A Porsche Cayenne jelentősége a német márka számára tagadhatatlan. Sok éven át még a márka legkelendőbb modellje is volt, így a Porsche nem sokat változtatott a képleten. Nem sokban különbözik a márka 911-hez való megközelítésétől, amely fokozatosan fejlődik. Bár a bőr alatt a forradalom totális.
Kívülről első pillantásra az új Cayenne nem más, mint elődje konzervatív újradíszítése. Különösen az elején, ahol a különbségek túlságosan finomak. De minden megváltozik, amikor hátraérünk.
Itt igen, láthatunk különbségeket. Az előd mandulakontúrú optikája átadja helyét a Panamera Sport Turismótól „kivont” megoldásnak. Egy világító sáv keresztezi a hátulsó teljes szélességét, ami határozottabb és strukturáltabb készletet eredményez, és hozzáad egy adag identitást.
Oliver Blume, a Porsche vezérigazgatójaAz új Cayenne minden eszközzel és kompromisszumok nélkül Porsche. Soha nem vettél ki annyit a 911-ből, mint most.
nagyobb, de könnyebb
A platform az Audi által fejlesztett MLB Evo, amely már az Audi Q7-et és a Bentley Bentaygát is kiszolgálja. Érdekes módon a harmadik generációs Cayenne megőrzi elődje tengelytávját (2895 m), annak ellenére, hogy hossza és szélessége nőtt: több 63 mm-rel, illetve 44 mm-rel, így elérte a 4918 m hosszúságot és 1983 m szélességet. Csak a magasságot csökkentették kissé – körülbelül kilenc millimétert –, és most 1694 m.
Annak ellenére, hogy nőtt, a német SUV akár 65 kg-mal könnyebb, mint az előző generáció – az alapváltozat tömege 1985 kg. Amint azt más, MLB Evo-t használó modelleknél már láthattuk, ez is többféle anyagból, különösen nagy szilárdságú acélból és alumíniumból áll. A karosszéria például most először van teljesen alumíniumból.
Egyelőre csak a V6-os és a dízelmotorokat kell megerősíteni
A Porsche várhatóan a Panamera motorokat használja majd. Az új Porsche Cayenne egy pár benzines V6-ossal – Cayenne és Cayenne S – indítja kínálatát, nyolcfokozatú automata sebességváltóval és mindig összkerékhajtással:- 3.0 V6 turbó, 340 LE 5300 és 6400 ford./perc között, 450 Nm 1340 és 5300 ford./perc között
- 2.9 V6 turbó, 440 LE 5700 és 6600 1/perc között, 550 Nm 1800 és 5500 ford./perc között
Mindkettő nemcsak nagyobb teljesítményt és nyomatékot biztosít, ami jobb teljesítményt produkál, hanem alacsonyabb a fogyasztása és a károsanyag-kibocsátása is, mint az általuk lecserélt 3,6 V6-osé. Az „alap” Cayenne 6,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 245 km/óra, míg a Cayenne S 5,2 másodpercre csökken és 265 km/órára nő ugyanezen mérések során.
A kínálat a Cayenne Turbóhoz készült V8-assal és a Panameraéval megegyező hibridpárral bővül, amely a Turbo S E-Hybrid 670 lóerős teljesítményű hajtásláncát tartalmazza.
A sorozat legkelendőbb dízelmotorjait illetően még mindig nincsenek dátumok, a V6-os dízeleket Németországban érintő szabályozási problémák miatt. A dízelek által a kulcsfontosságú piacokon garantált eladások nagy százaléka miatt azonban várható, hogy a V6-os és a V8-as Diesel is a későbbiekben piacra kerül.
Több hely és kevesebb gomb
Az új platform használata kiváló helykihasználást is lehetővé tett. Valami egészen jól látható az új Cayenne csomagterében. Nem mintha kicsi lett volna az előző – 660 literes -, de az új generáció számára az ugrás kifejező: 770 liter van, 100-zal több, mint korábban.
A belső kialakítás is követi a Porschénél tapasztalt legújabb fejlesztéseket, különösen a Panamera esetében. Kevesebb érintésérzékeny gomb, több funkció az új, 12,3 hüvelykes érintőképernyőre váltva a tisztább, kifinomultabb megjelenés érdekében.
Erősen a 911-en alapul?
Még akkor is, ha a közzétett információkban olyan dolgokat olvasunk, mint „a Cayenne nagymértékben a 911-re, az ikonikus sportautóra épül”, amelyek összehúzzák az arcizmokat, tudjuk, hogy a Porsche semmit sem bíz a véletlenre, ami a dinamikát illeti.
A 911-eshez hasonlóan először érkezik a nagy német SUV-hoz, különböző méretű gumiabroncsokkal elöl és hátul, és először érkezik a hátsó tengely kormányzásával is, ami növeli a mozgékonyságot és a stabilitást. A kerekek is nagyobbak, 19 és 21 hüvelyk közöttiek.
Opcionálisan a Cayenne adaptív légrugózással és számos vezérlőrendszerrel is felszerelhető. A PASM alapfelszereltség, de opcionálisan hozható a PDCC – Porsche Dynamic Chassis Control – is, amely nagyobb irányítást tesz lehetővé a karosszéria felett, amikor először használunk elektromos stabilizáló rudakat. Egy ilyen megoldás csak a 48 V-os elektromos rendszer bevezetésének köszönhetően lehetséges.
Az új Porsche Cayenne különböző vezetési módokat kínál, beleértve a terepet is, és különféle forgatókönyveket tervez, mint például sár, kavics, homok és szikla.
PSCB, egy mozaikszó, ami világpremiert jelent
A hagyományos fékrendszer és a PCCB – karbon-kerámia tárcsákkal – mellett immár egy harmadik opció is elérhető a Porsche katalógusában, abszolút debütálva az új Cayenne-ben. Ezek a PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, amelyek acélban tartják a tárcsákat, de keményfém bevonattal rendelkeznek.
A hagyományos acéltárcsákkal szembeni előny a bevonat kiváló súrlódása, valamint a kopás és a keletkező por csökkentése. Könnyű lesz azonosítani őket, mivel a pofákat fehérre festik, és maguk a korongok az ágyazás után egyedi fényt kapnak. Ez az opció jelenleg csak 21 colos kerekekkel együtt érhető el.
Az új Porsche Cayenne nyilvánosan a Frankfurti Autószalonon mutatkozik be, a nemzeti piacra való megjelenése pedig december elején várható.
