Համարյա հասնում էր, տեսնում ու շահում էր։ Tesla-ի Model S-ը ներկայացավ որպես ապագայի մի շող, ներխուժեց գերմանական պրեմիումների հազվադեպ խախտված տիրույթ և ստիպեց ավտոմոբիլային աշխարհի ավանդական տեխնոլոգիական առաջնորդներին անհույս թվալ:
Tesla-ի շուրջ առաջացած ողջ աղմուկն ու ոգևորությունը անհամաչափ են նրա չափերին: Դեռևս կասկածներ կան միջնաժամկետ և երկարաժամկետ հեռանկարում դրա կենսունակության վերաբերյալ, որտեղ շահույթի բացակայությունը մնում է մշտական, բայց ազդեցությունը արդյունաբերության վրա խորն է, նույնիսկ սասանելով տետոնական ամուր հիմքերը:
Tesla-ն պարզապես էլեկտրական մեքենաներ արտադրող չէ: Նրա գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկի (լուսանկարում) տեսլականը շատ ավելի լայն է: Էլեկտրական մեքենաներից բացի, Tesla-ն կառուցում է իր սեփական մարտկոցները, լիցքավորման կայանները և SolarCity-ի վերջերս ձեռքբերմամբ այն դուրս կգա էներգիայի արտադրության և պահեստավորման շուկա: Հանածո վառելիքից լիովին անկախ ապագայի ամբողջական մոտեցում:
Իլոն Մասկը ստեղծել է մեկից ավելի ընկերություն։ Ստեղծել է ապրելակերպ. Այն մոտ է պաշտամունքին կամ կրոնին, նմանություն Սթիվ Ջոբսի Apple-ին, ուստի արժե ուշադրություն դարձնել:
Գերմանացի շինարարների կողմից Tesla-ի ձեռք բերածի հանդեպ հարգանքի և որոշակի նախանձի խառնուրդ կա, նույնիսկ եթե նրանք դա ուղղակիորեն չեն ենթադրում: Անկախ նրանից, թե իրենց համարձակ մարքեթինգային պնդումների, արդյունաբերության կանոնները անտեսելու, թե նույնիսկ սովորականը ֆանտաստիկ բանի վերածելու համար: Այսպես թե այնպես, Tesla-ն մինչ այժմ կարողացել է հասնել իր ճանապարհին: Էլեկտրական մեքենաների շուկայի վրա հարձակման առաջատարն է։
Հնչեք ահազանգեր ավտոարդյունաբերության մեջ
Ինչպե՞ս պայքարել այս նոր մրցակցի դեմ՝ Սիլիկոնյան հովտի ստարտափներին բնորոշ հստակ մտածելակերպով և մշակույթով, ի տարբերություն գերմանացի շինարարների, որոնք ձևավորվել և սահմանվել են գերմանական ինժեներության կողմից՝ ավտոմեքենայի սկզբից ի վեր:Ճշմարտությունն այն է, որ նրանք չեն կարող, քանի դեռ Tesla-ն դեռ շքեղ բուտիկների բրենդ է, որն առայժմ չի կարողանում շահույթ ստանալ, հետևաբար անընդհատ ֆինանսավորվում է: Ռիսկ, որը շատ ներդրողներ պատրաստ են դիմել, քանի որ Tesla-ի համար միակ կայուն ճանապարհը աճն է: Մյուս կողմից, ավանդական շինարարները, երբ մենք մտնում ենք ինքնավար և էլեկտրական շարժունակության դարաշրջան, վտանգում են մարդակերության ենթարկել իրենց սեփական բիզնեսը:
Առաջին պատասխանը՝ BMW
Ցույց տալով այս մտավախությունները՝ մենք կարող ենք տեսնել BMW-ի i ենթաբրենդի առաջին արդյունքները: Այն ակնկալում էր իր ներքին մրցակիցներին և զրոյից, հսկայական ռեսուրսներով, ստեղծեց i3-ը, ամբողջովին էլեկտրական մեքենա՝ բարձր տեխնոլոգիական բովանդակությամբ, լինի դա ապարատային կամ ծրագրային առումով:
Չնայած ապրանքանիշի ջանքերին՝ գովազդելու և վաճառելու այն, ինչ ապագան կլինի թե՛ արտադրանքի, թե՛ ծառայությունների առումով, i3-ը չի գտել սպասված հաջողությունը:
«(…) և մենք չենք կարող մոռանալ այնպիսի ապրանքանիշերի մասին, ինչպիսիք են Volvo-ն և Jaguar-ը, որոնք տպավորիչ ճանապարհ են անցել վերջին տարիներին»:
Այո, i3-ը Model S-ի անմիջական մրցակիցը չէ: Բայց նույնիսկ հստակ, կոմպակտ ձևի գործոնով և ցածր դիրքով, այն ավելի քիչ է վաճառվում, քան Model S-ը նույնիսկ եվրոպական մայրցամաքում: ԱՄՆ-ում արդյունքներն էլ ավելի քննադատական են, քանի որ վաճառքը շուկայում նվազել է միայն երկրորդ տարում: