Ha nem a világjárvány és a harmadik generáció Nissan Qashqai Tavaly év vége óta van nálunk – az új modell fejlesztése késik, csakúgy, mint a gyártás megkezdése, amelynek tavasszal kellene elkezdődnie. Hosszan tartó távollétének enyhítésére a Nissan apránként felfedte: ma van az a nap, amikor kiderül, mely motorokkal szerelik fel az új Qashqait.
Amint azt korábban megerősítettük, a Nissan bestsellerében nem lesznek dízelmotorok, a jövőbeni modell csak elektromos motorokkal érkezik: lágy-hibrid benzines és példátlan e-Power hibrid motorral.
Az autók villamosítása napirenden van, és nem meglepő, hogy a Nissan bejelentése szerint a 2023-as pénzügyi évre (2024. március 31-ig) az európai eladások 50%-a villamosított modelleken alapulna.
Elektromos, de benzines
E cél elérése érdekében a Nissan nagymértékben támaszkodik a példátlan dolgok jó elfogadására e-Power hibrid motor Európában az új Qashqai debütál majd – a Japánban eladott Nissan Note volt az első, amelyet ilyen motorral szereltek fel, és óriási siker lett, hiszen 2018-ban a legkelendőbb autó volt ott, 2019-ben pedig a második.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az e-Power motor azonban csak 2022-ben éri el Európát , amely különbözik attól, amit a Note és a Kicks-ben láttunk, de ugyanannak a működési logikának engedelmeskedik – ezzel a témával már korábban is foglalkoztunk.
Hibridnek lenni azt jelenti, hogy két különálló motorunk van, az egyik benzines és a másik elektromos, de a piacon lévő többi „hagyományos” hibridtől (full hybrid) eltérően – például a Toyota Priustól – a benzinmotor csak generátor funkciót tölt be, nem. csatlakoztatva van a hajtótengelyhez. A meghajtás csak az elektromos motort használja!
Vagyis a leendő Nissan Qashqai e-Power minden szándékkal és céllal egy elektromos jármű, de az elektromos motorhoz szükséges energia nem egy nagy és drága akkumulátorból, hanem a benzinmotorból származik. Úgy van, a Qashqai e-Power egy elektromos…benzin!
A kinematikus lánc egy 190 LE-s (140 kW) villanymotorból, egy inverterből, egy áramfejlesztőből, egy (kis) akkumulátorból és természetesen a benzinmotorból áll, itt 1,5 literes űrtartalommal és 157 LE-vel, ami szintén abszolút újdonság. Ez lesz az első változtatható sűrítési arányú motor, amelyet Európában forgalmaznak – a márkát már évek óta forgalmazzák Észak-Amerikában.
Mivel csak áramfejlesztőként működik, a benzinmotor tovább marad ideális használati tartományában, ami alacsonyabb fogyasztást és alacsonyabb CO2-kibocsátást eredményez. A Nissan nagyobb motorcsendet ígér, kevesebb fordulatot igényel. Gyorsításkor is kiváló kapcsolatot ígér az úttal, jobb kapcsolattal a motor fordulatszáma és a fordulatszám között – viszlát, „rugalmas szalag” hatás?
A Qashqai e-Power jobb teljesítménnyel kecsegtet, mint a többi hibrid – mindig 190 lóerős teljesítmény és 330 Nm nyomaték –, és mivel az egyetlen villanymotor kapcsolódik a kerekekhez, a felhasználói élménynek meg kell egyeznie egy tisztán elektromos járművel: mindig rendelkezésre álló nyomaték és azonnali reakció.
Mintha azt próbálná bemutatni, hogy ennek az e-Powernek több köze van az elektromossághoz, mint a hibridekhez, az e-Pedal rendszerrel is együtt érkezik, amelyet a 100%-ban elektromos Leaf-en találtunk. Vagyis ez azt jelenti, hogy csak a gázpedállal tudunk haladni, gyakorlatilag kihagyva a fékpedált – működés közben a regeneratív fékezés elég erős ahhoz, hogy mozgósítsa a járművet, és akár 0,2 g-os lassulást is garantál.
Az új Qashqai benzinmotorjai
Ha azonban felkelti a figyelmet a Qashqai e-Power, akkor a Nissan crossover már csak benzinmotorral lesz elérhető, amikor elkezdődik a forgalmazás. Illetve ugyanannak a motornak két változatával, a jól ismert 1.3 DIG-T-vel.Az újdonság egy (csak) 12 V-os enyhe-hibrid rendszerhez kapcsolódik. Miért 12 V, és miért nem 48 V, ahogy azt más javaslatokban látjuk?
A Nissan elmondása szerint enyhe hibrid ALiS (Advanced Lithium-ion akkumulátorrendszer) 12 V-os rendszere rendelkezik az ezektől a rendszerektől elvárt funkciókkal, mint például a nyomaték-rásegítéssel, a meghosszabbított alapjárati leállítással, a gyors újraindítással és a lassítással (csak CVT). Ez 4 g/km-nél alacsonyabb CO2-kibocsátást eredményez, de olcsóbb és könnyebb, mint a 48 V-os – a rendszer mindössze 22 kg-ot nyom.
A Nissan szerint az új Qashqai elődjéhez képest elért többlethatékonysága az új generáció 63 kg-mal kevesebbének és hatékonyabb aerodinamikájának köszönhető.
Mint már említettük, az 1.3 DIG-T a jelenlegi generációhoz hasonlóan két változatban lesz elérhető: 140 LE (240 Nm) és 160 LE (260 Nm) . A 140 lóerős változathoz hatfokozatú kézi sebességváltó társul, a 160 lóerős változat pedig a kézi mellett fokozatmentes sebességváltóval (CVT) is felszerelhető. Amikor ez megtörténik, az 1,3 DIG-T nyomatéka 270 Nm-re emelkedik, és ez az egyetlen motor-doboz kombináció, amely lehetővé teszi a négykerék-hajtást (4WD).
Matthew Wright, a Nissan Technical Center Europe hajtásláncok tervezéséért és fejlesztéséért felelős alelnöke.„A szegmens feltalálása óta, 2007 óta az új Qashqai mindig is az alapfelszereltség a crossover szegmensben. A harmadik generációs Qashqaival az új és jelenlegi vásárlók imádni fogják a rendelkezésükre álló innovatív hajtásláncokat. Kínálatunk egyszerű. innovatív, mindkét hajtáslánc hatékony, de élvezetes vezetni. Az új elektromos Qashqaihoz való hozzáállásunk kompromisszumok nélküli, és ez egyértelműen megmutatkozik az 1,3-as benzines, a mild-hibrid technológiában és az exkluzív e-Power opcióban.