Egy 360 LE-s súlyemelő volánjánál
Zene. Oscar Wilde azt szokta mondani, hogy ez a legtökéletesebb művészeti forma, mert nem fedi fel utolsó titkát. Az ír szerző korántsem képzelte, hogy a jövőben az autó, amely a maga idejében még megtette az „első lépéseket”, a hallási öröm potenciális forrása lesz – egy igazi benzines tudja, miről beszélek. miért igen (sokkoló hang beszúrása), egyesek közömbösek a motor hangja iránt.A legerősebb az X4 sorozatból otthagyta az M sports részleget, amely azt a feladatot kapta, hogy egy kicsit több érzelmet vigyen a gyomrába azok számára, akik elkötelezettek a sokoldalúság, a tér iránt, vagy egyszerűen csak szeretik a SUV koncepciót és annak minden egzotikus származékát.
Külső és "első becsapódás"
A BMW X4 egy baby-X6, és ez első pillantásra is látszik. Azon kívül, amit már a dizájn tekintetében is tudunk az autóról, végül a 20 colos keréktárcsák és a hátsó „M40i” típusjelzés keltik fel a legfigyelmesebbek figyelmét.
A többit illetően semmi sem engedi, hogy azt mondjuk: „Itt van egy SUV, ami fél másodperccel lassabb, mint az új BMW M2 a 0-100 km/órás sprintben” . Az M modellek vizuális csodaszere nem itt él, nincs a szemedben négy, a szobádnál nagyobb kipufogó- vagy légbeömlő, de még szénszál sem. A BMW X4 M40i kellően diszkrét ahhoz, hogy megtévessze az egyszerű halandót, és ez a lényeg. Hacsak nincs bekapcsolva… és nem mozog.
Rajt
Még mindig bent a parkban, megnyomom a Start gombot (mostanában egyre kevésbé „kulcsolunk”…), és egy morgás, majd egy „pattanás” fogad. Fenn kellett tartanom a reakciómat, azért is, mert többen voltak körülöttem, és ez a benzines lét kissé kínos tüntetésekhez vezethet... a reakcióm nagyjából ilyen volt.
Hogyan viselkedik?
Az egyik első megjegyzés, amit regisztrálni fogok, hogy az irány érzése ott van "valahol", bár ez még mindig jó kompromisszum a napi használat és a kalandok között ezen a kihívásokkal teli úton . Az elektromechanikus kormányzás jól kezeli a vezetési stílust, de ez nem elég a meggyőzéshez, túl szűrt. Bár itt ez a felfogás sofőrről sofőrre változhat, nevezzük precizitásnak, nem sértődöm meg.KAPCSOLÓDÓ: Új BMW 5-ös sorozat (G30): minden, amit tudnia kell
A négykerék-meghajtású elosztás ez úgy történik, hogy nagyobb tapadást biztosítanak hátul, mint elöl, élesebben, mint az X4 sorozat többi részén. Az elektronikus nyomatékvektor rendszerben is jelentős változtatásokat hajtottak végre, mindezt a mozgékonyság javítása érdekében.
A motor az adaptív felfüggesztés kétségtelenül kiváló, de a doboz sem marad el: a 8 sebességes Steptronic sebességváltó A BMW X4 M40i gyors, pontos és érintésre érzékeny. kormánykerék lapátjai ugyanolyan sebességgel, ahogy a lámpa felgyullad. A legjobb az egészben az, hogy hagyjuk, hogy a forgási rendszert a redline-ig (7000 ford./perc) hozzuk, felszabadítva teljes pompáját. hat henger egy sorban.
Nincsenek kétségeim: a BMW X4 M40i egy terepjáró, amely jó ívű utakon vagy autópályán kényelmesen és nagy levegővel „költhető”: 360 LE, 465 Nm nyomaték 1350 és 5250 ford./perc között, 4,9 mp . 100 km/h-tól és 250 km/h-tól a maximális sebességtől.
Annak ellenére, hogy nagyvonalú SUV (bár természetesen kisebb, mint az X6) és 1840 kg tömegű, „fittnek” érzi magát, és jelentős karosszériagurulás nélkül is képes a végletekig kanyarodni (meggondolom magam? ). hogy mindezt a kíséretében finom filmzene . Az alagút? Nincs mód, „minden szósszal” akarod csinálni – rádió kikapcsolva (nem is emlékszem, hogy volt-e rádió…) Sport Plus mód kikapcsolt segédeszközökkel, enyhén nyitott ablakokkal és csenddel, amit a tenor súlyemelő mutat. izma minden vitézséggel.
És a belső?
Megjegyzés a belső tér és kezelőszervek , ahol az M kezdőbetűk a kormánytól a bejárati ajtó küszöbéig mindenhol el vannak szórva. Ezektől a részletektől eltekintve a többi X4-hez nagyon hasonlító belső tér, és természetesen sokoldalú: hátul öt és 500 literes űr is elfér.
Kényelmes, a kormány kiváló (kiváló?) és az anyagok általános minősége is nagyon jó, (a közhelyre felkészülve...) puha műanyagok vannak elhelyezve olyan helyeken, ahol csak egy pimasz mer kinyúlni.
Készen állsz a kihívásra?
Mindig is nagyon szkeptikus voltam a „sport SUV” vagy a „nagy teljesítményű SUV” fogalmával kapcsolatban. Mert ez a szinte mindig túlzottan költséges frissítés nem teszi lehetővé, hogy megfelelően betöltsék azokat a funkciókat, amelyeket nekik szerettek volna adni. Ha egy SUV-nak kényelmesnek, praktikusnak kell lennie, és lehetővé kell tenni a félénk utazást a „Király születésnapján”, 20 colos kerekekkel, sportfelfüggesztéssel és abroncsokkal, amelyek drágábbak, mint az all-inclusive Maldív-szigeteken, a forgatókönyv hamarosan megváltozik. ábra.
És persze, ha azt szeretnénk, hogy a teljesítmény és az izomzat példája legyen, akkor soha nem lesz olyan jó, mint egy „sportszalon”, ez az 5 üléses autókról szól. Elég nehezek és magasak ahhoz, hogy bizonyos sebességgel kanyarodjanak olyan félelmetesek az utasok számára, mint aznap, amikor azon a hullámvasúton mentek, amelyen legalább 20 hurkot tettek meg. Ezek a SUV-k képesek erre, de nem ismétlődnek, oké?
Végső gondolatok...
A BMW X4 M40i-t azután szállítom le, hogy egy hétig dolgoztam vele, mert véleményem szerint van egy jobb módszer az ilyen típusú autók tesztelésére. Nem kellett semmit változtatnom, de persze az üzemanyagszint mutatója a szokásosnál sokkal gyorsabban ment le, csodák nincsenek: 9 l/100 km átlagot elérni kihívás, és ha „azon az úton” nyújtózunk, akkor számíthatunk legalább kétszer annyi.
A fogyasztást leszámítva a BMW X4 M40i szórakoztató, praktikus, olimpiai sportoló tüdejét és izomzatát eladhatja és eladhatja. Útközben egy gyönyörű szimfóniával ajándékoz meg bennünket, olyan hangon, amely bárhová megy, és láthatóan (mivel még nem teszteltem őket) felér a riválisokkal, a Porsche Macan GTS-sel és a Mercedes GLC Coupé 43 AMG-vel. „Félig M” megjelenése sok titkot rejt magában. És ez tetszik.
*A műszaki adatlapon feltüntetett adatok a márka által megadott hivatalos adatok.