Mint a Larrabee fivérek a „Sabrina” című filmklasszikusban, az X1 xDrive25e ill X2 xDrive25e ugyanabból a családból származnak, ugyanaz a „képzettségük” (ebben az esetben közös a mechanika és a platform), de nagyon eltérő karaktereket feltételeznek.
Míg az első ismerősebb (és józanabb) ajánlatként jelenik meg, addig a második sportosabb, dinamikusabb, kevésbé konzervatív megjelenést kölcsönöz, és több figyelmet képes lekötni (főleg a tesztelt egység színében).
Ennek érdekében „feláldozza” a testvére által felajánlott gyakorlati összetevők egy részét, de ez nem jelenti azt, hogy ez továbbra is megfontolandó javaslat.
Kettős személyiség
Pontosan ugyanazzal az X1xDrive25e plug-in rendszerrel szerelve, amelyet már teszteltünk, az X2 xDrive25e egy 125 LE-s benzinmotort és egy 95 LE-s hátsó elektromos motort „házasít”.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A végeredmény egy egészséges 220 lóerős, kombinált maximális teljesítmény és összkerékhajtás, amely lehetővé teszi, hogy a BMW SUV-ja (vagy inkább crossover?) az igényektől függően kétféle személyiséget öltsön.
Amikor spórolni akarunk (vagy szükségünk van rá), a jó akkumulátorkezelés 5 l/100 km körüli átlagértékeket tesz lehetővé, és ha az akkumulátorok teljesen fel vannak töltve, akkor 100%-ban elektromos üzemmódban könnyedén megtehetünk 40 km-nél többet.
Ha az X2 „dinamikus vénáját” szeretnénk felfedezni, ehhez pedig a kormány súlyát növelő és a gázreakciót javító „Sport” és „Sport+” vezetési módok állnak rendelkezésünkre, a hibrid készlet nem okoz csalódást, olyan ritmusokat erőltetni, amelyek lenyűgöznek.
Minden a vártnál sokkal gyorsabban történik, és akkor lehetőségünk nyílik tanúi lenni az X2 dinamikus képességeinek. A kormányzás gyors és közvetlen, a felfüggesztés 1800 kg felett lenyűgöző irányítással rendelkezik, az összkerékhajtás által biztosított hatékonyság pedig (nagyon) gyors fordulást tesz lehetővé.
Ha szórakoztató? Nem igazán, amink van, az elég magas szintű hatékonyság és biztonság, ami kellemes érzést ad nekünk, hogy gyorsan szembesüljünk a görbületekkel anélkül, hogy félnénk attól, hogy „elfogyott a tehetség”.
Mondanunk sem kell, hogy ilyenkor „fellövik” a fogyasztások, és még azt is láttam, hogy a fedélzeti számítógép 9,5-10 l/100 km-es átlagokat mutatott. A kiszabott ritmusokat figyelembe véve azonban ezek a számok nem is tekinthetők túlzónak, hiszen ha nem a konnektorról tölthető hibrid rendszerről lenne szó, akkor még magasabbak lennének.
És belül, hogy van?
A BMW X2 xDrive25e volánja mögé ülve nem könnyű különbséget találni a „testvéréhez” képest. A dizájn ugyanaz, az érzékelt minőség és szilárdság is, és az egyetlen különbség, ami „kiemelkedik”, a mutatósabb bevonatok és a szebb megjelenésű, jó tapadású M sportkormány.
A belső tér gyakorlatilag ugyanaz, mint az X1.
Ami a helyet illeti, csak a mögötte utazók veszik észre a különbségeket. Csökkent a hely magasságban (külső kialakítása kötelez), de az igazsághoz hozzátartozik, hogy ez nem befolyásolja az ott utazók kényelmét.
Ami a csomagteret illeti, 410 literes (60 literrel kevesebb, mint a „normál” X2-ben és 40 literrel kevesebb, mint az X1 xDrive25e kínálta 450).
Az X1-hez képest kisebb fejtér ellenére a hátsó utasok kényelmesen utazhatnak…
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Mindenki számára, aki értékeli az X1 xDrive25e plug-in hibrid rendszerének tulajdonságait, de túl konzervatívnak találja, az X2 valószínűleg az ideális választás.
Végül is megőrzi „testvérének” minden technikai tulajdonságát, de egy olyan külsőt ad hozzá, ami szerintem jól sikerült, és közelebb hozza a fiatalabb közönséghez, vagy a sportosabb megjelenést kedvelőkhöz.
Az olyan apró részletek, mint például a C-oszlop logója segítik az X2-t kiemelni.
Kifejezetten kedvező ajánlat a családok számára? Nem igazán, de ezekhez a funkciókhoz az X1 már létezik. Ennek a BMW X2 xDrive25e-nek a szerepe nem sokban különbözik a régebbi háromajtós verzióktól, amelyek közül sok jellegzetes és sportosabb megjelenésű. És mindezt ugyanolyan meggyőző fogyasztás/teljesítmény aránnyal.