Két rendkívül mozgalmas hét után ezeken a részeken sikerült közzétennem ezt az elragadó cikket, amelyet kifejezetten a Fiat Dino Coupénak szenteltem.
A figyelmesebbek tudják, hogy szeptember 7-én Fátimába mentünk egy pályanapra, és azt is tudják, hogy a leginkább az 1968-as Fiat Dino Coupé 2.4 V6-os autó keltette fel a figyelmünket. A Fiat egy teljesen más világba kalauzol el, mint amihez a mindennapjaimban hozzászoktam.
Amint megláttam megérkezni, felcsillant a szemem – egy elefánt is elhaladhatott mellettem, amit észre sem vettem –, teljesen arra a gyönyörű olasz gépre koncentráltam. Csak hogy ötlet legyen, az a piros Ferrari fényezés még mindig az eredeti! Hihetetlenül makulátlan volt... Merem állítani, hogy egy gyárból kikerült autónak nincs olyan gondozott fényezése, mint annak.
Mi lenne számomra egy hétvégi autó – és figyelem, túrázás a legmagasabb szinten – annak a tulajdonosnak, hogy egy pályanapon kárt okozni képes autó. És ha megnézzük, teljesen logikus. Tipikus „csirkefiú” vagyok, akitől csak arra gondolok, hogy az autóm csúszik, és rosszul bánik a hátsó tengelyrel, kiráz a hideg verejték.
Egy ilyen, 2,4 literes V6-os motorral szerelt, 6600-as fordulaton 180 LE-t és 4600-as fordulaton 216 Nm-es nyomatékot adó autó nem „séta” volt. Még inkább ez, amiben van a Ferrari. Ennek a Fiatnak a szíve ugyanaz, mint a mitikus Ferrari Dino 206 GT és 246 GT, amelyeket érdekes módon Enzo Ferrari fia, Alfredo Ferrari (Dino a barátoknak) fejlesztett ki. Ha ehhez hozzávesszük a mintegy 1400 kg súlyt, akkor a 0-100 km/h-s futamra egy ésszerű kombinációt kapunk, ami 8,7 mp alatt ér véget. Azt is meg kell jegyezni, hogy a maximális sebesség 200 km/h körül van, és még néhány por.
Ennek ellenére ideje volt megnézni, hogyan teljesít ez a „Ferrari” a pályán. Amint beülök az autóba, azonnal szembesülök a gerincemnek rendkívül barátságos kényelemmel. Messze nem tudtam elképzelni, hogy ennek a közel 45 éves autónak ilyen hűvös és pihentető belseje lesz – annak látványos, aki hétvégén ki akar menni (olyannak, mint én).
De a leghihetetlenebb az, hogy ez a Fiat Dino még azután is úriemberként viselkedett, miután elértük a pályát. A túlsúly talán a legnagyobb ellensége volt, és a „karrásegített kormányzás” kihívást jelentett a vezetőnek kanyarról kanyarra, a kifejezetten gokartokhoz tervezett pályán. Ezt a csatát csak akkor lehetne megnyerni, ha jó csapatmunka lenne a gép és a pilóta között. Csak az egyiknek kellett megakadnia, és megjelent a „Game Over” felirat!
A pálya nem volt ideális a Fiat Dino Coupé valódi potenciáljának bemutatására. Néhány terület túl technikás és lassú volt, ami nem volt jó az érzelmekre éheseknek. Azonban a V6-os 7000-es fordulatszámon üvöltése tökéletes szimfónia volt az én fülemnek. Sokkal érdekesebbé tett mindent azokon a „fúrós” területeken.
Négy kör volt az erőfeszítés és az élvezet, négy kör, amely az érem mindkét oldalának legjobbját mutatta. A sofőr példamutató volt, úgy ismerte a gépet, mint senki más, szinte mindig a végletekig vitte. Én viszont egy elbocsátandó segédpilóta voltam... Annyira szerettem volna folytatni ezt a poént, hogy amikor elhagytam a pályát, azt mondtam a sofőrnek, hogy a kijárat előttünk van. Eredmény? Még egy plusz kör nekem, a sofőrnek és Dinónak.
A Fiat Dino kétségtelenül annak a portréja, ami a 60-as évek Olaszországában jó volt: Elegáns autó, nagyon irigylésre méltó és tele lélekkel!
