Ez olyan, mint a kávézók reklámja… Mi más? Az új Porsche 911, 992-es generáció, arányaiban a legjövedelmezőbb autó az iparágban, amelyet az elmúlt évben dobtak piacra.
Sokat vitatkoztak a Tesla jövedelmezőségéről, valamint a szuper- és hipersportokról – még a kért összegekért is –, de végül a „régi jó” 911-es, amit ennek a táblázatnak a tetején találtunk – és ez csak most kezdődött.
Ennek oka, hogy csak a legkedvezőbb árú változatokat láttuk, a Carrerát és a Carrera S-t. A 911 legerősebb és legdrágább változatai, mint például a Turbo és a GT, amelyek még tovább emelték volna ezeket a számokat, még nem jelentek meg.
A számok
Az új Porsche 911 egyedül járult hozzá a német gyártó bevételének 29%-a a bevezetése óta, annak ellenére, hogy a teljes értékesítésnek csak 11%-át tette ki, a Bloomberg Intelligence által készített jelentés szerint.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Szintén kiemelik az új Ferrari F8 Tribute , amely annak ellenére, hogy egységenként 50%-os haszonkulccsal – a Porsche 911-en 47%-kal – csak 17%-kal járul hozzá az óriási lóépítő bevételéhez.
A 911 és az F8 Tributo között találunk egy SUV-t, a még be nem dobott Aston Martin DBX (40%-os árrés egységenként). Az eredményeket a 2020-ban várhatóan 4500 darabos eladásból számolták ki, aminek köszönhetően a DBX önmagában a brit gyártó bevételének 21%-át fogja majd elérni. Emellett bevezetése nemcsak az építtető eladásainak megduplázásához, hanem az árrés 30%-ra növeléséhez is hozzájárul.
A top 5-öt ebben a táblázatban további két SUV zárja, a Mercedes-Benz GLE ez a BMW X5 , mindkettő a kivitelezők bevételének 16%-ához járult hozzá, annak ellenére, hogy mindkét kivitelező teljes értékesítési volumenének mindössze 9, illetve 7%-át teszik ki. Mindkét esetben azonos az egységenkénti 25%-os árrés.
Hogyan termelnek ennyi nyereséget?
A Porsche 911-re fókuszálva önmagában is nagyon jövedelmező modell, de az „igazi pénzt” a variációkban keresik. A 10 000 darab 911-es Turbó eladása például akár 500 millió eurót is hozhat a Porsche számára. Merüljön el a számtalan lehetőség között, és minden 911-es vételárához könnyedén hozzáad 10-15 000 eurót, és az árrés jelentősen nő.
És ez annak ellenére, hogy a sportautó-eladások mindenhol stagnálnak vagy picit visszaesnek, ez egy olyan forgatókönyv, amely a Porschét és főleg a 911-et nem érinti – tavaly, bár ez a 991-es generáció végét jelenti, az ikonikus modell globálisan növekedett.
A 911 nyeresége létfontosságú lesz az új Taycan, a Porsche első sorozatgyártású elektromos modelljének veszteségeinek ellensúlyozásában. Ha korábban említettük, hogy az új Taycan akár az új 911-est is meghaladhatja éves eladásaiban, az az igazság, hogy ez nem jelenti azt, hogy profitot termel.
A Porsche Taycan 6 milliárd eurós beruházást jelentett, még egy új gyár építésével is, és az előrejelzések szerint évi 20-30 ezer példány aligha járul hozzá a gyártó profitjához – a Taycan lesz a legkevésbé jövedelmező modellje Olivier Blume-mal. , a Porsche vezérigazgatója egy interjúban azt mondta, hogy az elektromos modell 2023-ra nyereségessé válhat, ami tükrözi az akkumulátorok árának várható csökkenését.
És a Porsche 911? 2020-ban, több változat, például a Turbo érkezésével a most közzétett számok várhatóan még tovább emelkednek – várhatóan az egységenkénti árrés 50% fölé fog emelkedni!
Forrás: Automotive News.