Az új világpremierje Mercedes-Benz SL R232 idén nyárra tervezik, és várhatóan novemberben érkezik a piacra, jóval azután, hogy az utolsó dinamikus tesztek befejeződtek, amelyek jelenleg extrém éghajlaton, nagyon melegen és nagyon hidegen zajlanak.
Az AMG által először kifejlesztett új Mercedes-Benz SL – műszakilag közel lesz a Mercedes-AMG GT-hez – igyekszik majd visszanyerni első generációinak fényét, hogy azzá váljon, amilyennek a korai években sikerült. 50-es évek: nemes, fényűző és kívánatos.
A projekt egy kicsit késett, tekintettel arra, hogy az eredeti elképzelés szerint a világleleplezés még 2020-ban készült, de a világjárvány és az AMG affalterbachi fejlesztőközpontjának bizonyos korlátozása között a kétüléses kabriót nem engedték teljesíteni a eredeti menetrend.
az előd
A helyzet azonban korántsem olyan súlyos, mint elődje, az R231 2012-es piacra dobásakor. A bemutatásakor (három év késéssel) már kissé elavult modell volt, és kevés technológiai újítást hozott.
Igaz, hogy frissítette a dizájnt, jelentős, 170 kg-os össztömeg-csökkenést ért el, az ablaktörlő folyadékot közvetlenül az ablaktörlő lapátokból kezdte kifújni, és nagy mélyhangszórók kerültek a kettő lábterébe. SL…
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ráadásul a dinamikája korántsem volt a legfürgébb, némileg vásárlói képében, átlagéletkora 60 év körüli, jóval idősebb, mint a csábítóbb AMG GT Roadster vásárlói, amelyek elhelyezésében segített. SL szinte a feledés homályába kerül mindenki, aki Mercedes-Benz kabrió vásárlásán gondolkodik.
A puristák számára az SL hanyatlása pontosan 2002-ben kezdődött, amikor a Mercedes bemutatta a behúzható keménytetőt, amely az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején egy új trend, amely a kupé és a kabrió előnyeit egyetlen autóban kívánta egyesíteni: jobb hangszigetelés, kiváló hangszigetelés. és nagyobb biztonság és védelem a vandalizmus ellen, az biztos.
De a tervezés szempontjából is magas költségekkel jár, mivel ezeknél a fém burkolatoknál jelentős hátsó részekre volt szükség a rendbetételükhöz, ami nem tett jót az esztétikai szempontból, és mindig egy hatalmas hátsó fesztávval zárult, ahol a motorháztetőt összegyűjtötték. És súly szerint fizetendő számlával is (az SL például több mint 1,8 tonnát nyomott, ami nem rímel a Super Light megjelölésre).
Vászon kapucni visszatér
Elődjének visszahúzható keménytetője ezért praktikus volt, de semmi „divatos”, és a múlté lesz, mivel az új SL R232 visszatér a klasszikus vászontetőhöz, de elektromos meghajtással, miközben visszanyeri azokat az egyéb értékeket, amelyek miatt a múlt legendája, a legkönnyebb súllyal és a legvékonyabb és legelegánsabb karosszériával.
Másrészt, az a tény, hogy a Mercedes-Benz jelentősen csökkentette kabrió katalógusát – az SLK/SLC és az S-Class Cabrio, valamint az új C-osztály kabrió is megszűnt –, a kabriók szerelmesei is többet áldoznak. figyelmüket az új SL-re.
Négykerék-hajtás, igen. V12 nem?
Ami a motorválasztékot illeti, minden az új SL-ekre utal, amelyek az új S-osztály 48 V-os félhibrid rendszerét használják hathengeres és nyolchengeres egységekben, mindig a kilencfokozatú automata sebességváltóval társítva, míg a halálozási tanúsítvány az SL 600 és SL 65 AMG változatok nagy V12-e.
Viszont biztosan ismerünk majd négykerék-hajtású SL-t, abszolút első a modell történetében. Ennek az opciónak az egyik lehetséges jelöltje a feltételezett SL 73, amely ugyanazt a hajtásláncot használja majd, mint a leendő GT 73 4 ajtós, azaz ikerturbós V8-as villanymotorral kombinálva (plug-in hibrid).
És ha a marketingesek megértik, hogy ez nem rontja az SL szuperlatív imázsát, talán még a „földibb” aggodalmakat is tartalmazó változatok, mint például egy olcsóbb konnektoros hibrid hajtáslánc vagy akár egy kis 2,0 literes turbó négyhengeres a kocsifelhajtóban. Az SL sorozat valósággá válhat.
Több mint hat évtizedes történelem
A múlt század 50-es éveinek végén (54-ben sirályszárnyajtós kupé, 57-ben roadsterként) a 300 SL (amelynek jelentése hivatalosan soha nem tisztázott, a Sport Leicht és a Super Leicht között változott) Más szóval, a Sport Light vagy a Super Light) hatalmas hírnevet szerzett lenyűgöző dizájnjával, és az európai és az Egyesült Államok hírességei által gyakran vezérelt siker szinonimájának tekintették.
Ezt az eredeti generációt (W198) az elegánsabb W121 követte, amelyet 1963-ig gyártottak, amikor is a Paul Bracq által tervezett W113-mal készült, egy levehető keménytetős roadsterrel, amely a homorúságtól „Pagoda” néven vált ismertté. tetővonal.
Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing"
1971-ben ezt követte az R107, az autótervezés másik ikonja, amelyet 1989-ig gyártottak, egyike volt azon kevés autóknak a történelemben, amelyek már sorozatgyártásuk idején is elnyerték a klasszikus státuszt.
Az 1989-es R129 volt az első olyan kabrió, amely automatikusan működtetett bukócsővel védte az utasok fejét borulás esetén, és 2001-ig gyártották.
Ezt az ötödik generációs SL, az R230 váltotta fel, amely 10 évig marad gyártásban. A 2012-ben megjelent R231-es generáció az előd alapos átdolgozásának eredménye, azonban a projekt kora is érezteti magát: ez a két nagyon közel álló generáció nem kevesebb, mint két évtizedig tartott.