Volkswagen-ը (կամ «ժողովրդի մեքենան», բառացի թարգմանաբար) ծնվել է 1937 թվականի կեսերին և ի վերջո կհաստատվի որպես հաջողակ ապրանքանիշ ոչ միայն Գերմանիայում, այլև մնացած Եվրոպայում: Ի վերջո, մինչև 1960 թվականը Volkswagen-ի շարժիչները չէին գերազանցում 36 ձիաուժը՝ դանդաղ, բայց դիմացկուն, մի փոքր բուն հետպատերազմյան Գերմանիայի պատկերով:
Գերմանիայի փլատակների տակ լինելով՝ Volkswagen-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո վերցրեց Գերմանիայի վերականգնման և հաղթահարման կերպարը: Հավանել? Ամրապնդելով իր դիրքերը շուկայում, նորարարական մոդելների թողարկումով, նա խաղադրույք է կատարում տեխնոլոգիայի և հաղորդակցության ռազմավարության վրա, որը նշանավորել է սերունդներ:
Ներկայումս Volkswagen Group-ը արդյունաբերության հսկաներից մեկն է, եթե ոչ «հսկան», այնպիսի ապրանքանիշերի սեփականատեր, ինչպիսիք են Audi, Bentley, Lamborghini, SEAT և Porsche, ի թիվս այլոց: 2007 թվականին Volkswagen-ն արդեն վաճառել է ավելի քան 50 միլիոն ավտոմեքենա մոտ 100 երկրներում, ինչին նպաստել են այս ցանկում նշված որոշ մոդելներ։ Սրանք մեր ընտրություններն էին.
Volkswagen Golf
Volkswagen-ի առաջին առջևի շարժիչով կոմպակտը արտադրական գծերից դուրս եկավ 1974 թվականին՝ երբևէ ամենահայտնի մեքենայի՝ Beetle-ի հետքերով գնալու դժվարին գործով (եկեք գնանք…):
Առաջին սերունդը տարբեր անուններ է ստացել՝ Volkswagen Rabbit Հյուսիսային Ամերիկայում, Volkswagen Caribe Մեքսիկայում: Այնտեղից մի քանի վարկածներ գոլֆ, որոնցից 1980 թվականին փոխակերպվող տարբերակը (Golf Cabriolet), 1985 թվականին լիաքարշակ մոդելը (Golf Syncro) և TDI շարժիչով առաջին մոդելը 1992 թվականին (երրորդ սերունդ): «Volkswagen Golf»-ը տարիների ընթացքում արժանացել է բազմաթիվ մրցանակների, այդ թվում՝ «Տարվա եվրոպական ավտոմեքենա»՝ 1992 թվականին, և «Տարվա համաշխարհային ավտոմեքենա»՝ 2013 թվականին:
Այսօր, ավելի քան 40 տարի և 30 միլիոն միավոր անց, Golf-ը ոչ միայն Volkswagen-ի ամենակարևոր մեքենաներից է, այլև ամենահայտնիներից մեկն է աշխարհում: Բայց մի՛ խաբվեք՝ մտածելով, որ ժամանակը կանգ է առել. կան նույնիսկ էլեկտրական գոլֆեր, ինչպիսին է Volkswagen e-Golf-ը:
Volkswagen Beetle
-ի պատմությունը Volkswagen Beetle (հայտնի է նաև որպես Volkswagen Typ 1, Käfer կամ պարզապես Բզեզ) միահյուսված է ավտոմոբիլային պատմության հետ: The Beetle-ը հայտնվեց 1938 թվականին Ադոլֆ Հիտլերի գլխավորած նացիստական կառավարության հետ համատեղ, որը նպատակ ուներ ստեղծել հասարակ և տնտեսական մեքենա, որը կարող էր զանգվածային արտադրվել: Առաջադրանքը տրվել է ավստրիացի ինժեներ Ֆերդինանդ Պորշեին, ով ավտոմոբիլային արդյունաբերության ոլորտում ապացուցված փորձ ունի:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Գերմանիան անցավ անխուսափելիորեն անհանգիստ ժամանակաշրջանի միջով, և արդյունքում հայտնի մեքենայի արտադրությունը դադարեցվեց: Ռազմական մեքենաներ սկսեցին արտադրվել Carocha պլատֆորմի հիման վրա, և այդ մոդելներից մի քանիսը նույնիսկ շուկա հանվեցին լայն հասարակության համար:
Այս փուլից հետո Volkswagen Beetle-ը կամաց-կամաց վերականգնում էր իր ժողովրդականությունը, ինչին նպաստում էր 34 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, որը թույլ էր տալիս առավելագույն արագությունը 115 կմ/ժամ, ինչը շատ ավելի բարձր է, քան մրցակից մոդելները: Չնայած 50-ական և 60-ականների ընթացքում Carocha-ի հաջողությանը և էվոլյուցիային, 70-ականների կեսերին վաճառքները սկսեցին նվազել՝ պայմանավորված մրցակցող մեքենաների աճող թվով և ֆինանսական ճգնաժամով, որն ազդեց Volkswagen-ի վրա:
Անհրաժեշտ էր հասնել 21-րդ դար, որպեսզի Carocha-ն դադարեր արտադրվել, քանի որ վերջին միավորները լքեցին արտադրության գիծը 2003 թվականին Լատինական Ամերիկայի շուկաներում՝ վերջ դնելով ավելի քան 65 տարվա պատմությանը: Իրականում, ուրախ ենք ասել, որ սա 20-րդ դարի ամենաազդեցիկ մեքենաներից մեկն է, որը պարտադիր է ցանկացած ավտոկոլեկցիոների համար:
Volkswagen Nardo
Անունն անվանվել է Իտալիայի հարավում գտնվող Nardò Ring-ի փորձարկման շրջանի պատվին, սակայն այս գերմանական նախատիպի իրական անվանումն է. Volkswagen W12 Coupe . Իր շնորհանդեսի պահին այս սուպեր սպորտային մեքենան ներկայացնում էր Volkswagen-ի հավակնությունները՝ մտնելու Ferrari-ի, Porsche-ի և Lamborghini-ի գերակշռող շուկան:
Իրականում, Volkswagen Nardo-ն ուներ պատրաստման տեխնիկական թերթիկ՝ W12 6.0 շարժիչ՝ 600 ձիաուժ հզորությամբ, 7000 պտույտ/րոպե, 620 Նմ պտտող մոմենտ, հետևի անիվի շարժիչ և 1200 կգ քաշ: Այս ամենը թույլ է տալիս արագացնել 0-ից մինչև 100 կմ/ժ 3,5 վայրկյանում և առավելագույն արագություն՝ մոտ 350 կմ/ժ, ըստ ապրանքանիշի:
Այնուամենայնիվ, Audi AG-ի կողմից Lamborghini-ի գնման դեպքում նախագիծը երբեք չի հասնի արտադրության մոդելի, այլ ծառայեց որպես փորձնական մեքենա՝ սահմանելով արագության բազմաթիվ ռեկորդներ: Ցավոք, մենք երբեք չենք կարողանա ականատես լինել Volkswagen-ի պատմության մեջ այս ամենահուզիչ նախատիպերից մեկի ողջ ներուժին:
Volkswagen XL1
Խոսելով նախատիպերի մասին, մենք չէինք կարող մոռանալ դրա մասին Volkswagen XL1 . Այս ֆուտուրիստական մոդելը ծագել է «Volkswagen 1-litre Concept Car»-ից, որն առաջին անգամ ներկայացվել է 2002 թվականին Volkswagen-ի տնօրենների խորհրդի նախագահ ավստրիացի Ֆերդինանդ Պիեխի կողմից:
Ավելի ուշ՝ 2009 թվականին, կոնցեպտը վերածվեց Volkswagen L1-ի՝ երկտեղանի մեքենայի, որը հետևեց նույն գծին, ինչ իր նախորդը: Երկու տարի անց հայտնվում է Volkswagen XL1-ը (նկարում)՝ plug-in հիբրիդային մոդել, որը հիմնված է 47 ձիաուժ հզորությամբ երկգլան տուրբո-դիզելային շարժիչի և 27 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչի վրա։
Ապրանքանիշը խոստանում էր առավելագույն արագություն 158 կմ/ժ և 0-ից 100 կմ/ժ արագացում 11,9 վրկ-ում: Ի տարբերություն նախորդ նախատիպերի, XL1-ը արտադրական գծեր է հայտնվել 2013 թվականին՝ քիչ առաջ ներկայացվելով Ժնևի ավտոսրահում: Արտադրությունը սահմանափակվել է 250 միավորով, հասանելի է միայն Եվրոպայում:
Volkswagen Type 2
Ինչպես գիտեք, որ Volkswagen Type 2 ստացել է «Pão de Forma» գեղեցիկ անվանումը մեր երկրում: Գերմանական այս ֆուրգոնի առաջին տարբերակը համալրված էր 24 ձիաուժ հզորությամբ 1,1 լ ծավալով համեստ շարժիչով, սակայն դա չխանգարեց նրան դառնալ հանրաճանաչության ֆենոմեն: Ֆուրգոն, որն իր գագաթնակետին հասավ հիպի հեղափոխության ժամանակ։
Volkswagen Type 2-ը տարիների ընթացքում ստացել է մի քանի հարմարեցումներ և անհասկանալի մականուններ սեփականատերերի կողմից: Ի թիվս այլոց, «բոքոն հացի» մատնանշված մեծագույն հատկություններից մեկը դրա դիմացկունությունն էր։
Երկրորդ սերունդը եկավ 1967 թվականի վերջին՝ ավելի մեծ չափսերով և 48 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 շարժիչով։ Էսթետիկ տեսանկյունից Volkswagen Type 2-ը կորցրեց դիմապակու իր բնորոշ միջնորմը, բայց այն լրացրեց մի քանի մեխանիկական բարելավումներով: 1980 թվականից ի վեր ներկայացվեց նոր պլատֆորմը (T3), որի արդյունքում ստեղծվեցին օրիգինալից զգալիորեն տարբերվող մոդելներ։ Type 2-ը հետագայում ընդունեց Volkswagen Transporter անվանումը, որն արտացոլում է նրա դերը որպես կոմերցիոն մեքենա:
Բրազիլիայում արտադրությունն ավարտվել է 2013 թվականին, բայց պետք չէ հուսահատվել. Volkswagen-ը ևս մեկն էլ պատրաստ է, և այն էլեկտրական կլինի:
Volkswagen Phaeton
ԹԵ Volkswagen Phaeton այն մտել է ապրանքանիշի պատմության մեջ որպես շքեղ մոդել, լավ պատրաստված, որակյալ, այն ամենով, ինչ առաջարկում էր Volkswagen-ը:
Ցավոք սրտի, պատմության այս հատվածի հաշիվը բարձր էր: Phaeton-ին երբեք չի հաջողվել պնդվել ամենապրեմիում առաջարկների շարքում, չնայած այն հանգամանքին, որ ապրանքների մեծ մասը (հարմարավետություն, որակ, կատարում, կատարելագործում) չի զիջում արդյունաբերության մեջ արված լավագույնին:
Արդյո՞ք Phaeton ապրանքանիշի վերջին փորձն էր՝ հաստատել իր կարգավիճակը շքեղության սեգմենտում: Մենք կասկածներ ունենք. Նախապաշարմունքներով կամ առանց նախապաշարումների, Phaeton-ը կմնա պատմության մեջ որպես երբևէ եղած լավագույններից մեկը:
Volkswagen Passat
ԹԵ Volkswagen Passat դա ընտանիքի միջին անդամների սեգմենտի ամենաճանաչված մոդելներից մեկն է: Կարգավիճակ, որը կոմերցիոն կարիերայի արդյունք է, որն այժմ նշում է 40-ամյակը, և այս պատմական նշաձողը նշելու համար «ժողովրդական նշանը» ի մի է բերել մոդելի հինգ սերունդներին մի լուսանկարում՝ հետագա սերունդների համար:
1973 թվականին էր, երբ Volkswagen-ը թողարկեց առաջին Passat-ը, մոդել, որն անմիջապես դարձավ վաճառքի հաջողություն. հաջողություն, որն իրականում պահպանվում է մինչև այսօր: Այն ժամանակ Ջորջետո Ջուջարոյի դիզայնը, կառուցման որակը և գերմանական հայտնի ամրությունը նշանակում էին, որ այս մոդելը մինչև 1980 թվականը վաճառեց ավելի քան 2,5 միլիոն միավոր:
Մնացածը պատմություն է։ Առջևի քարշակ և չորս անիվի շարժիչներ, շարժիչների մի շարք, որոնք ժամանակին տատանվում էին չորսից ութ մխոցների միջակայքում (հետաքրքիր W8-ը), դիզայն, որը միշտ համահունչ է ժամանակին և համբավ, որը ղեկավարում է ընտանիքը: շատ որակյալ փաթեթ։ Ամբողջական։ Պարզ, բայց դժվար իրագործելի բաղադրատոմս, որը 43 տարի անց դեռ կատարելագործվում է:
Volkswagen Corrado
Առաջին Corrado-ն թողեց արտադրական գծերը Օսնաբրուկում, Գերմանիա, 1988 թվականին: Հիմնվելով Volkswagen Group-ի A2 հարթակի վրա, ինչպես Volkswagen Golf Mk2-ը և Seat Toledo-ն, Corrado-ն ներկայացվեց որպես Volkswagen Scirocco-ի իրավահաջորդ:
Գերմանական սպորտային մեքենայի դիզայնը, որը նշանավորվում էր երկար ուրվագծերով, ղեկավարում էր Հերբերտ Շաֆեն՝ Wolfsburg ապրանքանիշի գլխավոր դիզայները 1972-1993 թվականներին: Չնայած գործնական և մինիմալիստական, սրահը այնքան էլ ընդարձակ չէր, բայց ինչպես կարող եք պատկերացնել սա: մեկը նույնպես, դա այնքան էլ ընտանեկան մեքենա չէր:
Այն մտել է պատմության մեջ որպես երբևէ եղած ամենասպորտային և կրքոտ Volkswagen-ներից մեկը: