Վերջին օրերի ամենամեծ նորությունն այն լուրերն էին, որ Apple-ը մտածում է մեքենա ստեղծելու մասին։ Ասում եմ ասեկոսե, քանի որ չի հաստատվել։ Բայց դա այնքան կարևոր նորություն էր, որ այն ամբողջությամբ խլացրեց Ժնևի ավտոսրահի համար հայտարարվող նախնական թողարկումները:
Միշտ հայտնի է եղել, որ Սթիվ Ջոբսը ցանկանում էր, որ Apple-ի արտադրանքները ձևավորեն էկոհամակարգ, որը օգտվողներին ավելի ու ավելի մեծ կախվածություն կդարձներ իրենց արտադրանքից:
Թեև լուրերը չեն հաստատվել, կան երեք կարևոր փաստեր, որոնք պատճառ են դարձել դրա բացահայտմանը.
1. Apple-ն ունի թիմ, որն աշխատում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության հետ կապված ամեն ինչի մշակման վրա: Կան նույնիսկ որոշ ընկերություններ, որոնցում կնքվել է ապրանքանիշի պայմանագիր, և կա այս հնարավոր նախագծի ծածկագիրը՝ Titan: Հզոր ստորագրությունները ներառում են Ford-ի նախկին փոխնախագահ Սթիվ Զադեսկին կամ Mercedes-Benz Research & Development-ի նախկին գործադիր տնօրեն Յոհան Յունգվիրթը: Մարդկանցից մեկը, ով նստած է Apple-ի խորհրդում, նաև Ferrari-ի տնօրենների խորհրդում է։ Ինքը՝ Tesla-ի գործադիր տնօրենը, խոստովանել է, որ Apple-ը հետապնդում է իր աշխատակիցներին՝ խոստանալով 250 հազար դոլար բոնուսներ և 60 տոկոս աշխատավարձի բարձրացում։
2. Ավտոմեքենայի հետ կապված մանրամասներն արդեն հայտնի են։ Շարժումը պետք է լինի էլեկտրական և կարող է լինել մինիվեն: «Մինիվեն» այստեղ կարելի է ասել. MPV ձևաչափն ամենաշատն է ուսումնասիրվել այն ընկերությունների կողմից, որոնք ցանկանում են հեղափոխել մեքենան՝ հիմնականում նրա հարմարավետության շնորհիվ: Եթե մենք դեռ կարծում ենք, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերության հաջորդ տեխնոլոգիական առաջընթացներից մեկը ինքնավար վարումն է, ապա մեքենան պետք է լինի ավելի շատ սենյակ, քան խցիկ: Եվ այն, ինչ մենք առայժմ գիտենք, ամենամոտ կոնֆիգուրացիան մինիվենն է:
3. Եվ վերջապես փող. Անցյալ տարի գրանցելով ռեկորդային արդյունքներ՝ Apple-ը կարող է հեշտությամբ ներդրումներ կատարել մեքենայի մշակման մեջ։ Տեսնելու համար, թե որքանով է դա հնարավոր, եկեք խոսենք թվերի մասին. հավաքման գծի հավաքման արժեքը կազմում է մոտ երկու միլիարդ եվրո (Autoeuropa, Պալմելայում, արժե 1970 միլիոն): iPhone արտադրողի հասանելի կապիտալը ներկայումս կազմում է 178 միլիարդ եվրո:
Այնուամենայնիվ, ոմանք բավականին թերահավատորեն են վերաբերվում Apple-ի մեքենա արտադրելու հնարավորությանը: Ամենամոտ բանը, որ մենք երբևէ տեսել ենք սրան, Tesla-ն է: Կուպերտինոյի ընկերության նման նոր արտադրողի մուտքը իմաստ կունենար միայն այն դեպքում, եթե դրան աջակցեին տեխնոլոգիական նորարարությունները և դիզայնը, մեծ վեկտորները, որոնք նպաստել են նրա հաջողությանը: Ահա թե ինչ արեց Tesla-ն:
Սակայն սպասվող թվերը չափազանց փոքր են Apple-ի նման ընկերության համար: Ինչպես բացատրվեց այստեղ այս հոդվածում, բացի փոքր ծավալից, կան նաև շահույթի մարժան: Tesla-ն, այս պահին, արժե հիշել, կորցնում է գումար և այդպես կլինի մինչև 2020 թվականը։ Մյուս կողմից, վերադարձի ակնկալիքը նույնպես շատ ցածր է։ Ինչո՞ւ պետք է Apple-ը ներդրումներ կատարի նման ցածր մարժա բիզնեսում, երբ նա սովոր է ապրանքների, որոնք ժամանակի ընթացքում ավելի ու ավելի շահութաբեր են:
Ընկերությունն արդեն ունի արտադրանք ավտոմոբիլային հատվածի համար՝ CarPlay: Միշտ հայտնի է եղել, որ Սթիվ Ջոբսը ցանկանում էր, որ Apple-ի արտադրանքները ձևավորեն էկոհամակարգ, որը օգտվողներին ավելի ու ավելի մեծ կախվածություն կդարձներ իրենց արտադրանքից: Adobe-ի, Flash-ի հետ «պատերազմը» այս ռազմավարության տեսանելի դեմքերից մեկն էր: iTunes-ը փորձ էր (հաղթում) առաջնորդելու շուկան օրինական երաժշտության ներբեռնման համար:
Մեքենաներն ավելի ու ավելի են բերում օպերացիոն համակարգեր այլ ընկերություններից, որոնք օգտագործման ավելի մեծ փորձ ունեն, ինչպիսիք են Google-ը և Microsoft-ը: Սա այն պատերազմը չէ՞, որ ցանկանում է գնել Apple-ը:
Անպայման հետևեք մեզ Facebook-ում
Պատկերներ: Ֆրանկ Գրասի