Բախտն իսկապես պարգևատրում է համարձակներին, քանի որ կոլեկցիոներ Ջոն Շոնեսին երբեք չէր սպասում, որ դեմ առ դեմ կհայտնվի նման գտածոյի՝ հազվագյուտ Ford GT40-ի հետ:
Եթե, ինչպես շատ կոլեկցիոներներ, դուք նույնպես ցանկանում եք դեմ առ դեմ հանդիպել իրական գտածոների հետ՝ լինեն տնակներում, աղբակույտերում կամ նույնիսկ ավտոտնակներում, կարող եք միանալ մեր երազողների խմբին: Այնուամենայնիվ, կան մարդիկ, ովքեր ավելի շատ քիթ ունեն այս բաների համար, քան մյուսները:
Այդպես եղավ դասական և պատմական մրցարշավային մեքենաների մոլի կոլեկցիոներ Ջոն Շոնեսիի դեպքում, ով Կալիֆորնիայի ավտոտնակում պատահաբար հանդիպեց հոյակապ Ford GT40-ին: Այն բոլոր կողմերից լցված էր աղբով, և միայն հետևի հատվածը, առաջնայինի մոխրագույն գույնը, ենթարկվում էր ամենաուշադիրների աչքերին:
Եվ երբ մենք խոսում ենք Ford GT40-ի մասին, մեծ խնամք է պետք, քանի որ հայտնի է, որ այս խորհրդանշական մոդելի կրկնօրինակները, LeMans 24H-ի քառակի չեմպիոնը 1966-ից 1969 թվականներին, կան ավելի շատ, քան գոյատևած մի քանի միավորներ: Ամերիկյան մոդելը, որը ներգրավված է 2 ավտոարտադրողների միջև ամենամեծ վեճերից մեկում, ունի ծաղրանկարի պատմություն՝ իր ծնունդից մինչև ավտոմրցույթում իր պնդումը, որտեղ նա սև դարձրեց Ferrari մեքենաների կյանքը:
Բայց, ի վերջո, ինչպիսի՞ GT40-ի առաջ ենք կանգնած:
Կրկնօրինակման հնարավորությունն արդեն անտեսված է, քանի որ մենք խոսում ենք Ford GT40 nº1067 շասսիով և չնայած ակնհայտորեն զուրկ մրցակցային ծագումից, այս ագրեգատը ամենահազվագյուտներից մեկն է: Համաձայն Cobra & GT40s Համաշխարհային ռեգիստրի, սա Ford GT40 MkI 66-ից միայն երեքից մեկն է, որտեղ «67 MkII» տարբերակի հետևի վահանակը և այդ նույն 3 միավորներից միակ փրկվածը:
Այս Ford GT40-ը 1966 թվականին արտադրված վերջին բլոկներից մեկն էր և վերջինն էր, որ օգտագործեց Ford-ի սերիական համարները, բոլոր հաջորդ մոդելները կօգտագործեին J.W. Automotive Engineering սերիական համարներ:
Հայտնի է, որ այս Ford GT40-ը մասնակցել է մրցույթների մինչև 1977 թվականը, սակայն այն ունեցել է մեխանիկական խնդիրներ։ Ford-ի սկզբնական մեխանիկայի փոփոխություններ՝ կարճ 289ci բլոկներով (այսինքն՝ 4,7լ՝ Վինձորների ընտանիքից), որոնք ստացան Գուրնի-Ուեսլեյքի կողմից պատրաստված բալոնային գլխիկ, որը մեծացրեց բլոկի տեղաշարժը մինչև 302ci (այսինքն՝ 4,9լ), և հետագայում փոխարինվեց 7l 427FE, որն ապացուցված հուսալիությամբ NASCAR-ում 1963 թվականից ի վեր, ներկա պատմության որոշ մասն է:
Ջոն Շոնեսին անցավ երկար սակարկությունների գործընթացի միջով, ավելի ճիշտ՝ մեկ տարի, մինչև նա վերադարձրեց իր նոր Ford GT40 CSX1067-ը: Նախորդ սեփականատերը թոշակառու հրշեջ էր, ով մեքենան ուներ 1975 թվականից և մտադիր էր վերականգնել այն, սակայն առողջական խնդրի հետ կապված դժբախտությունը վերջ դրեց նախագծին։
Հարցին, թե որքան գումար է վճարվել ամերիկյան Էլ Դորադոյում բառացիորեն հայտնաբերված ոսկու նման մեծ կտորի համար, Ջոն Շոնեսին միայն ասում է, որ այն բավականին թանկ է եղել։ Այս գտածոն օգտագործելու համար ձեզնից է կախված՝ վերականգնել Ford GT40-ը գործարանային կամ 1960-ականների վերջին մրցարշավային բնութագրերին:
Մի վայրում (Կալիֆորնիա), որտեղ այդքան շատ հուսահատված ոսկի փնտրելով, Ջոն Շոնեսսին գտնում է «ջեքփոթ», որտեղ դեռևս անհրաժեշտ էր մեծ ներդրումներ կատարել, բայց օրվա վերջում բախտը նրան պարգևատրում է պատմությամբ լի խորհրդանշական մոդելով։ և ավելի ու ավելի ցանկալի արժեք ունեցող դասականների աշխարհում:
