Talán az első kérdés, amit fel kell tennünk, valójában miért „különleges homologizáció”? Nézted már valaha a Peugeot 405 T16 és összehasonlította a versenytársak 405 T16-jával? Semmi közük egymáshoz.
A stíluson kívül az egyetlen szempont, ami egyesíteni látszik az országúti és a versenyváltozatokat, az… az első és a hátsó optika. A versenytárs 405 T16-osok igazi „szörnyek” voltak, amelyeket erre a célra terveztek – a B csoport 205 T16-osának evolúciója – cső alakú alvázzal, középen hátsó motorral, és felvette a kupé formátumot – olyan karosszériát, amilyen a 405-nek sosem volt, csak utódjával, az elegáns 406 Coupéval érkezik.
Láttuk őket meghódítani a Dakar dűnéit (1989-1990) és a „versenyt a felhők felé” Pikes Peak-en (1988-1989), Ari Vatanen pilótával a volánnál – ha még nem láttad a filmet. Climb Dance a Peugeot 405 T16, Ari Vatanen és Pikes Peak főszereplésével, itt a lehetőség:
Ráadásul a kronológia megfordulni látszik. A Peugeot 405 T16 homologizációs különleges megjelenése 1993-ban történt, több évvel a versenyen elért győzelmek után. A Peugeot ekkorra már feladta a 405 T16-ot a versenyben (a szintén domináns Citroën ZX Rallye Raiddé alakult), a 905-össel a sportprototípusokra összpontosítva figyelmét, és egy évre volt a Forma-1-be való bejutáshoz.
Szeretnénk tudni ezekről az ellentmondásokról? Egyáltalán nem… Az a fontos, hogy volt egy 405 T16, amely képes volt „visszaszerezni az első 405 Mi16 rajongóinak hitét” és a modell második iterációjában elveszett dinamikus képességeit.
405 Mi16, az előd
Az első 405 Mi16, a francia limuzin első igazán sportos változata volt az, amely a 405-öst sokkal többre emelte, mint egy kompetens, de kissé szerény családi limuzin. Nem túlzás azt állítani, hogy ha a 205 GTi négyajtós szedán lenne, akkor a 405 Mi16 lenne, ilyen volt a démoni karaktere ennek a modellnek.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Miért? A Mi16 dinamikus hozzáállását kifejező borulási trend jellemezte, akárcsak a legendás 205 GTI-t, amelyhez egy forgó, négyhengeres, 1,9 literes, 160 lóerővel bővült. A média megszerette, gyorsan rajongók légiójára tett szert, és nagyon sikeres kereskedelmi karriert futott be. Ez a kegyelmi állapot nem tartana fenn.
1992-ben a Peugeot 405-öt átalakították, ami a karakterére is hatással volt. Egy teljesebb, kifinomultabb, kiforrottabb jármű lesz, ami nagy hasznot hajtott a modellnek, de hatással volt a 405 Mi16-ra is. Más „állat” lett belőle, ahogy… „háziasított”. Kimaradt a lázadó dinamikus attitűd – méltatlan egy vezetői ambíciókkal rendelkező családi limuzinhoz –, és az új, kerekebb, 155 LE-s, 2,0 literes motor sem segített a teljesítmény romlásán.
A csalódottság általános volt, és az eladásokban is megmutatkozott. Valamit tenni kellett.
405 T16, a megváltó
A 405 Mi16 második iterációja gyakorlatilag feledésbe merült volna, amikor a Peugeot bemutatta a 405 T16-ot: itt volt az első Mi16 igazi utódja, bár megoldásaiban különbözik. Természetesen utalok a turbófeltöltő és a négykerék-hajtás kiegészítésére (volt 405-ös Mi16x4, elő-restyling, de keveset fogyott, de amitől a T16 örökölte a négykerék-hajtást).
A négykerék-meghajtású rendszer további ballasztját a turbófeltöltő által biztosított további lovak ellensúlyozták. 200 LE-vel és hozzávetőleg 300 Nm-rel a 405 T16 a maga magasságához képest nagyon gyors gép volt: alig több mint 7 másodperccel éri el a 100 km/órát, kevesebb mint 28 másodperccel az első kilométeren, és 235 km/órás végsebességgel.
De a „szórakozás” nem ért véget. A 405 T16 overboost funkcióval érkezett: 45 másodperc alatt a turbó nyomása 1,1-ről 1,3 bar-ra emelkedett, ami további 20 LE-t biztosít ebben az időszakban.
A karakter visszaállítva?
Mivel mechanikai és sebességváltó szinten annyira különbözik az első Mi16-tól, aligha tudná utánozni ugyanazt a démoni karaktert. Ennek ellenére a T16 újra bevezette a 405-öst a piac egyik legjobb sportlimuzinjaként, és visszaadta neki az „élet örömét”.
A 405 T16 alulkormányzottsági tendenciát mutatott a kanyarokban – az állandó, viszkózus csatolású összkerékhajtás az erő 53 százalékát az első tengelyre küldte –, de a kezdeti pillanat után megváltozott a hozzáállás. Az akkori jelentések a semleges és négykerék-sodródástól az együttműködő hátsóig terjednek, amely az első tengelyt az ívbe tolja – nincs olyan drámai „crossover”, mint a korai Mi16-osoknál.
A lényeg az, hogy sokkal kifizetődőbb és magával ragadóbb vezetési élménnyé vált, a hozzáadott teljesítmény garantálja, hogy (nagyon) gyorsan felfald a kilométereket, függetlenül attól, hogy milyen úton haladsz. A 200 LE garantálta, de a nagyon tapadó Pirelli PZero is, amely a T16-ba illeszkedett.
Az egyetlen és egybehangzó nagy kritika? Ötfokozatú kézi váltó. Ez a nagyobb 605 V6-ból jött, az egyetlen a Peugeot-tól, amely képes elviselni a 2.0 Turbo nyomatékát, de mozgásban, menetben és tapintással aligha illett a T16 sportosabb tulajdonságaihoz.
Amellett, hogy a görbéket „te”-nek nevezték, a dinamikus tulajdonságok sokkal szélesebbek és gyakorlatilag egyedülállóak voltak a korabeli sportszalonok között. A Peugeot-knál – és a legtöbb francia autónál – megszokott módon ezt is áthatja a dinamikus képességek és a menetkényelem varázslatos kombinációja. Ebben az esetben a Citroën hidropneumatikus hátsó felfüggesztésének értékes segítségével a 405 T16 garantálta a riválisai feletti országúti versenyzési képességeket.
Ritka
Az 1993-ban piacra dobott – a Peugeot 405 (európai) karrierjének vége felé – a 405 T16-ot a gyártó szerint évi 1500-2000 darabszámmal gyártanák a 405 utódjának megérkezéséig, a Peugeot 406 1995-ben. Hát… nem egészen így volt.
A sportlimuzinok piaca ekkorra némileg telített volt – Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4 stb. A gyengébb gazdaságosság, a magas ár és az a tény, hogy csak balkormányossal gyártották (az Egyesült Királyságon kívül volt, amely az ilyen típusú gépek egyik fő európai piaca), hozzájárult ahhoz, hogy csak 1061 db.
Ebből végül 60-at a Gendarmerie Nationale szerzett meg. Nem tudni biztosan, hogy hány, de biztosan volt még jó néhány T16-os, amelynek motorja is számtalan Peugeot 205 GTI motorháztete alá került. Hány Peugeot 405 T16-os maradt, makulátlan? Úgy tűnik, nem sokan.
2021, a Peugeot sportlimuzin visszatérése?
Meglepő módon a Peugeot 405 T16 volt a márka utolsó sportlimuzinja. Azóta, bármi okból, a 405 utódjai között – a 406-os, 407-es és az 508-as már két generációja – soha nem volt olyan konkrét verzió, mint a 405 T16 vagy akár a Mi16. Soha nem volt… mostanáig.
Már kiderült, a Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) még idén el kellett volna jönnie hozzánk – okolható a járvány. Késő lesz, de lesz, és ez jó hír. A visszahozott Peugeot sportlimuzin azonban beváltja a korát – igen, elektromos gép lesz, jelen esetben konnektorról tölthető hibrid.
Az 508 PSE szénhidrogén-elektron kombinációja garantálja a szükséges teljesítményt – 350-360 LE –, valamint a teljesítményt (valamivel több mint 5,0 másodperc 0-100 km/h-nál, 250 km/h végsebesség), de amit igazán tudni kell, az kb. mechanikájának jellege, hogyan fog viselkedni, és hogyan fog kapcsolódni ahhoz, aki vezeti. Ahogy a 405-ös is tanította, a tiszta teljesítménynél fontosabb a mindig szubjektív ember-gép kapcsolat, amely megvalósult és kitart.
„A múlt dicsőségeiről”. . Ez a Razão Automóvel azon modelleknek és változatoknak szentelt része, amely valahogy kiemelkedett. Szeretünk emlékezni azokra a gépekre, amelyek egykor álmodoztak bennünket. Csatlakozzon hozzánk ezen az időutazáson itt, a Razão Automóvelnél.