Հեշտ է գայթակղվել նման դեպքերից Audi V8 որը վաճառվում է Նիդեռլանդներում Bourguignon վաճառողի միջոցով։ 1990 թվականին գնված այն իր կյանքի 30 տարիների ընթացքում անցել է ընդամենը 218 կմ…
Մենք չգիտենք, թե ինչու է նա այդքան մի քանի կիլոմետր քայլել, բայց գիտենք, որ նա իր կյանքը սկսել է Բելգիայում, որտեղ անցել է 157 կմ։ 2016 թվականի դրությամբ այն դարձել է այն այժմ վաճառող ընկերության սեփականատեր Ramon Bourguignon-ի մասնավոր հավաքածուի մի մասը, որտեղ նա անցել է ևս 61 կմ:
Ինչպես երևում է նկարներից, գերմանական մեծ սալոնի պահպանության վիճակը բարձր է թվում: Այնուամենայնիվ, վաճառողը նշում է որոշ թերություններ. Չնայած հազիվ շրջանառվել էր, հետևի վահանակը պետք է վերաներկվեր, և, չգիտես ինչու, բնօրինակ ռադիոն չկա:
Լինելով Audi-ի շարքում այն ժամանակվա առաջատարը, այս V8-ը ներկայացնում է սարքավորումների ամբողջական ցանկ, որոնցից մի քանիսն այն ժամանակ դեռ հազվադեպ էին. նավարկության կոնտրոլ, ABS, տաքացվող նստատեղեր (նաև հետևի) և էլեկտրական կարգավորում վարորդի հետ: ունենալ հիշողության ֆունկցիա, ավտոմատ կլիմատ կոնտրոլ, էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ։ Այս ագրեգատը հագեցած էր նաև որոշ ընտրանքներով, ինչպիսիք են հետևի ապակիների և հետևի ապակիների շերտավարագույրները:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այս Audi V8-ի պահանջվող գինը արտացոլում է նրա «միաեղջյուր» կարգավիճակը. 74950 եվրո . Իսկապե՞ս արժե այդքան։
Audi V8, առաջինը
Մենք պետք է վերադառնանք անցյալ դարի 80-ականներ՝ հասկանալու համար, թե որքան կարևոր է Audi V8-ը մատանու ապրանքանիշի համար: Եթե այսօր մենք Audi-ին դասում ենք երեք կարևորագույն պրեմիում ապրանքանիշերից մեկը՝ Mercedes-Benz-ի և BMW-ի կողքին, ապա 1980-ականներին դա այդպես չէր։
Չնայած այդ տասնամյակի ընթացքում ապրանքանիշի աճող համբավին և իմիջին, հիմնվելով quattro տեխնոլոգիայի հաջողությունների, հինգ մխոցանի շարժիչների ներդրման վրա (այսօր դեռևս դրա բնութագրիչներից մեկն է) և նույնիսկ տեխնոլոգիական առաջընթացին և մրցակցության հաջողություններին, իմիջի և ապրանքանիշի իրազեկվածությունը ոչ մրցակիցների հետ նույն մակարդակի վրա:
Մենք կարող ենք Audi V8-ը համարել որպես Mercedes-Benz-ի և BMW-ի նկատմամբ լուրջ մոտեցման առաջին գլուխներից մեկը, բայց ճշմարտությունն այն է, որ V8-ը, չնայած բազմաթիվ նոր հնարավորությունների ներդրմանը, չկարողացավ համոզել շուկան: Դժվար չի լինի պատկերացնել, որ S-Class-ի և 7-Series-ի տրամաչափի կայացած մրցակիցներին դիմակայելը հեշտ խնդիր կլիներ, սակայն շուկայում վեց տարի անց վաճառվեց 21,000-ից մի փոքր ավելի միավոր, ակնհայտորեն քիչ:
Audi V8-ը հասանելի էր միայն շարժիչներով… V8: Դա Audi-ի առաջին V8 շարժիչն էր , ուստի հասկանալի է, որ այն նույնիսկ ծառայում էր որպես մոդելի անվանում՝ ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ այն պետք է կոչվեր Audi 300:
Audi V8-ի գլխարկի տակ միայն «շնչում» էին շարժիչները… V8
Ինչպես վաճառվում է ագրեգատը, այն էլ 3.6 պտտվող V8-ով, 250 ձիաուժ հզորությամբ: Այն նաև իր դասի առաջին մեքենան էր, որն առաջարկվեց լիաքարշակով և միավորեց quattro համակարգը ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Ավելի ուշ՝ 1992 թվականին, այն շահեց երկրորդ V8-ը, այս անգամ՝ 4,2 լ տարողությամբ և 280 ձիաուժ հզորությամբ՝ միաժամանակ ստանալով երկար թափք։
Թերևս ամենահետաքրքիր փաստը այս շքեղ սրահի մասին այն է, որ չնայած վաճառքի աղյուսակները չհաղթահարած, այն նվաճեց շրջանները: Audi V8 quattro-ն հաղթեց երկու DTM առաջնություններ՝ 1990 և 1991 թվականներին՝ հաղթանակ տանելով ավելի փոքր, ավելի արագաշարժ 190E-ին և M3-ին, իսկ առաջին (վարորդի) առաջնությունը, որը նվաճել էր մրցույթում իր նորեկ տարում:
Razão Automóvel-ի թիմը կշարունակի առցանց՝ օրը 24 ժամ, COVID-19-ի բռնկման ժամանակ։ Հետևե՛ք Առողջապահության գլխավոր տնօրինության առաջարկություններին, խուսափե՛ք անհարկի ճանապարհորդություններից։ Միասին մենք կկարողանանք հաղթահարել այս դժվար փուլը։