Իմ հարցն այն է, որ ամերիկյան մեքենաները կհաջողե՞ն Պորտուգալիայում:
Ես ամերիկյան արմատներ չունեմ, և ինձ բախտ չի վիճակվել տեսնել, որ այստեղ՝ Պորտուգալիայում, բենզինի գինը հավասար է այնտեղ։ Ակնհայտ է, որ Պորտուգալիայում ամերիկյան լոգարանների հաջողության համար անհրաժեշտ կլինի շարժիչների շտկում, ինչը երեխաների համար նշանակում է դիզելային շարժիչներ։ Որովհետև, ազնվորեն, ոչ ոք չէր գնի Cadillac Escalade:
Բացառությամբ մի քանի «խելագարների»՝ սիրային և ոչ նվաստացուցիչ իմաստով, ովքեր կցանկանային ունենալ 6,2 լիտրանոց V8 շարժիչ՝ 100 կմ-ում 21 լիտր սպառումով: Իսկ գայթակղիչ ու անօգուտ հարկերի մասին էլ չեմ ուզում խոսել։ Cadillac-ը, օրինակ, արդեն շրջագայել է Եվրոպայում BLS-ով, որը հագեցած է Fiat ծագման 1,9 դիզելային շարժիչով, որն այնքան էլ հաջող չէր, քանի որ, անկեղծ ասած, լավ չէր: Այո, շատ գեղեցիկ էր, բայց անորակ նյութերը և առանց մեծ հորիզոնների շարժիչը դրեցին նրա ճակատագիրը։
Բայց այս օրերը տարբեր են, առաջընթացին հետևեցին ավտոմեքենաները, ինչպես նաև ամերիկացի ժողովուրդը: Դե… Ժողովուրդը կարող է այդքան էլ չի զարգացել:
Սպառման առումով մեծ բարելավում է նկատվել, ընդհանուր առմամբ ամերիկյան մեքենաներն այժմ կարողանում են ավելի չափավոր սպառել, իսկ ինտերիերը կարող են մրցակցել եվրոպացի առաջնեկին։
Բայց ամենադիտարժանը ավելի ու ավելի գեղեցիկ լինելն է, դրա լավ օրինակն է բոլորովին նոր Ford Mondeo-ն՝ շքեղ և չափազանց ընդունակ: Արտադրված է Բելգիայում, բայց ամերիկյան արյունից։ Այս ամենը ցույց է տալիս, որ նրանք թողել են քառակուսի դիզայնը և այժմ եվրոպական շուկան նվաճելու ճիշտ ուղու վրա են: Գոնե սեդանների առումով…
Մյուս կողմից, ամերիկյան ամենագնացները դեռ շատ կապված են անցյալի հետ, ավելի քան 3 տոննա կշռող քարեր, որոնք կարող են դատարկել 100 լիտրանոց վառելիքի բաքը ընդամենը մի քանի կիլոմետրում: Այդ առումով նրանք չեն հաղթում եվրոպացի մրցակիցներին՝ Audi-ին, Range Rover-ին, BMW-ին և Mercedes-ին։ Բայց ձեզանից ոմանք կարող են մտածել. «Նույնիսկ կարող են լինել մարդիկ, ում դա դուր է գալիս և գումար ունեն դրան աջակցելու համար»: Նույնիսկ կարող է լինել, բայց մեր ճղճղված փողոցներով քշելը դժվար կլինի։
Դա նման կլինի ժայռերի արանքով քշելուն, վատ կատարված քայլին, և ամեն ինչ խճճված է: Այնուամենայնիվ, բարդ կլինի քայլել GMC-ի հետ՝ առանց թմրակարտելի սեփականատեր նշանակվելու, այո, քանի որ ով վարում է այս տրամաչափի ամենագնաց, կարող է լինել միայն «դիլեր» կամ «կավատ» (դրանց կարծրատիպերն են. ամբողջ աշխարհը):
Հետո սպորտը, հետո ընկերներիս խոսակցությունը դառնում է հուզիչ։ Cadillac CTS-V-ը, որը հասանելի է սեդանով, սպորտբեքով և կուպեով, ամերիկյան շուկայի ամենագեղեցիկ մեքենաներից մեկն է: Նրա հզորությունը նրան հնարավորություն է տվել լինել աշխարհի ամենաարագ սեդաններից և սպորտբեքերից մեկը, ինչի մասին վկայում է Նյուրբուրգրինգի հայտնի ուղու ժամանակը՝ 7:59.32՝ զբաղեցնելով աղյուսակի 88-րդ տեղը։
Ինչ կասեք Chevrolet-ի մասին: Camaro-ն՝ 432 ձիաուժ հզորությամբ ստերոիդային սպորտային մեքենա։ Կամ Dodge Challenger SRT8-ը, ինձ համար ամերիկյան վերջնական սպորտային մեքենան, խորը արմատներով, պատմությամբ, անվադողերը հալեցնելու ունակությամբ և ժամանակի մեջ անցք փչելու ունակ սիմֆոնիայով:
Եվ իհարկե, Corvette-ը, այդ սպորտային մեքենան՝ պատրաստված պլաստիկից և ռետինից, բացարձակապես հզոր և գրավիչ դիզայնով, բայց ափսոս է այդքան արագ հրաժարվել Կոկա-Կոլայի շշերի վրա հիմնված դրա կառուցման պատճառով։
Մենք ունենք նաև Ford Mustang՝ լի բնավորությամբ և մրցավազքով, դա այն երեխա ռեգուիլան է, ով դպրոց գնալու փոխարեն գրաֆիտի է նկարելու պատերին՝ ամենաբարձր հզորությամբ, հատկապես, եթե դուք ընտրում եք Shelby-ը՝ բոլորի լավագույն սպորտային մեքենաներից մեկը։ ժամանակ.
Եվ այս թեման ծագեց պորտուգալական ավտոկայանատեղիի ձանձրույթի պատճառով, մեզ պետք է մի փոքր խելագարություն, մենք պետք է ցատկենք ցանկապատի վրայով: Գլուխը վեր Դրանով ես նկատի չունեմ գնել կապույտ կետավոր մեքենա: Պարզապես դիվերսիֆիկացրեք, դիզայնի առումով թարմություն հաղորդելու համար, մի քիչ նոր բան, որը մենք կարող ենք գտնել ամերիկյան շուկայում:
Այսպիսով, ամերիկացիները կորցնում են շուկայի մեծ մասնաբաժինը: Ես անկեղծորեն այդպես եմ կարծում։ Բայց դա ես եմ... թաքուն ամերիկացին։