A 4.0 V8-as biturbó motor a Mercedes-AMG E 63 továbbra is ad maximumot 571 LE és 750 Nm vagy 612 LE és 850 Nm Mercedes-AMG E 63 S , míg a megfelelő fogyasztás kis mértékben, 12,0/12,1-ről 11,6 l/100 km-re csökkent (a károsanyag-kibocsátás 272 g/km-ről 265 g/km-re, illetve 273 g/km-ről 267 g/km-re csökkent).
Manapság még az AMG, M vagy RS modellek szintjén is megfigyelhető a motor maximális teljesítményének fenntartása, és a károsanyag-kibocsátás csökkentésére való összpontosítás, bármilyen maradvány is legyen. Ennek oka a környezetvédelmi jogsértések miatti tetemes pénzbírságok fizetésének veszélye – a kipufogógázok által kibocsátott minden g/km CO2-kibocsátás a szabályozottnál nagyobb költséggel fog járni.
A szenzációs előnyök azonban megmaradtak: 3,4 s 0-tól 100 km/h-ig és 300 km/h csúcssebesség a gyorsabb verziókban.
Optimalizált légáramlás
A korábbiakhoz hasonlóan "Komfort" üzemmódban történő vezetéskor a hengerek fele deaktiválódik alacsony fojtószelep-terhelés esetén vagy 1000 és 3250 ford./perc közötti fordulatszámon, így a fogyasztás csökkenése inkább az aerodinamikai fejlesztésekkel magyarázható. a karosszériára készült, ami a levegő áthaladásával szembeni ellenállás csökkenését eredményezte.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Mostantól az első kötény teljes szélességében diszkréten egy fekete lakkfül található, amely átnyúlik az úgynevezett „jet-wing” külső szélén – ez az elem, amely a lökhárító alsó részét három bejáratra osztja. … funkcionális – és kifelé és oldalra kerekíthető.
A kerékívek agresszívabbak lettek, mivel 2,7 cm-rel szélesebbek lettek, hogy elférjenek a szélesebb nyomtávok és az első tengely nagyobb kerekei.
Az újratervezett hátsó kötény vizuálisan segít megkülönböztetni ezt az új generációt, miközben pozitív hatással van az aerodinamikára is. Az alsó rész ugyanazt a fekete lakkozást kapta, mint amit elöl láttunk, és amelyet az új, két hosszirányú aerodinamikai profilt integráló hátsó diffúzorra is felvittek.
Különbség a részletekben… és nem csak
A szedánon a vízszintesebb hátsó lámpák hívják fel a figyelmet, a csomagtartó fedelén keresztül jutnak be, ahol vizuálisan egy csillogó krómcsíkkal kapcsolódnak össze a felső részen, ami a kisteherautó esetében még nagyobb.
De ezek olyan részletek, amelyek nem kerülik el a legfigyelmesebb (és hozzáértő) szemet, ellentétben az új és nagyobb légbeömlővel az autó elején, amely felett az AMG-specifikus hűtőrács található tizenkét függőleges lamellával. és a csillag (ami szintén nagyobb lett) középen.
A dinamikusabb összképet az alacsonyabb fényszórók és a kerekebb motorháztető teszik teljessé, amelyek alatt a hatalmas erőt sejtető kiemelkedések készen állnak a bevetésre.
Javított megjelenés
Más egyedi spotlámpák is meghatározhatók az opcionális AMG Night Package csomaggal, amely egy sor fekete lakkozott betétet tartalmaz.Az AMG Carbon Fibre Exterior Package I, amely kizárólag a 63-as sorozat modelljeihez érhető el, elülső ajkát és szénszálas betéteket tartalmaz elöl és hátul, míg a Carbon Fibre Exterior Package II tovább fokozza a drámaiságot a hátsó motorháztetőkkel és a szénszálas csomagtérfedél légterelővel (bekapcsolva). a szedán).
A kormánykerék, a belső tér fő újítása
A belső térben is tombolnak az érzelmek, ahol a bőr, az alumínium, a szénszál dominál, valamint az erős oldaltartású és beépített fejtámlákkal ellátott ülések is, főleg a csúcsváltozatokban.
Rendelkezünk a jól ismert MBUX infotainment rendszerrel, érintőképernyővel és érintőpaddal, ezen kívül hangvezérléssel és számos menüvel, grafikával és speciális AMG-funkciókkal. Az egymás mellett elhelyezkedő két képernyő átlója a belépőszintű változatnál 10,25 hüvelyk, az E 63 S esetében pedig 12,25 hüvelykes, a műszerezettség pedig három megtekintési stílust tesz lehetővé: „Modern Classic”, „Sport” és „Supersport”. ez utóbbi speciálisan kialakított, kerek központi fordulatszámmérővel és a fordulatszámmérőtől jobbra és balra perspektivikusan megjelenített vízszintes grafikával, a mélység térbeli benyomását keltve.
Az AMG menün keresztül a sofőr számos speciális menüt érhet el, motoradatokkal, fordulatszám-kijelzővel, „g” erőmérővel és köridő-rögzítéssel. A központi képernyő segít a vezetési programok és a telemetriai adatok megtekintésében.
És természetesen a vezető számára a fő újítás az új, kisebb, kétkaros kormánykerék bőr vagy Dinamica mikroszálas bevonattal (vagy a kettő kombinációjával), amely mögé a kézi kapcsolású alumínium lapátokat szerelik.9 sebességes automata sebességváltó (melynek mérete megnőtt, és kissé lejjebb került az ergonómia javítása érdekében).
A sebességváltó olajfürdős többtárcsás tengelykapcsolóra kapcsol a nyomatékváltó helyett – ezt a megoldást a szupersportkocsikban használják, mert felgyorsítja a váltást.
dinamikus optimalizálás
További fejlett funkciók, mint például a dinamikus támasztékokkal ellátott motor, a többkamrás légrugózás (három rugókeménységi fokozattal), az aktív, változó lengéscsillapítás (szintén három különböző fokozattal), az elektronikus hátsó blokkolás és az egyes kerekek vezérlésére szolgáló független elemek elengedhetetlen ahhoz, hogy a Mercedes-AMG E 63 négyoldalas AMG-nek minősüljön.
Ugyanez igaz a fejlett összkerékhajtási rendszerre is, amely most először teszi lehetővé, hogy az első és a hátsó tengely közötti nyomaték teljes mértékben változtatható legyen.
Ami viszont az E 63 S verziókban a „Drift” mód („crossover”) eredője, amely „Race” módban aktiválható (a rendelkezésre álló hat közül az egyik, és amely lehetővé teszi a az autó személyisége), kikapcsolt menetstabilizáló és a doboz kézi üzemmódban van. Ebben a konfigurációban a Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ csak hátsókerekes autóvá válik.
A különféle Dynamic Select vezetési módok mellett ott van még az AMG Dynamics rendszer, amely konkrétabban a menetstabilizálóba és a 4×4-es rendszerbe avatkozik be, négy különböző programban (Basic, Advanced, Pro és Master).
