A BMW M5 CS ez a valaha volt legerősebb sorozatgyártású BMW, de ez a szempont viszonylagos jelentőségűnek bizonyul. Ez az, amit a BMW M tett minden mással, ami valóban elválasztja az M5 CS-t az M5 Competitiontől.
Ez a valaha volt legradikálisabb M5, és az egyik legexkluzívabbnak ígérkezik. A gyártást csak egy évre fogják korlátozni, az ára pedig több tízezer euróval meghaladja az M5-ös versenyt.
Diogo Teixeira bemutatja nekünk ezt a legkifinomultabb gépet, szuperautó-teljesítményekkel – 100 km/órás sebesség eléréséhez 3,0 s, 200 km/h-ig 10,4 mp, 305 km/h pedig… korlátozottan –, de vezetői jelmezben, a legújabb változatban videó: Razão Automóvel:
BMW M5 CS, az M5 legradikálisabbja
Az M5 legradikálisabb változata ugyanazt a 4,4 literes ikerturbós V8-at használja, mint a másik M5, de most már 635 lóerős (10 LE-vel több, mint a versenyben), így ez a valaha volt legerősebb sorozatgyártású BMW. A nyomaték változatlan marad – bő 750 Nm –, de most már szélesebb fordulatszám-tartományban is elérhető, 1800 és 5950 ford./perc között.
A váltót továbbra is nyolcfokozatú automata váltó irányítja, amely a motor erejét mind a négy kerék között osztja el, de továbbra is megmarad a lehetőség, hogy mindezt a hátsó tengelyre küldhetjük. A szénszálas lapátok (a kormánykerékhez "megfogva") lehetőséget adnak a sebességváltásra.
A tesztből származó szén-dioxid-kibocsátást a BP ellensúlyozza
Tudja meg, hogyan tudja ellensúlyozni dízel-, benzin- vagy LPG-üzemű autója szén-dioxid-kibocsátását.
Az új BMW M5 CS szintén 70 kg-mal könnyebb, mint a Competition, 1825 kg-os (DIN) skálájával. Tömegcsökkentés a több szénszál rovására (motorháztető és motorháztető, első kötény, diffúzor és hátsó légterelő, tükörburkolatok és tető), valamint a szabványos szén-kerámia fékek „hibáztatása” miatt – csak ők a felelősek 23 kg-nál kevesebbre és ezért a mindig fontos rugózatlan tömegekben.
A hasmagasság 7 mm-rel csökkent, a lengéscsillapítókat az M8 Gran Coupétól örökölték, a gumik pedig már-már versenyre kelnek (Pirelli P Zero Corsa). Mindez nagyobb dinamikus készségeket és még magával ragadó élményt ígér.
Keresse meg következő autóját:
azonnali klasszikus
A karosszériát „fröcskölő” bronz részletekkel is kitűnik az M5 többi részéből: a 20 colos kovácsolt kerekektől a dupla felniig. Belül a szénszálas dobszárak (fotelek nélkül) kötik le a figyelmet, de aztán észrevesszük, hogy a hátsó ülést két különálló dob helyettesíti – ez az M5 határozottan nem olyan, mint a többi…
A BMW M5 CS 225 000 eurótól kezdődő ára meglehetősen magas – több mint 60 000 euró különbség egy M5 Competition esetében. Indokolt?
Nos, a BMW M5 CS, ahogy Diogo is mondja a videóban, gyűjthetőnek született. Ez a legújabb tisztán égésű M5, és ez a legpontosabb az összes közül. A BMW M még soha nem alkotta meg a sport- és vezetői limuzin ilyen koncentrált változatát – a hagyomány szerint ez a fajta gyakorlat mindig is az M3-ra és az M4-re összpontosított.
A BMW M5 CS egy korszak végét szimbolizálja.
A BMW M5 következő generációjának a körülmények kényszeréből adódóan engednie kell a villamosításnak. Minden arra mutat, hogy valamiféle hibrid lesz – egyes pletykák még tisztán elektromosról is beszélnek –, de ez egy új fejezet kezdetét jelenti ennek a történetnek, amely a távoli 1985-ös évben kezdődött az első M5-össel, a E28 generáció.