Miközben a Mercedes-Benz meglepte a világot az első teljesen üveggel és digitális műszerfallal (Hyperscreen) egy autóban, és bemutatkozik első 100%-ban elektromos kompakt autója (EQA), a cég ügyvezető igazgatója, Ola Källenius beszél nekünk az átalakulásról. ez zajlik a márkájában, amely azonban nem mulasztja el ugyanazokat az értékeket hirdetni, amelyek több mint 130 éve a legnagyobb luxusautó-márkává tették.
Mit vársz a piactól most, hogy új évet kezdtünk, és a világ elkötelezett amellett, hogy megszabaduljon ettől a Covid-19 nevű rémálomtól?
Ola Källenius – Optimista a véleményem. Való igaz, hogy 2020-ban borzalmas évünk volt minden szinten, és ez alól az autóipar sem kivétel, a termelés és az értékesítés a tavalyi év első felében leállt. Az év második felében azonban figyelemreméltó fellendülésbe kezdtünk, amelynek motorja a kínai piac volt, de a többi érintett piac biztató jeleit mutatja a fellendülésnek.
A kedvező mutatók pedig a környezeti teljesítményünkre is kiterjednek, hiszen sikerült az évet Európában a 2020-as európai kibocsátási előírásoknak megfelelően zárni, amit a tavalyi induláskor nagyon nehéznek tartottunk elérni. Természetesen tisztában vagyunk azzal, hogy ezekkel az új hullámokkal még sok járvány áll előttünk, de ahogy elkezdik beadni a lakosságot az oltásoknak, a helyzet fokozatosan javulni fog.
Arra gondol, hogy tavaly regisztrált járműparkja megfelelt az európai előírásoknak?
Ola Källenius — Igen, és ahogy észrevette, ez a tendencia felerősödni fog ezekkel az új, teljesen vagy részben elektromos modellekkel (ami azt jelenti, hogy mindig be akarjuk tartani az előírásokat). Nem tudom megmondani, hogy mi volt a g/km CO2-kibocsátás végső értéke – pedig van egy belső adatunk, amit kiszámoltunk –, mert az Európai Unió hivatalos adata csak néhány hónap múlva kerül nyilvánosságra.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Gondolja, hogy az EQ modellcsalád meleg fogadtatásban részesül majd a fogyasztók körében? Úgy tűnik, az EQC nem generált sok eladást…
Ola Källenius — Nos… az EQC-t az általános bezártság kellős közepén indítottuk el Európában, és ez természetesen korlátozta eladásait. De a második félévre a dolgok megváltozni kezdtek az összes xEV-nél (a szerkesztő megjegyzése: plug-in és elektromos hibridek).
Tavaly több mint 160 000 xEV-t adtunk el (30 000 okoselektromos mellett), ennek mintegy felét az utolsó negyedévben, ami a piac érdeklődését mutatja. Ez 2020-ban 2019-hez képest 2%-ról 7,4%-ra nőtt a kumulált eladásainkban. Ezt a pozitív dinamikát pedig 2021-ben szeretnénk fokozni a számos új modell hullámával, mint például az EQA, EQS, EQB és Az EQE és az új plug-in hibridek körülbelül 100 km-es elektromos hatótávval. Forradalom lesz a kínálatunkban.
A Mercedes-Benz nem járt az élen a 100%-ban ilyennek tervezett elektromos autók piacra dobásában, inkább a belsőégésű motoros járművek platformjait igazította ehhez az alkalmazáshoz. Ez korlátozta magát a járműveket. Az EQS-től kezdve minden más lesz…
Ola Källenius — Az általunk meghozott döntések voltak a legésszerűbbek, tekintettel arra, hogy az elektromos járművek iránti kereslet az elmúlt években még mindig meglehetősen maradandó volt. Innen ered a fogadás az ambivalens platformokra, amelyek mind hagyományos, mind elektromos meghajtási rendszerekben használhatók, mint például az EQC, amely az első volt. Ezt a teljesen elektromos autókra jellemző architektúrát legalább négy modellben fogják használni, és ezek mindegyike hozzáfér majd a Hyperscreenhez, természetesen az EQS-től kezdve.
A Hyperscreen egyfajta „bosszú” a Szilícium-völgyi startupok ellen?
Ola Källenius — Nem így látjuk. Vállalatunkban állandó az innovatív technológia kínálása, és ebben az összefüggésben készítettük el az első műszerfalat, amelyet teljesen megtöltöttünk egy ívelt, nagy felbontású OLED képernyővel.
Különösen az elmúlt négy évben, az MBUX operációs rendszerre tett fogadással egyértelműen meghatároztuk, hogy a digitális lesz a műszerfalak jövője autóinkban. Amikor pedig körülbelül két évvel ezelőtt a Hyperscreen fejlesztése mellett döntöttünk, látni akartuk, mire leszünk képesek, és milyen előnyökkel jár majd ügyfeleink számára.
Fontos, hogy az első teljesen üveg műszerfalú autó egy „hagyományos” autógyártótól származzon…
Ola Källenius — Évekkel ezelőtt úgy döntöttünk, hogy exponenciálisan növeljük befektetésünket a digitális dolgokba. Digitális központokat hoztunk létre a világ különböző részein, a Szilícium-völgytől Pekingig, több ezer szakembert alkalmaztunk ezen a területen… mindenesetre ez nem újdonság számunkra, és elkerülhetetlen, ha vezető szerepet akarunk betölteni ebben ipar.
De 2018-ban, amikor bemutattuk az első MBUX-ot a CES-en, felvontuk a szemöldökünket. Mondok egy számot: az elmúlt években több mint kétszeresére (majdnem háromszorosára) nőtt az elmúlt években egy Mercedes-Benz kompakt modellben (MFA platformon gyártott) átlagosan digitális tartalomra költött összeg, amelyet a vásárlók költöttek. megfizethetőbb autóinkat. Más szóval, ezt nem azért tesszük, hogy kielégítsük elektronikai mérnökeink álmait… ez egy hatalmas potenciállal rendelkező üzleti terület.
Az a tény, hogy az EQS belseje először jelenik meg, mint a külső (a végső sorozatgyártású kivitelben), egyértelmű jele annak, hogy az autó belseje ma már fontosabb, mint a külső?
Ola Källenius — Kihasználtuk a Consumer Electronics Show (CES) lehetőséget az egyes technológiák bemutatására, mert ennek van értelme (nem az EQS kabint, az üléseket stb., hanem egy egyedi technológiát mutattunk be). Ezt tettük 2018-ban, amikor bemutattuk az első MBUX-ot világszerte, és most visszatértünk a Hyperscreen képletéhez, még ha virtuálisan is bemutatjuk, de természetesen a CES keretein belül. Ez nem jelenti azt, hogy kisebb hangsúlyt kell fektetni a külső kialakításra, éppen ellenkezőleg, ami továbbra is abszolút prioritás.
A járművezetők figyelemelterelésének problémája egyre érzékenyebbé válik az autók műszerfalán elhelyezett képernyők számának növekedésével, és nyilvánvaló, hogy a hang-, tapintási-, gesztus- és szemkövetési parancsok jelentik az utat a probléma minimalizálásához. Sok sofőr azonban nehezen kezeli ezeket az új, almenükkel teli képernyőket, és ez még a besorolást és sok új autót is nagy jelentőséggel bír az ügyfél-elégedettségi jelentésekben. Felismeri ezt a problémát?
Ola Källenius — Számos Hyperscreen általános vezérlőrendszert alkalmaztunk, ezek közül kiemelek egyet, amely valóban elkerüli a vezető figyelmét: a szemkövető technológiára gondolok, amely lehetővé teszi, hogy az első utas filmet nézzen, a vezető pedig ne nézzen rá: ha néz. néhány másodpercre az utas képernyője irányába lekapcsolja a filmet, amíg a tekintetét ismét az útra nem irányítja. Ez azért van, mert van egy kamera, amely folyamatosan figyeli a tekintetét.
Látványos rendszert terveztünk, és több száz órát töltöttünk azzal, hogy azon a szinten gondolkodjunk minden szempontról, amire ezen a szinten gondoskodni kell. Ami a felhasználás összetettségét illeti, játékosan elmondom mérnökeimnek, hogy a rendszernek annyira felhasználóbarátnak kell lennie, hogy ezt még egy ötéves gyerek vagy a Mercedes-Benz igazgatóságának tagja is meg tudja tenni. .
Komolyabban, ha adsz 10 percet, el tudom magyarázni, hogyan működik ez a Hyperscreen „nulla réteg” koncepció, a maga teljességében, ami igazán intuitív és egyszerűen irányítható. Ezt az ugrást az analógról a digitálisra sokan megtettük mobiltelefonjainkon, és most valami hasonló lesz az autók belsejében is.
Másrészt az új hang-/beszédfelismerő rendszer annyira fejlett és fejlett, hogy ha a sofőr nem talál valamilyen funkciót, akkor szó szerint beszélhet az autóval, amely végrehajtja azokat az utasításokat, amelyeket a felhasználók esetleg nem találnak meg.
Az általunk használt autók új vezérlőképernyői közül sok tele lesz ujjlenyomatokkal egy idő után. Figyelembe véve, hogy az Ön új műszerfala teljes egészében üvegből készült, vannak olyan fontos fejlesztések az anyagok terén, amelyek megakadályozzák a zsugorodást?
Ola Källenius — A Hyperscreen legdrágább és legfejlettebb üvegét használjuk, hogy kevésbé nyilvánvaló legyen, de természetesen nem tudjuk szabályozni, hogy a felhasználók mit esznek az autóban… de a kereskedő kínál egy szép kendőt a Hyperscreen egyszeri tisztításához, és egy időre mindenkinek.
Tehát nincs lehetőség arra, hogy visszatérjünk az autó belsejének digitalizálásának ezen a pályáján?
Ola Källenius — Az autó fizikai termék marad. Ha a világ legdrágább és legkifinomultabb televízióját vásárolja meg, nem fogja a nappali közepébe tenni az olcsó dizájnnal és alapanyagokkal ellátott bútorok mellé. Nincs értelme. És hasonlóképpen látjuk a helyzetet az autó esetében is.
A legjobb technológiával és dizájnnal rendelkező Hyperscreen kijelző, amelyet exkluzív dizájntárgyak vesznek körül, mint például a szellőzőnyílások, amelyek úgy néznek ki, mintha egy ékszerész mester készítette volna őket. Az analóg és a digitális fúziója határozza meg a fényűző környezetet egy olyan helyiségben, mint egy Mercedes-Benz belsejében.
Milyen gazdasági lehetőségek rejlenek az MBUX új generációjában? Csak arra az árra korlátozódik, amelyet az ügyfél fizet ezért a berendezésért, vagy messze túlmutat ezen, a digitális szolgáltatásokon keresztüli bevételi lehetőségekkel?
Ola Källenius – Mindkettőből egy kicsit. Tisztában vagyunk azzal, hogy vannak visszatérő bevételi források, lehetőség van arra, hogy az autón belüli digitális szolgáltatások egy részét autóban vagy későbbi előfizetésekké vagy vásárlásokká alakítsuk, és minél több funkcionalitást adunk az autókhoz, annál több lehetőségünk van kihasználni ezeket a bevételeket. . A „digitális ismétlődő bevétel” teljes bevételi célja 1 milliárd eurós nyereség 2025-ig.
Mercedes jelentkezzen rám
Ahogy az autók egyre inkább kezdenek válni, a kerekes okostelefonok egyre állandóbb és hallhatóbb pletykák az Apple többé-kevésbé közelgő megjelenéséről az autóiparban. Ez inkább aggaszt téged?
Ola Källenius — Általában nem kommentálom versenytársaink stratégiáját. De szeretnék egy olyan megfigyelést tenni, amely számomra helyénvalónak tűnik, és amelyet gyakran figyelmen kívül hagynak. Az autó egy nagyon összetett gép, nem csak az infotainment és a konnektivitás terén látunk.
Még mindig minden, ami a vezetést segítő rendszerekkel, az alvázzal, a motorokkal, a karosszéria vezérlésével stb. Ha autót készítünk, az autóra, mint olyanra kell gondolni, és ha a járműveket meghatározó négy fő területre gondolunk, a kapcsolódás és az infotainment csak egy ezek közül.