Մինչ այժմ վերապահված էր գործնականում միայն և միայն պրեմիում ապրանքանիշերի համար, գերմանական Mercedes-Benz-ն առաջնագծում, ֆուրգոնները՝ որպես ոճի արտահայտիչ, ոգեշնչված կրակող արգելակներով, այժմ հասնում են ընդհանուր ապրանքանիշերի՝ Kia ProCeed-ի ներդրմամբ:
Պրեմիում տիեզերքի ենթադրյալ հավակնության դրսևորում, հատկապես այն բանից հետո, երբ ապրանքանիշն արդեն թողարկել է «Gran Tourer» Stinger-ը, կամ ոչ այլ ինչ, քան նոր, ավելի հետաքրքիր կերպար հաստատելու փորձ, սա մեկնարկային կետն էր զրույցի համար: Իսպանացի Էմիլիո Հերերա, Kia Europe-ի գործառնությունների ղեկավար: Որում խոսվում էր ոչ միայն հարավկորեական ապրանքանիշի նոր «գեղեցիկ աղջկա» մասին, այլ նաև դիզելի, էլեկտրաֆիկացման, տեխնոլոգիաների, դիրքավորման… և, ի դեպ, նոր մոդելների մասին:
Սկսենք մեր զրույցի հիմնական պատճառից՝ նոր shooting brake-ից՝ Kia ProCeed-ից։ Ի՞նչն է մղում Kia-ի նման ընդհանուր բրենդին մտնել մի տարածք, որը մինչ այժմ թվում էր, թե վերապահված էր միայն և միայն պրեմիում ապրանքանիշերի համար:
Էմիլիո Էրերա (ER) — Kia ProCeed-ը ապրանքանիշի դեբյուտն է շուկայական հատվածում, որտեղ, բացառությամբ Mercedes-Benz CLA Shooting Brake-ի, գործնականում մրցակցություն չկա: ProCeed-ի հետ մենք մտադիր ենք առաջարկել արտադրանք, որը ոչ միայն ձգտում է միավորել գեղագիտությունն ու ֆունկցիոնալությունը, այլ նաև ապահովել ապրանքանիշի տարբեր տեսանելիություն ամենօրյա ճանապարհներին: Մենք ցանկանում ենք, որ մարդիկ ավելի շատ նկատեն ապրանքանիշը, ճանաչեն Kia-ն, երբ տեսնեն, որ այն անցնում է...
Սա նշանակում է, որ վաճառքը ամենակարևորը չէ…
ԷՐ — Դրանցից ոչ մեկը: Այն, որ դա իմիջային առաջարկ է, չի նշանակում, որ մենք չենք մտածում վաճառքի ծավալի մասին։ Փաստորեն, մենք կարծում ենք, որ ProCeed-ը կներկայացնի Ceed տեսականու ընդհանուր վաճառքի շուրջ 20%-ը, եթե ոչ ավելին: Հիմնականում վաճառված յուրաքանչյուր հինգ Ceeds-ից մեկը կլինի ProCeed: Ի սկզբանե, քանի որ դա առաջարկ է, որը, չնայած արտաքին դիզայնին, չի կորցրել իր գործնական կողմը, լինելով նույնիսկ ավելի ֆունկցիոնալ, քան եռադռնանի, որն արդեն հանվել է տեսականուց:
Սակայն դա մեկ այլ մեքենա է, որը, ինչպես արդեն ասացին, շուկա կհանվի միայն Եվրոպայում...
ԷՐ — Ճիշտ է, սա մեքենա է նախագծված, արտադրված և շուկայահանված միայն Եվրոպայում։ Ընդ որում, դա այնպիսի առաջարկ չէ, որը համապատասխանում է հիմնական պահանջներին, օրինակ՝ ամերիկյան շուկայի, որտեղ ամենաշատը պահանջվում է խոշոր մեքենաները, այսպես կոչված, պիկապները...
Ամերիկյանի նման շուկաների համար Kia-ն ունի Stinger-ը, նույնիսկ եթե վաճառքներն ըստ ծավալի չեն…
ԷՐ — Ինձ համար Սթինգերի թվերն ինձ չեն անհանգստացնում: Իրականում մենք երբեք չենք մտածել Stinger-ի մասին որպես մոդելի, որը կարող է ծավալ ավելացնել, քանի որ այն գերմանական ապրանքանիշերի գերակշռող հատվածն է երկար ժամանակ: Այն, ինչ մենք իսկապես ցանկանում էինք Stinger-ի հետ կապված, պարզապես և միայն ցույց տալն էր այն, ինչ Kia-ն նույնպես գիտի, թե ինչպես անել: ProCeed-ի հետ նպատակները տարբեր են. մեքենան ունի նույն նպատակը, ինչ Stinger-ը՝ ամրապնդել ապրանքանիշի իմիջը, բայց միևնույն ժամանակ, այն պետք է նպաստի վաճառքի ծավալների ավելացմանը: Կարծում եմ, որ հատկապես այն պահից, երբ մենք առաջ ենք շարժվում ամենահիմնական տարբերակներով, ProCeed-ը նույնիսկ կարող է դառնալ ամենավաճառվող մոդելներից մեկը Ceed-ի շարքում:
«Ես նախընտրում եմ ավելի շատ ProCeed վաճառել, քան Ceed ֆուրգոններ»
Իսկ ի՞նչ կասեք Ceed van-ի մասին, որը նույնպես հայտարարվել է: Արդյո՞ք նրանք կանիբալիզացիայի վտանգի չեն ենթարկվի երկու մոդելների միջև:
ԷՐ — Այո, հնարավոր է, որ երկու մոդելների միջև ինչ-որ մարդակերություն լինի: Սակայն սա մեզ չի վերաբերում, քանի որ, ի վերջո, երկու մեքենաներն էլ արտադրվելու են նույն գործարանում, և մեզ համար դա մեզ նույնքան ստիպում է վաճառել մեկ մոդելը, որքան մյուսը։ Կարեւորն այն է, որ Ceed-ի վաճառված ընդհանուր ծավալը ներկայիսի համեմատ ավելանում է։ Այնուամենայնիվ, ես նաև ասում եմ, որ նախընտրում եմ ավելի շատ ProCeed վաճառել, քան ֆուրգոններ: Ինչո՞ւ։ Քանի որ ProCeed-ը մեզ ավելի շատ պատկեր կհաղորդի: Եվ այլ կրակային արգելակ չի լինի, բացի այս...
Դուք ավելի վաղ խոսել եք ProCeed-ի այլ, ավելի հիմնական տարբերակների գործարկման հնարավորության մասին: Ինչպե՞ս եք կարծում դա անել:
ԷՐ — ProCeed shooting brake-ը սկզբում կթողարկվի երկու տարբերակով՝ GT Line և GT, և մեր ակնկալիքն այն է, որ առաջինը ավելի շատ վաճառվի, քան երկրորդը, թեև դա միշտ կախված է շուկաներից: Հետագայում մենք կարող ենք գործարկել ավելի մատչելի տարբերակներ, նույնիսկ որպես շուկայի ավելի մեծ տարածք ծածկելու միջոց, ինչը, անշուշտ, կստիպի ProCeed-ի կշիռը ներկայացնել ավելի շատ Ceed-ի տեսականու վաճառքի ընդհանուր ծավալում, քան I-ի 20%-ը: նշված...
Ինչ վերաբերում է ապրանքանիշի իմիջի ամրապնդման նպատակին, ապա կարելի է ակնկալել ավելի շատ ապրանքներ այս առումով...
ԷՐ - Այո, ես այդպես եմ կարծում… Նույնիսկ այն պատճառով, որ ապրանքանիշի նպատակն այն է, որ այսուհետ, երբ մենք նոր արտադրանք ենք թողարկում, լինի ավելի զգացմունքային տարբերակ, որը ես արդեն անվանել եմ «զվարճանքի գործոն»: Այլ կերպ ասած, հաճախորդների մեջ ստեղծելով այն միտքը, որ ես մեքենա եմ գնում, քանի որ այն գործնական է, բայց նաև այն պատճառով, որ ինձ դուր են գալիս գծերը, ես զվարճանում եմ ղեկին…
"Հավելավճար? Դրանցից ոչ մեկը։ Մենք կանք և կշարունակենք լինել ընդհանուր բրենդ»
Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ մատչելի և մատչելի Kia փուլը անցյալում է:
ԷՐ — Դրանցից ոչ մեկը, դա սկզբունք է, որը մենք ուզում ենք պահպանել: Kia-ն ընդհանրական ապրանքանիշ է, մենք պրեմիում ապրանքանիշ չենք, մենք չենք ուզում լինել պրեմիում ապրանքանիշ, ուստի մենք պետք է պահպանենք համապատասխան գին. այն, ինչ անգլերենում կոչվում է «արժեք փողի համար»: Մենք չենք լինելու ամենաէժանը շուկայում, չենք լինելու նաև ամենաթանկը. այո, մենք լինելու ենք ընդհանուր բրենդ, որը ձգտում է առաջարկել մի փոքր ավելի շատ էմոցիաներ, գրավչություն:
Սա, չնայած այս ներխուժմանը դեպի պրեմիում տարածք…
ԷՐ - Մենք հաստատ չենք ուզում լինել պրեմիում բրենդ: Դա մեզ գրավիչ բան չէ, մենք նույնիսկ մտադիր չենք լինել Volkswagen-ի մակարդակին: Մենք ցանկանում ենք շարունակել լինել ընդհանուր բրենդ: Սա է մեր նպատակը!…
Եվ, ի դեպ, շուկայում ամենամեծ երաշխիքներով...
ԷՐ - Դա, այո: Ի դեպ, մենք մտադիր ենք երկարաձգել 7 տարվա երաշխիքը նաև Selective մեքենաների վրա, սակայն արդեն Փարիզի ավտոսրահում պատրաստվում ենք ներկայացնել 100% էլեկտրական Niro-ն՝ 465 կմ WLTP ինքնավարությամբ, նաև՝ յոթ տարվա երաշխիք: Հետևաբար, դա շարունակելու միջոց է…
«Մինչև 2020 թվականը 95 գ/կմ CO2-ը դժվար հասանելի նպատակ կլինի»
Եթե խոսենք էլեկտրիկի մասին, ե՞րբ է լինելու, օրինակ, ամենավաճառվող Sportage-ի և Ceed-ի էլեկտրիֆիկացումը:ԷՐ - Ceed-ի տիրույթի դեպքում էլեկտրաֆիկացիան առաջինը կհասնի հինգ դռներին, տարբեր ձևերով. որպես plug-in հիբրիդ, նույնպես; և մոտ ապագայում կարող ենք ունենալ ևս մի քանի անակնկալ: Sportage-ը կունենա նաև երաշխավորված 48 Վ-ի մեղմ հիբրիդային տարբերակ, թեև կարող է ունենալ նաև այլ լուծումներ...
Արտանետումների նոր պահանջները խոստանում են, որ հեշտ չի լինի բավարարել…
ԷՐ — Չպետք է մոռանալ, որ բոլոր ապրանքանիշերը մինչև 2020 թվականը պետք է համապատասխանեն միջինը 95 գ/կմ CO2-ին: Եվ դա շատ դժվար է մի շուկայում, որը հրաժարվում է դիզելից և որտեղ մեքենաները մեծանում են: Գոյություն ունեն երկու բացասական միտումներ, որոնք խոչընդոտում են CO2-ի նոր կանոնակարգերին համապատասխանելու ջանքերին, և դա մեղմելու միակ միջոցը էլեկտրական տարբերակներն են, պլագին հիբրիդները, հիբրիդները, մեղմ հիբրիդները և այլն: Մեր դեպքում մենք արդեն գործարկել ենք 48 Վ մեղմ հիբրիդային դիզել, հաջորդ տարի կհայտնվի բենզինի մեղմ հիբրիդը, և նպատակն է զարգացնել ավելի ու ավելի շատ ապրանքներ՝ հիմնված այս տեխնոլոգիաների վրա՝ ընդլայնելով դրանք մեր ողջ տեսականու մեջ…
«Վեցից ութ միլիոն մեքենա վաճառելը հիմնարար նշանակություն կունենա».
Ի՞նչ կասեք Kia-ի դիրքորոշման մասին, Hyundai-ի նկատմամբ, բուն խմբի ներսում, իսկ ի՞նչ կասեք:
ԷՐ — Խմբային քաղաքականության շրջանակներում ես կարող եմ երաշխավորել, որ Hyundai-ն նույնպես մտադիր չէ լինել պրեմիում: Այժմ, քանի որ Փիթեր Շրեյերը դարձել է դիզայնի գծով համաշխարհային նախագահ, այն, ինչ մենք փորձել ենք անել, տարբերել ոչ միայն երկու ապրանքանիշերը, այլ հենց մոդելները: Օրինակ, Hyundai-ն երբեք չի ունենա shooting brake! Հիմնականում մենք ստիպված ենք լինելու ավելի ու ավելի տարբերվել, որպեսզի մարդակերություն չլինի, քանի որ Hyundai-ն ու Kia-ն շարունակելու են մրցել նույն սեգմենտներում։
Այնուամենայնիվ, նրանք կիսում են նույն բաղադրիչները…
ԷՐ — Կարծում եմ, որ բաղադրիչների և, հետևաբար, զարգացման ծախսերի փոխանակումը գնալով ավելի կարևոր ասպեկտ կլինի այս ոլորտում: Գնալով ավելի կարևոր կլինի ունենալ բավական մեծ ծավալ՝ տարեկան վեցից ութ միլիոն ավտոմեքենա, որը ֆինանսավորելու է նոր լուծումների մշակումը, որպեսզի դրանք ավելի ու ավելի արագ դուրս գան շուկա: Եվ հետո, պետք է լինի նաև շատ լավ աշխարհագրական բաշխվածություն, գործնականում աշխարհի բոլոր երկրներում, որպեսզի գոյատևենք, առաջիկա տարիներին...
Այսինքն՝ ճանապարհին դժվար թե տեսնենք Kia «N»…
ԷՐ — Ինչպե՞ս է Hyundai i30 N-ը: Դրանցից ոչ մեկը։ Իրականում, այս տեսակի արտադրանքը իմաստ ունի միայն Hyundai-ի նման ապրանքանիշում, որը ներգրավված է հանրահավաքների, մրցակցության մեջ: Մենք այդ աշխարհում չենք, ուստի պատրաստվում ենք սպորտային տարբերակներ պատրաստել, այո; ի վիճակի է փոխանցել վարորդական հաճույք, այո; բայց դա երբեք «N» չի լինի: Արդյո՞ք դա կլինի Ceed GT, թե՞ ProCeed… Այժմ, ճիշտ է նաև, որ մենք զարգացրել ենք դիզայնը, բարելավել վարորդական փորձը, և այս ամենն արվել է Ալբերտ Բիրման անունով գերմանացի ջենթլմենի օգնությամբ: Իրականում, իմ կարծիքով, դա իսկապես հիանալի ստորագրություն էր, որը նաև հիմնավորված էր տարբեր լրատվամիջոցների, այդ թվում՝ գերմանացիների արձագանքներով, որոնք կարծում են, որ մեր մեքենաներում վարելու փորձը շատ է բարելավվել։ Նույնիսկ նրանց ավելի լավ գնահատական տալ, քան Volkswagen Golf-ը:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։