Անհետանալուց 15 տարի անց Toyota Supra-ն, որը պորտուգալացիները, անշուշտ, ավելի հեշտությամբ կհիշեն որպես Toyota Celica Supra, պատրաստվում է վերադառնալ ճանապարհներ: Այնուամենայնիվ, մեր հետևում 1978 թվականին սկսված ճանապարհորդությունն է և ընդհանուր առմամբ չորս սերունդ, որոնք այժմ, մեկ րոպեից մի փոքր տեւողությամբ կարճ տեսանյութի միջոցով հրավիրում ենք ձեզ բացահայտել… կամ հիշել:
Առաջին անգամ հայտնի էր գրեթե 40 տարի առաջ՝ որպես Celica շարքի մաս, օրիգինալ Toyota Celica Supra-ն իր չորս մխոցը փոխարինում էր 2.0 լիտրանոց գծային վեց մխոցով, որի հզորությունը տատանվում էր 110-ից մինչև 123 ձիաուժ հզորությամբ: որպես իսկական սպորտային մեքենա: Ոչ միայն նորարարական լուծումների կիրառման արդյունքը, ինչպիսիք են չորս անիվի արգելակային սկավառակի համակարգը և էլեկտրոնային ներարկումը, այլ հիմնականում արագացման հզորության արդյունքը, որը թույլ է տվել 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն կատարել «ընդամենը» 10-ում, 2 վայրկյան.
Toyota Supra Վեց բալոն հերթով, միշտ
Միևնույն ժամանակ, 1981թ.-ին և՛ Supra-ն, և՛ Celica-ի մնացած տեսականին վերանայվեցին վերևից ներքև, ինչը թույլ տվեց ընտանիքի ամենասպորտային տարբերակին ընդունել ավելի տպավորիչ վեց մխոցանի տուրբո գծով, որն ապահովում է 145 ձիաուժ և 210 Նմ: մեծ ոլորող մոմենտ, սա ամենաշքեղ L-Type տարբերակում: Բավարար արժեքներ, օրինակ, ճապոնական սպորտային մեքենայի համար 0-ից 100 կմ/ժ արագությամբ 10 վայրկյանից ցածր իջնելու համար՝ հասնելով, ավելի ճիշտ, 9,8 վրկ-ին:
Երկրորդ սերնդի թողարկումից հինգ տարի անց, ավելի ճիշտ՝ 1986 թվականին, Supra-ն ձեռք բերեց ինքնավարություն։ Այն այլևս Celica-ի մաս չէ, քանի որ սկսել է ունենալ նաև նոր հարթակ և շարժիչների շարք: Մոդելի շնորհիվ, որտեղից կհայտարարվի, 200 ձիաուժ հզորության տպավորիչ արժեքը ևս մեկ անգամ՝ վեց մխոցանոց գծով: Որը ընդամենը մեկ տարի անց կունենա նաև տուրբո լիցքավորիչ։
Այնուամենայնիվ, չնայած այս բոլոր կարևոր փոփոխություններին, միայն 1993 թվականին Սուփրան կենթարկվեր իր ամենամեծ վերափոխմանը: Սկսելով բոլորովին այլ դիզայնից, քան ցուցադրել էին իր նախորդները, այն նաև ստացավ նոր ներգծային վեց մխոց՝ 2JZ-GE, որն ապահովում էր 220 ձիաուժ հզորություն։ Լեգենդար 2JZ-GTE-ն դառնալու համար ավելացվել են երկու տուրբո լիցքավորիչներ՝ հասցնելով հզորությունը մինչև 330 ձիաուժ (ճապոնական շուկայում 280 ձիաուժ) և 431 Նմ ոլորող մոմենտ։ . Արժեքներ, որոնք, ի դեպ, թույլ են տվել 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել ոչ ավելի, քան 4,6 վայրկյանում՝ մինչև այսօր մնալով որպես երբևէ ամենապահանջված Supra-ն։ Մեղադրել նաև «Fast and Furious» սագային իր մասնակցության համար։
Ապագան… գերմանական գեներով
Այնուամենայնիվ, վերջին Supra-ի անհետացումից տասնհինգ տարի անց Toyota-ն այժմ պատրաստվում է թողարկել նոր սերունդ: Թեեւ այս անգամ այն այլեւս օգտագործում է ոչ միայն ճապոնական ռեսուրսներն ու նոու-հաուն, այլեւ գերմանական գեները՝ շնորհիվ BMW-ի իր զարգացմանը։ Տարբերակ, որը կստիպի ճապոնական սպորտային ապագան կիսել հարթակը նոր BMW Z4-ի հետ:
Ցավոք, ավելի ու ավելի վստահ է թվում, որ Supra-ի այս նոր գլուխը գալիս է ոչ թե գծային վեց մխոցանի շարժիչով, որը մենք կտեսնենք BMW Z4-ում, այլ 3,5 լիտրանոց V6 տուրբո լիցքավորմամբ, և. լրացուցիչ, կապված էլեկտրական շարժիչի հետ:
Այնուամենայնիվ, ինչպիսին էլ լինեն ապագա Toyota Supra-ի ատրիբուտները, պատմությունն ու կարգավիճակը, որը կառուցվել է գրեթե 40 տարվա ընթացքում, ոչ ոք դրանից չի խլում...