megoldással, de népszerűsítéséért ez volt az egyik fő felelős. .
Felületei tiszták voltak, leszámítva a tengelyeken a derékvonalat is meghatározó két gyűrődést. Az esztétikát az akkoriban látottakkal ellentétben karcsú és szerény méretű optikai csoportok zárták le, mind elöl, mind hátul.
2000-ben mutatták be a 156-os Sportwagont, ezzel jelezve, hogy az Alfa Romeo visszatért a furgonokhoz, amire az Alfa Romeo 33 Sportwagon óta nem volt példa. A limuzinhoz hasonlóan a Sportwagon is kitűnt nagyon tetszetős megjelenésével – ne felejtsük el, ki emlékszik a Sportwagon hirdetésére Catherine Zeta-Jones színésznővel? - és érdekes tény, hogy bár a legismertebb karosszéria, a csomagtartója valamivel kisebb volt, mint a szedáné.
Az Alfa Romeo 156 Sportwagon csaknem három évvel a szedán után jelent meg
Az igazság az, hogy az Alfa Romeo 156 még ma is, több mint két évtizeddel a piacra dobása után is egy stílusbeli mérföldkő, amely úgy ötvözi az eleganciát és a sportosságot, mint kevesen. Az egyik legszebb szedán valaha? Kétségtelen.
Ha kívülről lenyűgöző volt a megjelenése, akkor belül nem sokban különbözött. A belső tér tisztábban idézte a más korokból származó Alfa Romeót, mindenekelőtt a két „búra” kör alakú számlappal ellátott műszerfalán és a középkonzolba integrált (és a vezető felé néző) kiegészítő tárcsákon.
Az első közös nyomócsöves
A motorháztető alatt több, 1,6 és 2,0 l közötti lökettérfogatú atmoszférikus négyhengeres benzinmotort találtunk, mindegyik Twin Spark (hengerenként két gyújtógyertya), teljesítménye pedig 120 és 150 LE közötti.
A 156-os piacra dobásakor a dízelek már előtérbe kerültek a piacon, és ezért nem maradhattak el. A legismertebb a Fiat csoport 1,9-es JTD-je volt, de e fölött találtunk egy soros öthengeres 2,4 l-es űrtartalmút, amely kiemelkedett arról, hogy ez volt az első Common Rail befecskendező rendszerrel (közös rámpa) ellátott dízel, amelyet a piacon mutattak be. 136 LE és 150 LE között.
Az öthengeres közös nyomócsöves
A 2003-ban ismert Giorgetto Giugiaro Italdesign-ja által végrehajtott átalakítás után több mechanikai újítás jelent meg, mint például a JTS (Jet Thrust Stoichiometric) betűszóval azonosított 2,0 literes benzinmotor közvetlen befecskendezése, amivel a teljesítmény 165-re nőtt. hp. A dízelmotorok többszelepes változatokat is kaptak, mind az 1.9-esben (még 2002-ben), mind a 2.4-esben, amelyet JTDm-ként kezdtek azonosítani, az utóbbi teljesítménye 175 LE-ig nőtt.
A benzin- és dízelmotorokhoz öt- és hatfokozatú kézi sebességváltók társultak, míg a 2.0 Twin Spark és a JTS a Selespeed félautomata robotváltóval is párosítható.
V6 Busso
De a reflektorfényben természetesen a tisztelt V6-os Busso állt. Először a 2,5 literes űrtartalmú, 190 LE (később 192 LE) leadására képes változatban, amely egy érdekes Q System automata sebességváltóhoz köthető, amelynek manuális üzemmódja a kézi sebességváltóhoz hasonlóan a H mintát megtartotta. négy sebesség.
Később az egész Busso „atyja” megérkezett a 156 GTA-val, a sorozat legsportosabb változatával. Itt a 24 szelepes V6-os űrtartalma 3,2 l-re, teljesítménye pedig 250 LE-re nőtt, ami akkoriban az elsőkerék-hajtás határértékének számított. De erről a nagyon különleges modellről javasoljuk, hogy olvassa el a neki szánt cikkünket:
kifinomult dinamika
Kialakítása és mechanikája meggyőzte, de a futóműve sem volt elhanyagolható. A Fiat-csoport C1-es platformján végrehajtott módosítások nemcsak jobb tengelytávot biztosítottak az ezt használó többi modellhez képest, hanem független felfüggesztést is kapott mindkét tengelyen. Elöl egy kifinomult, egymást átfedő kettős háromszög-séma, hátul pedig egy MacPherson-séma volt, passzív kormányzási hatást biztosítva.
A 2003-as átalakítással a 156-os új hátsó optikát és lökhárítót kapott…
Hiába biztosította a kifinomult dinamikát, a felfüggesztés továbbra is fejfájást okozott. Gyakori volt, hogy ez rosszul lett beállítva, ami az abroncsok idő előtti kopásához vezetett, míg a harangtömbök mögött törékenynek bizonyultak.
Nem felejthetjük el megemlíteni az irányt sem, amely meglehetősen közvetlen – ma is az –, mindössze 2,2 körrel a csúcstól a csúcsig. A magasban végzett tesztek során egy dinamikus kezelhetőségű limuzint mutattak ki, erős sportos hozzáállással és érzékeny futóművel.
Történelmet írt a versenyen is
Ha az év autója választáson Portugáliában és Európában is diadalmaskodott, új modell volt, csak éppen a piacra került, pályafutása véget ért, a pályák öröksége hatalmas volt. Az Alfa Romeo 156 rendszeres jelenléte volt több túrabajnokságon, folytatva a 155 történelmi örökségét (amely a DTM-ben is kiemelkedett).
Háromszor (2001, 2002, 2003) volt a turisztikai Európa-bajnokság bajnoka, több országos bajnokságot is hódított ezen a szinten, 2000-ben pedig a dél-amerikai szuperturizmus bajnokságot is. A trófeák sem hiányoztak a 156-osból.
Utódlás
Az Alfa Romeo 156 2007-ben, 10 évvel a megjelenése után végleg befejezi pályafutását. Ez volt az Alfa Romeo egyik utolsó nagy sikere (a 147-tel együtt), és a rajongók és az alfisták generációját jelentette.
Ezt még 2005-ben az Alfa Romeo 159 váltotta fel, amely annak ellenére, hogy erősebb tulajdonságokkal rendelkezik olyan paraméterekben, mint a szilárdság és a biztonság, soha nem tudta felmérni elődje sikerét.
Szeretnél Portugáliában találkozni az Év Autója többi nyertesével? Kövesse az alábbi linket: