Ami a többi európai gyártót illeti, a Fiat számára nem voltak könnyűek a válság utáni évek. Láttunk már előre meghatározott, újradefiniált, elfelejtett és újraindított terveket. Úgy tűnik, hogy végre stratégiai világosság van a márka jövőjét illetően.
A sok tervmódosítás oka számos tényezőre vezethető vissza.
A 2008-as válság először is a piac összehúzódását idézte elő, amely csak most, 2013 végén kezdi mutatni a fellendülés jeleit. Az európai piac a válság 2008-as kezdete óta már évente több mint 3 millió eladást veszített. A piac zsugorodása Európát termelési kapacitástöbbletnek tette ki, ami nem teszi nyereségessé a gyárakat, valamint az építők közötti árháborúnak, amely bőkezű árengedményekkel jár. , amely letörte az összes haszonkulcsot.
Az egészségesebb és az európai piactól kevésbé függő prémium építők az alsóbb szegmensekbe fektettek be, és manapság erős versenytársak a népszerűbb szegmensekben, mint például a C szegmensben, másrészt a koreai márkák növekvő sikere, ill. az olyan márkáktól, mint a Dacia, elfojtották a hagyományosan népszerű építőket, mint például a Fiat, Peugeot, Opel stb.
A Fiat esetében olyan problémák merülnek fel, mint az Alfa Romeo és a Lancia márkák menedzselése és fenntarthatósága, hiányosságok a választékban és az egyre öregedő, utódra váró modellek, kevés érv a riválisokkal szemben. Úgy tűnik, az új termékek megjelenése a csepegtető. A Chrysler 2009-es belépése a csoportba és fellendülése sikertörténet.
Hihetetlen, hogy a Fiat nem tudja saját fellendülésének finanszírozására fordítani a Chrysler nyereségét, a két konszern komplex összeolvadási folyamata következtében, amely jelenleg még megoldásra vár.
Európában nem minden rossz. A márka két modellje továbbra is megkerülhetetlen, és a Fiat jövője szempontjából a fenntarthatóság és a siker legjobb esélye: a Panda és az 500. Az A-szegmens vezetői, még új riválisok megjelenése ellenére is érinthetetlennek tűnnek.
Az 500 egy igazi jelenség, kifejező számokban tartja az eladásokat, annak ellenére, hogy élete hetedik éve felé tart. Ezenkívül páratlan és elérhetetlen haszonkulcsot garantál bármilyen riválisról is legyen szó. A hazai piactól jobban függő Panda továbbra is a praktikum és a hozzáférhetőség, valamint az alacsony használati költségek keverékét kínálja, amely a szegmens egyik referenciájává teszi. Egészen más célokra fogadnak, de mindkettő sikerképlet, és ezek azok a modellek, amelyek a márka jövőjének alapjául szolgálnak az évtized hátralévő részében.
Olivier Francois, a Fiat vezérigazgatója nemrég azt mondta az Automotive News Europe-nak: (az eredeti idézetet lefordítva angolra) A Fiat márkának két dimenziója van, a Panda-500, funkcionális-aspirációs, bal agy-jobb agy.
Így a Fiat márkán belül két tökéletesen elkülönülő tartomány vagy pillér lenne a célpontjukban. Praktikus, funkcionális és hozzáférhető modellcsalád, a Pandában mindenütt megtalálható funkciókkal. És egy másik, törekvőbb, hangsúlyosabb stílussal és személyiséggel, hogy hatékonyabban versenyezzen minden szegmens prémium részében, amelyben működik. Összehasonlításképpen a Citroen közelmúltban bejelentett jövőstratégiájában találunk hasonlóságokat, hiszen modelljeit is két külön vonalra, a C-Line-ra és a DS-re bontja.
Vállalati és beszállítói források szerint ez tűnik a legvalószínűbb stratégiának, amelyet 2016-ig kell megvalósítani, bővíteni, felújítani és új integrált modelleket létrehozni akár a Panda családban, akár az 500-as családban.
A már ismert Pandától kezdve a sorozatot egy Panda SUV-val kell megerősítenünk, amely kalandosabb, mint a jelenlegi Panda 4×4, követve az előző generációs Panda Crosst. Bár a friss hírek cáfolják egy Abarth Panda megjelenését, mégis valószínű, hogy a Portugáliában érthetetlen módon soha el nem árult 100 LE-s Panda utódjaként megjelenik egy sportosabb változat is, a kis 105 LE-s Twinairrel szerelve.
Szegmensenként feljebb lépve egy nagyobb Pandát találunk, amely a Fiat 500L platformra épül, és minden a Fiat Freemonthoz hasonló crossoverre utal. Más szóval, az MPV és a SUV tipológiák fúziója, a jelenlegi Fiat Bravo helyébe lépve a C-szegmens képviselőjeként.
És ha a C szegmensben lesz egy mini Freemont, akkor a fenti szegmensben nyilvánvalóan a Freemont lesz a harmadik elem a Panda családban. A jelenlegi Freemont, a Dodge Journey klónja váratlan (és viszonylagos) sikernek bizonyult, tekintettel arra, hogy a piac nem hajlandó elfogadni a nagy Fiat modelleket. Nemcsak a legkelendőbb Fiat-Chrysler klón Európában (2012-ben több mint 25 000 darabot adtak el belőle), hanem egyedül is felülmúlta a Lancia Thema és a Voyager együttes eladásait, sőt a csoport többi modelljét, például a Lancia Deltát is megelőzte. Fiat Bravo és az Alfa Romeo MiTo. A jelenleg a Chrysler által Mexikóban gyártott, a közelgő arculatváltásban, vagy a 2016-ra várható utódjában olyan új funkciók várhatók, amelyek jobban integrálják őt a Panda család tagjaként.
Az 500-as oszlopra áttérve szintén az eredetivel kezdjük. 2015-ben lecserélik a szép és ikonikus Fiat 500-at. Kizárólag a lengyel tychyi gyárban gyártják (jelenleg Mexikóban is gyártják, az amerikai kontinensre szállítva), és előreláthatólag nem láthatunk jelentősebb vizuális változást. Ez egy újabb „itt-ott” beállítás lesz, megtartva a jelenlegi ikonikus kontúrjait és retro vonzerejét, és a belső térben lesz még jelentősebb változás. Új dizájnnak, jobb anyagoknak, a Chrysler U-Connect rendszerének és az olyan új vezetést segítő berendezéseknek, mint a Pandánál már látott City-Brake, jelen kell lennie. Kissé növekedhet, jobban alkalmazkodva globális modell szerepéhez.
Egy szegmenssel feljebb haladva itt találjuk a legnagyobb meglepetést. Egy 5 ajtós, 5 üléses Fiat 500 a B-szegmenshez, amely a népszerű és veterán Fiat Puntót egy prémium kategóriájú modellre cseréli, így várhatóan a Puntónál magasabb lesz. Még mindig nem biztos benne, hogy melyik platformot fogja használni, a legvalószínűbb jelölt az 500L-es platform rövid változata lehet, így a márka jövőbeli B szegmensének a jelenlegi Puntóhoz hasonló méreteket kell tartania. Vagyis természetesen egy Fiat… 600-asról lenne szó. A becslések szerint csak 2016-ban fog megjelenni egy ilyen modell. A Punto utódjával kapcsolatban továbbra is vannak fenntartások, mivel a Panda családba való beillesztésének lehetősége továbbra is valószínű. ami a Renault Captur, a Nissan Juke vagy az Opel Mokka crossover riválisává tenné, de kockáztatná, hogy összeütközik a jövőbeli 500X-szel.
A tipológiát változtatva most az MPV 500L, 500L Living és 500L Trekking modelleket találjuk a piacon. A Fiat Idea és a Fiat Multipla helyére váltva egyelőre nyerő fogadásnak tűnik, mivel az 500 literes sorozat Európa vezető szerepet tölt be a kisméretű egyterűek szegmensében, annak ellenére, hogy e bravúr elérése túlzott mértékben függ az olasz piactól. Az Egyesült Államokban nem ilyen jó a forgatókönyv. Ellopta az eladásokat a legkisebb 500-tól, és szintén nem járult hozzá a Fiat várható idei növekedéséhez az Egyesült Államokban. A piacon tapasztalható növekvő tendencia ellenére a Fiat márka eladásai csökkennek.
Végül, de nem utolsósorban az 500X. A jövőbeli Jeep kompakt SUV-vel párhuzamosan kifejlesztett 500X a Fiat Sedicit váltja fel, a Suzukival kötött együttműködés eredményeként, és a Suzuki a nemrég lecserélt SX4-gyel együtt építette. A cél természetesen az, hogy a kompakt SUV-k növekvő szegmensében versenyezzen, az 500 jó és erős imázsára fogadva. A Small US Wide platformon alapuló két- és négykerekű vonóerőt kínál majd, mind az 500X-hez, mind a Jeephez. , ugyanaz, mint az 500L-es. Ezeket a Fiat melfi-i üzemében gyártják majd. A gyártósorra elsőként a Jeepnek kell eljutnia, a jövő év közepén, az 500X gyártása pedig néhány hónappal később kezdődik. A beszállítók szerint a Jeep éves termelése 150 ezer darab, a Fiat 500X esetében pedig 130 ezer darab.
Összefoglalva, és arra az esetre, ha nem történik drasztikusabb változás a terveiben Sergio Marchionne a Fiat jövőbeli stratégiájáról szóló, 2014 áprilisában tartott következő előadásában, 2016-ra egy mélyen újra feltalált Fiatot láthatunk, nem csak az általa támogatott választékkal. két, mondom, almárka, mint amilyennek a Panda és az 500 tűnik, mint a crossoverekben és SUV-okban való általánosságán alapuló paletta, követve a piaci trendeket, amelyek úgy tűnik, egyre inkább preferálják ezeket a típusokat a hagyományosakkal szemben.
