Körülbelül egy évvel azután, hogy 150 LE-s 2.0 TDI-motorral szerelt szedán változatban vezettük, ismét találkoztunk a Volkswagen Arteonnal, ezúttal a Shooting Brake eHybrid „íze”, 218 LE maximális kombinált teljesítménnyel.
A villamosításnak átadott Arteon furgon továbbra is felhívja a figyelmet elegáns és impozáns vonalaira, amelyek egyértelműen megkülönböztetik a Passat Variant „testvérétől”, és felhívják a figyelmet a szegmens néhány prémium ajánlatára.
De a 100%-ban elektromos üzemmódban több mint 50 km megtétele és az alacsony fogyasztás az, ami – legalábbis papíron – megfontolandó változatot tesz. Öt napot töltöttünk ezzel a konnektorról tölthető hibrid furgonnal, és elmondtuk, hogyan sikerült.
A Volkswagen Arteon Shooting Brake folyadékvezetékei nem maradnak észrevétlenül.
hibrid rendszer
A Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid hibrid készlet ennek a furgonnak az egyik fő értéke, amely egy 1,4 literes, 156 LE-s turbós benzinmotort és egy 85 kW (116 LE) elektromos motort egyesít.
A tesztből származó szén-dioxid-kibocsátást a BP ellensúlyozza
Tudja meg, hogyan tudja ellensúlyozni dízel-, benzin- vagy LPG-üzemű autója szén-dioxid-kibocsátását.
Összességében ez a két motor 218 lóerős maximális kombinált teljesítményt és 400 Nm maximális nyomatékot deklarál, amelyet egy hatfokozatú automata sebességváltón keresztül kizárólag a két első kerékre továbbít.
Ami a teljesítményeket illeti, fontos elmondani, hogy a 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 7,8 másodperc alatt történik, a maximális sebesség pedig 222 km/h, egyben 1,3 l/-es átlagfogyasztást jelez. 100 km , áramfogyasztás 15 kWh/100 km és CO2 kibocsátás 30 g/km.
Az elektromos motort egy 13 kWh (10,4 hasznos kWh) teljesítményű lítium-ion akkumulátor táplálja, amely 100%-ban elektromos üzemmódban akár 60 km-ig (WLTP-ciklus) is lehetővé teszi az autonómiát.
Fogyasztás, autonómia és töltés
Az első 64 km-en a Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid volánjánál, vegyes útvonalon és hibrid üzemmódban (a belső égésű motor és a villanymotor közötti kölcsönhatás optimalizálására törekszik a rendszer) 28 km-t tettem meg teljesen ingyen. a károsanyag-kibocsátás és „kihasználtam » 55%-os akkumulátorkapacitást.
A számológép segítségével könnyen extrapolálható ezek a számok a teljes akkumulátorkapacitásra, és rájövünk, hogy ilyen ütemben csak 51 km-t tudtunk teljesen elektromosan „indítani”, ez a rekord elmarad a német márka által hirdetett 60 km-től.
Azonban, és bár úgy gondolom, hogy példaértékű vezetéssel (hatékonyság szempontjából) még 3-4 km autonómiát lehet szerezni, úgy gondolom, hogy ez a rekord az 50 km-es "házban" nem okoz csalódást és hogy szolgálja A legtöbben a plug-in hibrideket jó megoldásnak látják a napi ingázáshoz.
Fedezze fel következő autóját
Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, ennek a tesztnek a végén 6 l/100 km-nél állapodtak meg (de 8,5 l/100 km-es csúcsok voltak lemerült akkumulátorral), ahol pontosan azt csináltam, amit a plug-in hibridek használójának nem szabadna. . : tölt egy hetet egyetlen töltéssel. Ennek ellenére a végső fogyasztási átlag érdekes volt.
Ami a töltési időket illeti, a Volkswagen öt órát 2,3 kW teljesítménnyel és 3,55 órát 3,7 kW teljesítménnyel hirdet meg.
És a volán mögött?
A Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid volánjánál rögtön azzal kezdtünk, hogy meglepett az egész simasága és az utastér hangszigetelése. Minden forgatókönyvben, amit „dobtam” neki, ez a modell mindig nagyon kényelmes volt.
És itt fontos kiemelni a felfüggesztést is, amelyet egyértelműen a kényelemre terveztek. A konnektorról tölthető hibridek általában nehezebben kompenzálják az akkumulátor és a megmaradt elektromos gép többlettömegét, és ez az út simaságában is megmutatkozik.
De ez az Arteon (szerencsére) nem követte a példáját, és az egyik legsimább és legkényelmesebb konnektoros hibridként mutatja be magát, amelyet valaha vezettem.
Ami az irányt illeti, a várakozásoknak megfelelően kellemes, és megfelelő súlyt és érzést ad nekünk. Ugyanez vonatkozik a fékpedálra is, amely annak ellenére, hogy rendelkezik a fékezés során keletkezett energia visszanyerésére szolgáló rendszerrel, nagyon természetes érzést kelt.
100%-ban elektromos üzemmódban a motor reakciója elegendő városi használatra, és akár 130 km/h-s keringést is lehetővé tesz. Ennél a fordulatszámnál a hőmotor „felébred” és sokkal jelentősebben hallatszik, különösen akkor, ha az egész csaknem két tonnájáért felelős.
Ami a hatfokozatú DSG automata váltót illeti, nem mutatta magát lassúnak vagy nagy habozással. De bevallom, az autópályán azon kaptam magam, hogy még egy kapcsolatra vágyom, ami elméletileg még több üzemanyagot is megtakaríthatna.
A Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid szinte minden forgatókönyve során soha nem tudott sportosabb vezetési élményt nyújtani, ami mindig a nyugodtabb regiszter elfogadásához és a közúti képességek élvezetéhez vezetett. És ez messze nem negatív vélemény.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
A tágas, jól felépített és mindenekelőtt nagyon kényelmes Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid kisteherautó pontozással indul a képen, ami véleményem szerint napjaink egyik legelegánsabb pickupja.
A legújabb átdolgozás során az Arteon belseje elég messze van a "testvér" Passattól.
Ezen túlmenően van egy nagyon érdekes kilométer-kiegészítési lehetőség, valamint a 100%-ban elektromos üzemmódban való utazás lehetősége a városokban, amely követelmény, hogy sok vásárló már nem adja fel autóváltáskor.
Ha igen, és ha a napi utaid nem haladják meg az 50 km-t, akkor ennek az elektromos változatnak lehet értelme, különösen akkor, ha van egy hely, ahol rendszeresen (legalább heti két-három alkalommal) feltöltheted az akkumulátort. Csak ezután tudják majd pénzzé tenni a hibrid rendszert.
Azok számára, akik továbbra is a leghosszabb utakat teszik a "nap ételévé" a hét folyamán, különösen autópályán, az Arteon Shooting Brake alternatívaként dízelmotorokat (150 LE és 200 LE TDI) kínál, amelyek kevésbé versenyképesek. az adóztatáshoz. és benzines, olcsóbb, mint az eHybrid, de csak 150 LE-vel és kézi sebességváltóval.