Ինչպես Կարրիսի դեպքում, Լիսաբոնում, Կառլոս Կարեյրասը, Կասկայի քաղաքապետը, Público թերթին տված հայտարարություններում ասում է, որ քաղաքապետարանը պատրաստ է ստանձնել երկաթուղային գծի կառավարումը` հաշվի առնելով ծառայության վատթարացումը և բացակայությունը: պետական ներդրումներ.
Մենք բաց ենք ցանկացած տեսակի լուծման համար, որը լուծում է այս լուրջ խնդիրը։ Ցանկության դեպքում նույնիսկ հնարավոր է գիծը վարձակալել Կասկայի, Օեյրասի և Լիսաբոնի քաղաքային խորհուրդներին: Եթե մյուսները չցանկանան, Կասկայիսը պատրաստ է գնալ զիջման։
Հայտարարություններ, որոնք համընկնում են i թերթի հրապարակած կարծիքի հոդվածի հետ, որտեղ այն նույնիսկ ավելացնում է այլընտրանքային լուծում Կասկայի երկաթուղային գծի, BRT-ի կամ Bus Rapid Transit-ի համար.
Կանգնած Cascais Line-ի սնանկության հետ՝ կորցնելու այլևս ժամանակ չկա. մենք պետք է գործարկենք BRT (ավտոբուսի արագ տրանզիտ) երկու առանցքներով. A5-ով, հատուկ գծով. և ՔՊ գծի ներկայիս կապուղու տարածության մեջ, որը պետք է փոխանցվի ինքնիշխանությունների կառավարմանը։
Ի՞նչ է ավտոբուսի արագ տրանզիտը:
Ամենամոտ անալոգիան վերգետնյա մետրո պատկերացնելն է, բայց գնացքների փոխարեն ավտոբուսներով: Այսինքն՝ «փակ» համակարգ՝ տրանսպորտային միջոցներից դուրս բացառիկ գոտիներով և տոմսարկղերով՝ արագացնելու ուղևորների մուտքն ու ելքը։ Իսկ երբ այլ ճանապարհ չկա, քան այլ ճանապարհ անցնելը, նրանք առաջնահերթություն ունեն մնացած բոլոր մեքենաների նկատմամբ։
Այն արդեն օգտագործվում է աշխարհի մի շարք քաղաքներում, որոնց BRT-ի առավելությունները վերածվում են մետրոյի համակարգի հզորության և արագության համակցության՝ ավտոբուսային համակարգի ճկունության, պարզության և ցածր գնի հետ:
BRT-ի իրականացումը Cascais գծում կպահանջի վերաորակավորել այն ալիքը, որով շրջանառվում են գնացքները, սակայն, ինչպես Կառլոս Կարեյրասը նշում է նաև Público-ին, BRT-ն. «Սա սահմանային լուծումն է, թեև դա այն է, որը մենք ամենաքիչն կցանկանայինք ունենալ «. Բայց նա գիտակցում է BRT-ի առավելությունները. «Բնապահպանական տեսանկյունից այն նույնքան կամ ավելի բարենպաստ է, քան երկաթուղային լուծումը: Եվ դա լրացուցիչ առավելություն ունի՝ կարելի է քայլել կա՛մ ալիք-տարածքում, կա՛մ դրանից դուրս»։
«Ինչ լուծում էլ լինի, լուծում պետք է լինի».
Կասկայի երկաթուղային գծի նախագծերի պակաս չկա, շատերն արդեն հայտարարվել են վերջին 20 տարում, սակայն թերթը չթողնելով, կենտրոնանալով գծերի արդիականացման, ազդանշանային համակարգերի, հեռահաղորդակցության և, իհարկե, վերանորոգման վրա։ գնացքներ — ներկայումս դրանք ամենահիններից են, որոնք շրջանառվում են CP նավատորմում: Շուտով նախատեսվում է նոր գնացքների ձեռքբերման հրապարակային մրցույթ, սակայն դրանք շրջանառության մեջ տեսնելու համար լավագույն դեպքում պետք է երեք տարի պահանջվի։
Աղբյուր՝ Հանրային; Թերթ i
Պատկեր՝ Flickr; CC BY-SA 2.0