Ինչպես բոլորս գիտենք, որ չինական ծագման արտադրանքը հիմար է, եկեք անկեղծ լինենք, կոշիկներ, որոնք 50 մետրից հետո պարզապես քանդվում են, խցանահան, որը հեռացնում է ընդամենը 1 խցան, էլ չեմ խոսում խիստ դյուրավառ հագուստի մասին, իսկ հիմա՝ չինական մեքենաների մասին:
Այսպիսին էր սցենարը երկար ժամանակ և այդպես կլինի դեռ որոշ ժամանակ։ Չգիտեմ՝ ինչ է անցել նրանց մտքով, բայց եթե հույս ունեն աշխարհը գրավել էժան գներով, ապա շատ սխալ է, գոնե ինձ չեն բռնի, նույնիսկ եթե իրենց տան:
Իսկ պատճառը պարզ է՝ ոչ ոք չի ուզում մեքենա, որը հալչում է շոգին կամ պարզապես կծկվում է լվացքի ժամանակ։ Պատկերացնու՞մ եք չինական խանութների այդ բնորոշ հոտը։ Սա վատից ավելի վատ է գնում: Ես սարսափում եմ չինական մեքենաների գաղափարից, քանի որ եթե ռուս կոմունիստները բոլոր պողպատե մեքենաներն են արտադրում, ապա չինացի կոմունիստները հիմնականում կփորձեն գրավել աշխարհը «թափող սարքերով»:
Բայց դա նույնիսկ իրական խնդիրը չէ: Մեծ խնդիրն այն էվոլյուցիան է, որը չինացիներն ունեցել են տեխնիկայի առումով. նրանք դադարեցրել են անիվներով «իրեր» կառուցել, որպեսզի այժմ կառուցեն եվրոպականին նման դիզայնով մեքենաներ: Թերևս չափից դուրս նման, որակն այլ պատմություն է:
«Պատճենելու» արվեստի վարպետները, չինացիները ձեռքը վերցրեցին կատալոգները և ինտերնետը, և արդյունքն ակնհայտ էր. ես նկատի ունեմ Shuanghuan SCEO HBJ6474Y-ը, որը լավ պորտուգալերեն թարգմանաբար նշանակում է «չինական BMW X5», կամ օրինակի պատճենը: Porsche Cayenne, Hawaii B35.
Կա նույնիսկ ձախողված փորձ կրկնօրինակել Rolls Royce Phantom-ը, Geely De-ն, որն ունի 32,000 եվրո ծաղրական գին: Բայց նրանք դրանով չեն դադարում: Կա GWPeri կամ «Fiat Panda», BYD F8-ը, որն առավել հայտնի է Mercedes-Benz CLK-ի և Renault Mégane-ի միաձուլման տեսակով:
Ճշմարտությունն այն է, որ ես կարող էի նստել այստեղ՝ օրորելով քեզ, մինչև դու հանկարծ չքնես ձանձրույթից, քանի որ ցուցակը չափազանց մեծ է, իսկ հետաքրքրությունը՝ անհեթեթորեն ցածր:
Այնուամենայնիվ, որոշ ապրանքանիշեր արդեն դիմել են դատարան՝ պահանջելու չինական մի քանի մեքենաների դիզայնը, բայց ամեն ինչ ապարդյուն էր, քանի որ չինական դատարաններն ասում են, որ այս տպավորիչ կրկնօրինակները նույնիսկ նման չեն տվյալ մեքենային: Այսպիսով, թվում է, թե դա միայն մենք ենք մտածում:
Հիմա կա մի մեծ կամ ավելի ճիշտ՝ հսկա երկընտրանք. Մենք ասում ենք, որ ահավոր չինական կրկնօրինակները նման են եվրոպական փայլուն մեքենաներին, և կերակրում ենք նրանց էգոյին, թե՞ պարզապես անտեսում ենք դրանք և թույլ ենք տալիս, որ իրենց «թափերը» հալվեն արևի տակ: Նաև մտածեք, չինական մեքենաները, որոնք հալչում են:
Որովհետև երբ գնում եմ մեքենա գնելու, ինչ մակնիշի էլ լինի, ես գիտեմ, թե ինչ եմ գնում: Որակը վճարում է իր համար և բացառիկությունը նույնպես, նույնիսկ ընդհանուր ապրանքանիշերում: Որովհետև ցանկացած մարդ, ով փող ունի մեքենա գնելու համար, չի գնա Չինաստան՝ ինչ-որ փոփոխություն խնայելու համար, որքան էլ այն մեծ լինի:
Չինական այս մեքենաները այնքան էժան են լինելու, որ կարող են լինել գրեթե մեկանգամյա օգտագործման, գնում ենք գնումներ կատարելու, և բերում ենք «Jympow» (չգիտեմ՝ կա արդյոք այդ անունով «tupperware», բայց վերջ) և եթե դուք շատ զգույշ եք, դա կարող է տևել մի որոշ ժամանակ, շաբաթ:
1980 թվականին Չինաստանի տարածքում կար ընդամենը 1 միլիոն ավտոմեքենա, 2008 թվականին՝ 51 միլիոն, իսկ այսօր՝ ավելի քան 87 միլիոն։ Ամեն օր վաճառվում է ավելի քան 38000 մեքենա, այսինքն՝ մեկ մեքենա յուրաքանչյուր 2,3 վայրկյանում։ Եվ թվերը շարունակվում են. ընդհանուր առմամբ, Եվրոպան 2011 թվականին վաճառել է մոտ 16 միլիոն 500 հազար ավտոմեքենա, միայն Չինաստանը վաճառել է 17 միլիոն 700 հազար մեքենա՝ մոտ 1,3 միլիոնով ավելի, քան մեզ։
Այս թվերը հստակ ցույց են տալիս, որ չինացիները թողնում են հեծանիվները և հետևաբար շարժվում դեպի մեքենաներ, որոնք աղտոտում են։ Հեծանիվների գործարանները կփակվեն, իսկ օդը կազմված կլինի ածխաթթու գազից։ Եվ քանի դեռ չինացիները չեն սկսել ֆոտոսինթեզ անել, նրանք պտտվում են:
Չինացիները երբեք չգիտեին, թե ինչպես նախագծել մեքենաներ կամ այլ բաներ, նրանք այնքան շփոթված էին և ամոթալի, որ նախընտրեցին կովի վրա նստել: Բայց ինչպես արդեն նշեցի, վերջին 5 տարիներին էվոլյուցիան այնպիսին է եղել, որ արդյունքն ուղղակի անդունդ է։ Չինական մեքենաների դիզայնը արմատապես փոխվել է, իհարկե, դա դպրոցական է. եթե խաբեբա թերթիկներ պատրաստելն օգնում է անգիր անել նյութը, ապա պատճենումն օգնում է բարելավել, ուստի մեր չինացի ընկերները, ովքեր այդքան շատ են պատճենում, սկսում են ճիշտ հասկանալ:
Եվ ահա, թե ինչպես են ծնվել Թրամփչին և Ռոուն, ովքեր չիմացողների համար հիմնականում եվրոպացիներ են: Կամ ավելի լավ, միայն մեկն է հիմնականում եվրոպական, մյուսը ամբողջովին չինական, բայց ես կբացատրեմ:
Ձախ կողմում գտնվող Trumpchi-ն ստեղծվել է տպավորիչ Alfa Romeo 166-ի վրա: Նրանք օգտագործել են իր հոյակապ շասսիը՝ չինական «մեքենա» ստեղծելու համար: Բայց միայն շասսին է եվրոպական, քանի որ որակը մնում է անխուսափելի: Այն համալրված է 1,8 և 2,0 լիտրանոց բենզինային շարժիչներով։
Roewe-ն, աջ կողմում՝ իր ողջ չինական հմայքով, հասանելի է իր վեհության երկրներում որպես MG՝ ապրանքանիշ, որը հայտնի է իր սպորտային շարքով: Կամ գոնե այդպես էր: Ներկայումս արդեն վաճառվում է երկու մոդել՝ MG3 (քաղաքային մեքենա) և MG6 (միջին հատվածի սեդան), նրանց կմիանա ևս մեկ սեդան՝ MG5 (աջից): Մոդելները շուտով պետք է ժամանեն եվրոպական այլ երկրներ։
Չինաստանում բարգավաճման մեկ այլ լավ օրինակ է Qoros ապրանքանիշը, որը գերմանական մեծ ազդեցություններով, բայց ասիական ծագում ունի: Բրենդ, որն արդեն արտոնություն ուներ ներկա լինել անցյալ տարի Ժնևի Միջազգային սրահում, որտեղ իրեն դրսևորեց գրագետ և որակներով՝ մրցելու միջին սեգմենտի խոշոր ապրանքանիշերին:
Նրա մոդելներն առայժմ 3-ն են՝ Qoros 3 Sedan, Qoros 3 Estate ֆուրգոն և ամենագնաց: Այս մեքենաները հակասում են այն մտքին, որ ցանկացած էժան բան անարժեք է: Եվ այն, ինչ ես տեսնում եմ, այն չափվելու է:
Չինական ծագման բոլոր մեքենաները պետք է ճշգրտումներ կատարեն՝ CO2 արտանետումների սահմանաչափերը և եվրոպական այլ նորմերը պահպանելու համար, շուտով շարժիչները կփոխվեն։
Դիզայնը կատարելագործված է, բայց որակը բացակայում է, և եթե կա մի բան, որի վրա մեր չինացի ընկերները պատրաստվում են հիմա խաղադրույք կատարել, դա նա է: Այնպես որ, եթե չինացիները 5 տարում հասել են այս կետին, ապա միանշանակ է, որ մոտ ապագայում, իսկ ես նկատի ունեմ առավելագույնը 10 տարի ժամկետը, եվրոպական շուկան արդյունահանվելու է չինական մեքենաներով։
Չե՞ն հավատում։ Եթե 6 տարի առաջ ես ձեզ ասեի, որ ռումինական ապրանքանիշը մեքենաներով ներխուժելու է Եվրոպա, կհավատա՞ք։ Նայեք Dacia-ին, ես չեմ կարող որևէ տեղ գնալ առանց մեկի վրա սայթաքելու: Հաջորդը չինական մեքենաներն են լինելու:
Դա է ճշմարտությունը, և մենք չենք կարող դա անտեսել: Ամեն ինչից առաջ ես գիտեմ մի բան, որ ես սիրում եմ մեքենաները, ես երբեք չեմ գնի: Եթե դա իսկապես, իսկապես էժան չէ և հենց այնպես, որ կարողանաք այն գցել ժայռից, գոնե առայժմ:
Իսկ ի՞նչ կարծիքի եք չինական մեքենաների մասին։ Գնե՞լ եք մեկը: Մեկնաբանեք այս հոդվածը այստեղ և մեր պաշտոնական ֆեյսբուքյան էջում:
Տեքստը՝ Մարկո Նունես