«Guilherme, այս շաբաթավերջին մենք պատրաստվում ենք նկարել Trophy»: «Ոչ Մակկարիո, արի չգնանք», - պատասխանեցի ես Գոնսալո Մակկարիոյին դեռ նախքան նա շարունակեր խոսել: «Այս շաբաթավերջը կլինի ընդամենը երկուսի համար».
Ես վերցրեցի կես դյուժին հագուստ, մի կողմ դրեցի վառելիքի փողը և ճանապարհ ընկա դեպի Սերա դա Արաբիդա, որտեղ իմ վերջնական նպատակակետը իմ սիրելի Ալենտեխոն էր։
Ինչպես գիտեք, Mégane-ի նոր սերունդն արդեն հեռացել է, և միայն ժամանակի հարց է, երբ R.S-ն (պատկերներում) կներկայացնի բարեփոխումների թղթերը: Սրա հետ հանդիպելով՝ մենք ստիպված էինք «վերջին տանգո» պարել։
Ինչո՞ւ։ Որովհետև Renault Mégane R.S. Trophy-ն իմ կարծիքով (և բացառությամբ ավելի լավ կարծիքի…) ամենատարբեր, տրանսցենդենտալ և ապոթեոտիկ FWD-ն է, որը ես երբևէ վարել եմ:
Եվ տեսեք, ես գրեթե բոլորը վարել եմ: Ինձ պարզապես անհրաժեշտ է նոր Type R:
Որպեսզի անարդար չլինեմ SEAT Leon CUPRA 280-ի կամ Golf R-ի հետ, ես սա ասում եմ՝ մոռանալով բնակելիության չափերը, գործնական կողմը, սարքավորումները և այլն: Կամ այլ կերպ ասած՝ երբ խոսքը գնում է մաքուր վարելու սենսացիաների մասին, R.S. Trophy-ը «բլոկի արքան» է: Դա կարող է նույնիսկ ամենաարագը չլինել: Բայց սենսացիաներում այդպես է:
50 000 եվրոյից ցածր, գործնականում անհնար է գտնել այնպիսի մոդել, որը կարող է ստիպել մեզ այնքան քրտնել մեր մարզաշապիկով, որքան R.S. Trophy-ը:
Նույնիսկ կարող են լինել այլ մոդելներ, որոնք ավելի զվարճալի և մատչելի են վարելու համար (ինչպես կան), բայց միակը, որն արդյունավետորեն մարտահրավեր է նետում մեր զգայարաններին և ստիպում մեզ բռնել ղեկը այնպես, կարծես վաղվա օրը կախված է դրանից, և դա իսկապես… սա է.
Այդ ամենի հետ մեկտեղ ես չէի կարող նրան բաց թողնել՝ առանց նրան ևս մեկ անգամ առաջնորդելու։ Լուսանկարները խայտառակություն են, քանի որ դրանք արվել են «կարտոֆիլի» լուծաչափով բջջային հեռախոսով։
Ես մի փոքր ուշ դուրս եկա տնից, բայց բավականին շուտ հասա Արաբիդա (Մեգանն ունի այս նվերը…):
Երբ Serra da Arrábida-ն լի էր մարդկանցով և հեծանվորդներով, ես կարճ ժամանակով անջատեցի «մրցավազքի» ռեժիմը RS կոճակի վրա (ղեկի ձախ կողմում) և որոշեցի շունչս կորցնել բնապատկերներով, այլ ոչ թե արգելակմամբ: Անվտանգությունն ամենից առաջ.
Ավելին, «նորմալ» ռեժիմով փախուստով ես զգացի, որ այլևս չեմ խանգարում ցիկադաների և այլ միջատների զուգավորման ծեսերին, որոնք բնակեցնում են այս գեղեցիկ բնության արգելոցը:
Որպես կատակ, ես պարզապես վախեցրել եմ ճանապարհի եզրին կանգնած մի քանի սիրահարների ռեյտերի փառատոնով։ Իսկ ես նույնիսկ տոմս չեմ գանձել։ Ո՞վ է ընկերը, ով է դա:
Ժամանելով Սեթուբալ՝ ես կանգ առա սուրճ խմելու (0,60 եվրո) և վերալիցքավորելու Mégane-ը (60 եվրո…): Ես սպասում էի գիշերին և ցրտին, որպեսզի Սերրա դա Արաբիդան անապատ դարձնի։ Ժամանակն էր… գիտես: Բրաաաաաապ, ֆսսիիուուուու!
Եկեք գնանք սենսացիաների: Նախապես իմանալով, որ նոր բան չեմ ասի, Mégane R.S Trophy-ի գավաթի շասսին պարզապես աստվածային է:
Համարձակվեք ուսումնասիրել այն, և այն արձագանքում է գրեթե տելեպատիկ ձևով:
Öhlins կախոցները և Brembo արգելակները պարզապես անխոնջ են և հիանալի կերպով համատեղվում են ամբողջ փաթեթի հետ: Այրված ռետինե տանգոյի և գագաթնակետային համբույրների լավագույն գործընկերը: Դա դժվար է.
Արագությունը, որ R.S. Trophy-ն ընդունում է կորերի մեջ, գրեթե հակասում է ֆիզիկայի օրենքներին:
«Այս կնճիռները լրացնելու համար Renault Sport ( բարև ձեզ տղաներ: ) Trophy-ը համալրել է ֆանտաստիկ Akrapovic արտանետման համակարգով»:
Գիտե՞ք սպասման ժամանակը, որը մենք կատարում ենք աջ և ձախ անցումներում (կամ հակառակը) սպասելով զանգվածների վերաբալանսի՝ մեքենան վերադարձնելու նախատեսված հետագծին: Mégane R.S Trophy-ում սպասելու կարիք չկա: Մտածում է և կատարում: Հենց այդպես. Ոչ ավել, ոչ պակաս։ Այդ ընթացքում մենք պահում ենք մեր շունչը, բայց դա փորձառության մի մասն է:
Ճնշող կատարողականների այս հավասարման մեջ պետք է ասեմ, որ 2.0 Turbo բենզինային այլ շարժիչներ փորձելուց հետո միակ տարրը, որը սկսում է ցույց տալ տարիների կշիռն այս հավաքածուում, իսկապես շարժիչն է:
275 ձիաուժը հասնում է ու մնում բայց շարժիչը շատ կարճ պտույտի միջակայք ունի, և փոխանցումը տուժում է դրա համար. չափազանց ցածր փոխանցումը խանգարում է մեքենայի հավասարակշռությանը (այն շատ է խրվում), իսկ ավելի բարձր փոխանցումը պատժում է մեզ, երբ դուրս ենք գալիս անկյունից (շարժիչը դուրս է գալիս): իդեալական ռոտացիայի գոտուց):
Այս ծալքերը լրացնելու համար Renault Sport-ը (շնորհիվ ձեզ տղաներ) Trophy-ը համալրել է Akrapovič-ի արտանետման ֆանտաստիկ համակարգով: Երբ արտանետվող կոլեկտորը տաքանում է, կան գնահատողներ բոլոր ճաշակի համար (բացառությամբ նրանց, ովքեր չեն...):
Ես կկարոտեմ քեզ(!!!) որոշ մարդկանց դժգոհ հայացքներից, երբ այս դեղին Մեգանը հասնի լուսացույցի մոտ:
Ապագա
Խոսելով ապագայի մասին հիմա. Ինչպես գիտեք, ես Պորտուգալիայում տեղի ունեցած նոր Mégane-ի միջազգային շնորհանդեսին էի։ Ես օգտվեցի առիթից և հարցրեցի մշակող թիմին նոր Renault Mégane-ի համար, թե ինչպիսին կլինի հաջորդ R.S.-ն, բայց նրանք փակեցին սրտերը. որոշ խոսակցություններ կարող եք գտնել այստեղ:
Ամեն դեպքում, Renault Sport թիմը պետք է շատ աշխատի այս սերնդին գերազանցելու համար. հոյակապ շասսի, մեխանիկական փոխանցման տուփ, «սև ոտք» կախոցներ, մեխանիկական դիֆերենցիալ, ֆանտաստիկ ղեկ . Renault Sport, մի դյուրին դարձրու p-o-r f-a-v-o-r!
Ինչ վերաբերում է ինձ, ես վերապրում եմ R.S գնելու գայթակղությունը, նոր թե օգտագործված, ինչ էլ որ լինի: 30 տարեկանում ես դեռ ոսկորներ և սիրտ ունեմ դիմակայելու այս մեքենայի հետ ամենօրյա շփմանը, որը թեև հարմարավետ չէ, բայց ևս այնքան էլ անհարմար չէ:
Խնդիրը սպառումն է՝ 15լ/100կմ-ից բարձր արագ տեմպերով և ինչ-որ տեղ 8 կամ 9լ/100կմ նորմալ տեմպերով: Կոնկրետ թիվ չեմ կարող տալ, քանի որ ես միշտ ենթարկվել եմ «լավ, ավելի շատ կորեր» գայթակղությանը: Սա սխալ մի ընդունեք, բայց դա հրաժեշտ էր…
Եթե ունեք մեկը, ապա շնորհավորում եմ: Ես ատում եմ քեզ.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a