Lotus 3-Eleven-ը երբևէ եղած ամենաարագ և ամենաթանկ լոտոսն է: Բայց նույնիսկ 3-Eleven-ը չի կարող մեղմել Lotus խորհրդանիշը կրող ամենագնացի ցնցումը:
Գուդվուդի փառատոնը հյուրընկալեց Lotus 3-Eleven-ի ներկայացումը, որը երբևէ եղած ամենաարագ և ամենաթանկ Lotus-ն է և, հավանաբար, ամենաարագ և ամենաանֆիլտրացված արտահայտությունը, թե ինչ է իրականում Lotus-ը: Ներկայումս գոյություն ունեցող Lotus plus Lotus-ից դժվար կլինի մարսել թռիչքը դեպի բրենդի պաշտոնապես հայտարարված ամենագնացը, որը, հավանաբար, ապագայում ճանապարհին կլինի Lotus minus Lotus: Ինչպե՞ս դա տեղի ունեցավ:
Սկսենք այստեղից և հիմա: Lotus 3-Eleven-ը բրենդի վերակենդանացման ֆանտաստիկ հաջորդ քայլն է՝ Evora 400-ից հետո:
Հասանելի է Road կամ Race տարբերակներում, 3-Eleven-ը, ըստ էության, ուղևորատար մեքենա է, բացարձակ մեքենա վազքուղու օրերի համար, բայց հաստատված է օգտագործման համար հանրային ճանապարհներում (Ճանապարհ): Հայեցակարգի և անվան ծագումը կայանում է Eleven-ում, որը ծնվել է 1950-ականների վերջին և վերջերս վերականգնվել է 2-Eleven-ում (2007 թ.):
2-Eleven-ն իսկապես բալիստիկ էր: Ստացված է 2006 թվականի Lotus Exige S-ից, 255 ձիաուժով ընդամենը 670 կգ շարժելու համար՝ օգտագործելով փրփրացող 4 մխոց Toyota 2ZZ-GE, որին ավելացվել է կոմպրեսոր: 3-Eleven-ը, ըստ հայտարարված բնութագրերի, բարձրացնում է իր նախորդի հնարավորությունները բոլորովին այլ մակարդակի:
ԿԱՊ. Սա Lotus Elise S Cup-ն է
Շնորհիվ 3,5 լիտրանոց V6-ի, որը նույնպես ստացված է Toyota-ի ագրեգատից, տեղադրված է հետևի մասում լայնակի դիրքով և նաև կոմպրեսորի միջոցով լիցքավորվում է, դա հանգեցնում է 450 ձիաուժի (458 ձիաուժ) 7000 պտ/րոպում և 450 Նմ 3500 պտույտ/րոպեում: Դժվար թե այն կշռեր նախորդի 670 կգ-ը, քանի որ ավելի ծանր V6-ն ու 200 ձիաուժ հզորություն ունեցող շասսիի չափը: Այնուամենայնիվ, գովազդվող 900 կգ-ից պակաս քաշը տպավորում է, ինչը հանգեցնում է 2 կգ/ձիաուժից պակաս հզորության և քաշի հարաբերակցության: Վիսցերալ!
3-Eleven-ի երկու տարբերակներն էլ օգտագործում են Torsen-ի սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ և նստած են թեթև 18 դյույմանոց առջևի և 19 դյույմանոց անիվների վրա՝ 225/40 R18 առջևի և 275/35 R19 հետևի անվադողերով: AP Racing-ն ապահովում է արգելակման համակարգը՝ յուրաքանչյուր սկավառակի համար 4 արգելակային տրամաչափով, իսկ ABS-ը գալիս է Bosch-ից՝ չնայած Lotus-ի կողմից կատարված ճշգրտումներին: Այն ունի նաև գլանափաթեթ, մրցարշավային տարբերակով ավելացնում է ավելի շատ տարրեր՝ FIA-ի կանոններին համապատասխանելու համար:
Նաև նորություն է առաջին անգամ արտադրական մեքենայում թափքի պանելների համար նոր կոմպոզիտային նյութի կիրառումը, որոնք, ըստ Lotus-ի, 40%-ով ավելի թեթև են, քան մյուս Lotus-ի ապակեպլաստե վահանակները:
3-Eleven Road-ի և Race-ի միջև եղած տարբերությունները, բացի պտտվող վանդակից, վերաբերում են նաև օգտագործվող փոխանցման տուփին: The Road-ն օգտագործում է 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, մինչդեռ Race-ն օգտագործում է ավելի արագ փոխանցումատուփի 6-աստիճան հաջորդական Xtrac փոխանցումատուփ: Տարբեր է նաև աերոդինամիկան՝ տարբեր առջևի և հետևի սփոյլերներով: Ամենաէքստրեմալ մրցավազքը կարող է առաջացնել 215 կգ հակառակ ուժ 240 կմ/ժ արագությամբ:
Հայտարարված ելույթները կործանարար են, 0-ից մինչև 60 մղոն/ժ արագությունը (96 կմ/ժ) և 280 կմ/ժ (Մրցարշավ) և 290 կմ/ժ (Ճանապարհ) արագությունը 3 վայրկյանից պակաս է, ընդ որում տարբերությունը հիմնավորվում է ապշեցուցիչով: հարաբերակցությունը ավելի երկար տուփի չափերի ճանապարհին: Հեթելում գտնվող Lotus սխեմանում 3-Eleven-ը ոչնչացրեց ժամանակը մեկ շրջանում՝ լինելով 10 վայրկյանով ավելի արագ, քան հաջորդ ամենաարագ Lotus-ը՝ 1 րոպե 22 վայրկյան թնդանոթի ժամանակով: Պոտենցիալն այնպիսին է, որ 3-Eleven-ը Նյուրբուրգրինգում պետք է հասնի 7 րոպեից պակաս ժամանակի, որը համարժեք է Porsche 918-ին:
Դա երբևէ եղած ամենաարագ Lotus-ն է, բայց դա իր գինն ունի: Սկսած 115 հազար եվրոյից և Race տարբերակում հասնելով 162,000-ի, այն նաև ամենաթանկ Lotus-ն է երբևէ: Փոքր Lotus-ի համար աննախադեպ գներ, բայց ոչ պոտենցիալ հաճախորդներին վախեցնելու համար: Արտադրվելիք 311 ագրեգատներից առնվազն կեսն արդեն նշանակված է, իսկ արտադրությունը կսկսվի 2016 թվականի փետրվարին։
Lotus 3-Eleven-ը վերջնական արտահայտությունն է այն բանի, թե ինչպիսին պետք է լինի լոտոսը: Վստահությունն ու կայունությունը վերականգնվել են վերջին տարում, գործառնական ծախսերի նվազմամբ և վաճառքի աճով, ինչպես նաև ավելի թեթև և հզոր վերանորոգված մոդելների խոստումը ստիպել է, որ ապրանքանիշի ապագա ծրագրերում ամենագնացի մասին հայտարարությունը մեզ ապշեցրեց: Ամենագնաց? Ինչպիսի՞ մեքենա կարող է լինել պակաս Lotus:
Lotus ամենագնացը կանցնի արտադրության. Ինչպե՞ս և ինչու:
Չնայած աճող թափին, փոքրիկ Lotus-ի երկարաժամկետ կայունության ապահովումը մարտահրավեր է: Նպատակ ունենալով վաճառել տարեկան 3000 միավոր և հետևողականորեն մինչև տասնամյակի ավարտը, դա դեռ կեսից պակաս է, քան, ասենք, Ferrari-ն վաճառում, և գները շատ ավելի ցածր են: Lotus-ը ստիպված է դիվերսիֆիկացնել, իսկ ամենագնացներն ու քրոսովերները, անվիճելիորեն, համաշխարհային հաջողություն են՝ շարունակելով վաճառքներ և մասնաբաժիններ ձեռք բերել ավանդական հատվածներից:
Սա աննախադեպ դեպք չէ։ Porsche-ն կարող է շնորհակալություն հայտնել իր ներկայիս շնորհի վիճակին այն արարածներին, որոնց սխալ են հասկացել ամենամոլի էնտուզիաստները, ինչպիսիք են Cayenne-ը և վերջերս Macan-ը: Եվ մյուսները կգնան նրա եկամտաբեր հետքերով, ինչպիսիք են Maserati-ն, Lamborghini-ն, Aston Martin-ը, Bentley-ն և նույնիսկ Rolls-Royce-ը:
Այնուամենայնիվ, Lotus ամենագնացը, որի թիրախը Porsche-ի Macan-ն է, սկզբում գոյություն կունենա միայն չինական շուկայում: Դա այն պատճառով, որ? Սա համեմատաբար երիտասարդ շուկա է, ընդլայնվող և դեռ չհամախմբված, ուստի ապրանքների և դիրքավորման մեջ ռիսկի դիմելու առաձգականություն կա՝ ընդլայնելով ապրանքանիշի հորիզոնները, որտեղ կայացած շուկաներում դա դժվար կլիներ անել:
Այդ նպատակով Lotus-ը համատեղ ձեռնարկություն է կնքել Goldstar Heavy Industrial-ի հետ, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Քուանչժոու քաղաքում: Նոր ամենագնացի մշակումն արդեն տեղի է ունենում Մեծ Բրիտանիայի Հեթել քաղաքում գտնվող Lotus-ի շենքում, սակայն այն կարտադրվի բացառապես չինական հողում՝ ազատվելով ներմուծման ծանր մաքսատուրքերից։
ՏԵՍ ՆԱԵՎ. Exige LF1-ը ներկայացնում է 53 տարվա հաղթանակներ
Կարո՞ղ է ամենագնացը, որն ունի ծանրության բարձր կենտրոն և լրացուցիչ բալաստ, համապատասխանում է Lotus-ի կողմից պաշտպանված արժեքներին, ինչպիսիք են թեթևությունը և բացառիկ դինամիկան: Lotus-ի գործադիր տնօրեն Ժան-Մարկ Գեյլսը կտրականապես ասում է, որ այո, գնալով այնքան հեռու, որ եթե Քոլին Չեփմենը ողջ լիներ, հավանաբար կստեղծեր մեկը: Հայհոյանք?
Ընդլայնված թվերը որոշ կասկածներ են թողնում: Այն կմրցի Macan-ի հետ և կունենա այս մեկի չափսերը: Չնայած արտաքին նման ծավալին, հաշվարկվում է, որ քաշը 250 կգ-ով ցածր է Macan-ից՝ նստելով 1600 կգ-ի վրա: Օբյեկտիվորեն տարբերությունը տպավորիչ է, բայց 1600 կգ քաշով լոտոս: Մյուս կողմից, ավելի քան 1400 կգ Էվորան առաջացնում է հոնքերի բարձրացում:
Իր մրցակցի համեմատ զգալիորեն ցածր քաշով, Lotus SUV-ը կգործի առանց V6 Supercharged-ի, որը մենք կարող ենք գտնել Evora 400-ում կամ 3-Eleven-ում: Այն կհասնի Macan-ին համարժեք կատարողականության 4 մխոցանի շարժիչով, որը ստացվել է Toyota-ի ագրեգատից, որը նույնպես գերլիցքավորված է: Դեռևս հայտնի չէ, թե որ հարթակն է այն օգտագործելու, սակայն ենթադրվում է, որ դա կարող է առաջանալ մալազիական Proton-ի հետ համատեղ ջանքերով:
Տեսողականորեն այն կներառի ճակատ, որը նման կլինի մյուս Lotus-ին, իսկ թափքը կներկայացնի Lotus Elite 4-տեղանի 70-ականների հետքերը:
Բայց ամենամեծ մարտահրավերը, անկասկած, կլինի շինարարության և նյութերի ընկալումն ու իրական որակը բարձրացնելը ընդունելի մակարդակի, որպեսզի համեմատվի Porsche Macan-ի հետ: Ոլորտ, որտեղ Lotus-ը մեծ համբավ չի վայելում։ Այս ուղղությամբ ջանքերն արդեն կարելի է տեսնել նոր Evora 400-ում, սակայն Macan-ին և ամենագնաց այլ մրցակիցներին մարտահրավեր նետելու համար պետք է անցնել զառիթափ ճանապարհ:
Թեև արդեն պաշտոնապես հայտարարվել է, Lotus ամենագնացն իր կարիերան կսկսի Չինաստանում 2019-ի վերջին կամ 2020-ի սկզբին: Հաջողության դեպքում դրա արտահանումը կդիտարկվի այլ շուկաներ, օրինակ՝ Եվրոպա: Lotus ամենագնացը դեռ հեռու է, բայց մինչ այդ ապրանքանիշի ներկայիս մոդելների համար արագ հաջորդական նորարարությունների պակաս չի լինի:
Ծանոթ Evora 400-ից և 3-Eleven-ից հետո մենք կտեսնենք Evora 400-ի ռոդսթեր տարբերակը, որի տանիքը բաղկացած կլինի երկու ածխածնային մանրաթելից, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է ընդամենը 3 կգ: Ճիշտ այնպես, ինչպես Evora 400-ը ձեռք բերեց ձիեր, նիհարեց և տեսավ ավելի հեշտ մուտք դեպի իր ինտերիերը, մենք կտեսնենք նմանատիպ վարժություն ֆենոմենալ Exige V6-ի համար, որը կներկայացվի 2017 թվականին: Հավերժական Էլիզը կենթարկվի ևս մեկ վերանորոգման՝ ստանալով: նոր ճակատ, և այդ ընթացքում դուք նույնպես կկորցնեք մի քանի ֆունտ:
Ավարտելով նույն կերպ, ինչպես մենք սկսեցինք՝ ֆանտաստիկ 3-Eleven-ով, որը դեռևս չի հասել արտադրության գիծ, Ժան-Մարկ Գալեսն ասում է, որ փոխանցումներն արդեն շարժվում են, որպեսզի երկու տարվա ընթացքում հայտնվի 4-Eleven-ը: