A Toyota rámutat "inkoherenciára a 2021-es állami költségvetés és a kormány környezetvédelmi politikája között"

Az OE 2021 körüli vitákról továbbra is szó esik, és a Honda után a Toyotán volt a sor, hogy kommentálja a PAN – Állatemberek és Természet párt által előterjesztett, a PS és a BE szavazataival jóváhagyott javaslatot, a PSD, PCP ellenzésével. , a CDS és a Liberális Kezdeményezés, valamint a Chega tartózkodása.

Ha emlékszel, ennek a javaslatnak a jóváhagyásával a hatótávolság-bővítő nélküli hibridekre már nem vonatkozik a járműadó (ISV) köztes kulcsa, így a 40%-os "kedvezmény" helyett a teljes ISV-t kell fizetni.

A javaslat szerint a konnektorról tölthető hibrideknek és hibrideknek 50 km-nél nagyobb autonómiával kell rendelkezniük elektromos üzemmódban, és 50 g/km alatti hatósági CO2-kibocsátással. Mivel azonban a hagyományos hibrideknél „nincs adat az elektromos autonómiáról”, ezek különösen sérülnek.

Abszurd a Kormány által meghatározott kritérium a kevésbé környezetszennyező hibrid járművek pozitív fiskális diszkriminációjára. Olyan alkalmassági paramétert állapítanak meg, amely nem is mérhető, és nem is szerepel a járművek műszaki engedélyében. Ennek eredményeként az összes nem plug-in hibrid modellt kizárták a csökkentett ISV-díjból.

José Ramos, a TOYOTA CAETANO PORTUGÁLIA elnök-vezérigazgatója

A Toyota reakciója

Mindezek fényében a Toyota azzal kezdi, hogy „A kormány által a hibridekre és a konnektorról tölthető hibridekre vonatkozó adókedvezmények jelenlegi korlátozása eltántorítja az autóipart a tiszta technológiák tömeges elterjedését”.

Iratkozzon fel hírlevelünkre

Ezenkívül hozzáteszi, hogy "a kormány által jóváhagyott intézkedés, amely korábban nem konzultált az ágazat képviselőivel, ellentétes Portugália stratégiájával és kötelezettségvállalásával, hogy 2050-ben elérje a szén-dioxid-semlegességet".

Toyota Yaris

Végül pedig megragadja az alkalmat, hogy felidézze, hogy ez az intézkedés „olykor jön, amikor az autóipar több mint 35%-os eladási visszaesést regisztrál, ami „súlyos csapást jelent az egész iparágra nézve”.

Mindezek fényében a Toyota öt indokot mutat be, amiért ellenzi ezt a 2021-es állami költségvetésre jóváhagyott döntést:

1. A hibrid motorral felszerelt személyautó két motort kombinál: egy belső égésű motort (a Toyota és a Lexus esetében mindig benzinnel) és egy villanymotort, gyorshajtáskor könnyen váltva a tiszta elektromos teljesítmény és a benzinhatékonyság között. A technológia nemcsak üzemanyagot takarít meg, hanem alacsonyabb CO2-kibocsátást is kínál, mint a hagyományos belsőégésű motoros járművek. A Toyota járművek esetében a járművek az idő 50%-áig elektromos üzemmódban közlekednek a városokban, így károsanyag-kibocsátásmentesek és jelentősen javítják a jármű környezeti teljesítményét.
2. A hagyományos motorral szerelt járművekhez képest a hibrid járművek károsanyag-kibocsátási szintje lényegesen alacsonyabb. Példákkal: Toyota Yaris 1.5 Hybrid 88 g/km CO2-vel szemben Toyota Yaris 1.0 Benzin 128 g/km CO2-val. A Toyota Corolla 1.8 Hybrid esetében 111 g/km CO2, szemben a Toyota Corolla 1.2 benzinessel 151 g/km CO2. Magától értetődik, hogy minden járművet szigorú európai szintű tanúsítási és homologizációs teszteknek vetnek alá, amelyek igazolják ezeket az értékeket.
3. Portugáliában jelenleg az egyik legmagasabb az autók adóterhe. A most jóváhagyott intézkedés a környezetbarátabb technológiát kevésbé versenyképessé teszi, ami a hagyományos, magasabb CO2-kibocsátású motorral szerelt járművek számának növekedéséhez vezet. Ilyen értelemben ez az intézkedés visszalépés a kormány környezetpolitikájában.
4. A portugál gördülő autópark Európa egyik legrégebbi autója, átlagéletkora 13 év. Meggyőződésünk, hogy a környezetterhelés csökkentését célzó első lépésnek a régi, környezetszennyező és technológiailag elavult autók selejtezését ösztönző stratégián kell alapulnia, elősegítve azok technológiailag fejlettebb autókkal való cseréjét. A hibrid technológiával és a konnektorról tölthető hibriddel villamosított járművek környezetbarát megoldást jelentenek.
5. Az OE 2021-ben nincs olyan változtatási intézkedés, amely korlátozná a környezetszennyezőbb használt járművek behozatalát. Több éve tartó jelenség, amely a keringő park korának növekedéséhez és a szennyezőanyag-kibocsátás növekedéséhez vezet.