Որոշում, որը սկզբում կարծես թե իմաստ չունի։ Ի վերջո, Fiat-ն իր ազատ ժամանակ գերիշխում է A հատվածում , այն քաղաքաբնակներինը՝ զբաղեցնելով վաճառքի աղյուսակի առաջին երկու տեղերը Panda-ի և 500-ի հետ:
Սակայն FCA-ի գործադիր տնօրեն Մայք Մենլին հոկտեմբերի 31-ին կայացած երրորդ եռամսյակի ֆինանսական արդյունքների համաժողովում առաջ քաշեց եվրոպական գործառնությունների վերակառուցման ծրագրեր՝ դրանք վերադարձնելու շահույթի. FCA-ն վերջին եռամսյակում Եվրոպայում կորցրել է 55 միլիոն եվրո:
Տարբեր միջոցառումների շարքում, որոնք ազդում են խմբի բոլոր ապրանքանիշերի վրա՝ Fiat, Alfa Romeo, Maserati և Jeep, կա Fiat-ի մտադրությունը՝ հրաժարվել A սեգմենտից կամ քաղաքի բնակիչների հատվածից և կենտրոնանալ B սեգմենտի վրա, որտեղ բնակվում են ամենագնացները:
Mike Manley, Fiat-ի գործադիր տնօրեն«Մոտ ապագայում նրանք կտեսնեն մեր կողմից նոր կենտրոնացում այս ավելի մեծ ծավալով, ավելի բարձր մարժա հատվածում, և դա կներառի քաղաքային հատվածից դուրս գալը»:
Խմբի կողմից այս շարժման մեջ կա որոշակի հեգնանք, երբ չարաբաստիկ Սերջիո Մարկիոնեն՝ Մանլիի նախորդը, որոշեց չառաջարկել Fiat Punto-ի իրավահաջորդը, հենց այն պատճառով, որ դժվար էր այն շահութաբեր դարձնել՝ չնայած բարձր ներուժին: վաճառքի ծավալները, որոնք թույլ են տալիս հատվածը:
Նույնիսկ լինելով A սեգմենտի առաջատարը՝ Fiat-ը վերջին ապրանքանիշն է/խումբը, որը վերանայել է իր դիրքերը այս հատվածում: Այս տարի Volkswagen խումբը մարտահրավեր է նետել Up!-ի, Mii-ի և Citigo-ի նոր սերնդին; և PSA խումբը վաճառեց իր մասնաբաժինը 108, C1 և Aygo-ն արտադրող գործարանից Toyota-ին, քանի որ քաղաքի բնակիչների նոր սերունդը չի ապահովվել:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Volkswagen-ի և PSA-ի կողմից A հատվածի ակնհայտ հրաժարման պատճառները նույնն են, ինչ ներկայացրել է Fiat-ը. զարգացման և արտադրության բարձր ծախսեր, նվազեցված մարժա և վաճառքի ծավալներ, որոնք նույնպես ավելի ցածր են, քան B-սեգմենտում ձեռք բերվածները:
Ճշմարտությունն այն է, որ քաղաքների բնակիչներն ավելի էժան չեն զարգացնել կամ արտադրել, քանի որ նրանք ավելի փոքր են: Ինչպես ցանկացած այլ մեքենա, նրանք պետք է համապատասխանեն անվտանգության նույն պահանջներին, նրանք պետք է համապատասխանեն նույն արտանետումների ստանդարտներին, և դուք կարող եք ակնկալել կապի նույն մակարդակը, ինչ ավելի մեծ մոդելները. առանձնացնելու բան չկա:
Ի՞նչ ապագա է Panda-ի և 500-ի համար:
Ներկայիս Fiat Panda-ն և Fiat 500-ը, չնայած երկու մոդելների մեծ տարիքին, պետք է շուկայում մնան ևս մի քանի տարի:
Ակնկալվում է, որ նրանք կստանան նոր կիսահիբրիդային բենզինային շարժիչներ՝ Firefly-ի տարբերակները, որոնք դեբյուտային են Jeep Renegade-ում և Fiat 500X-ում, հաջորդ տարի կամ առնվազն 2021 թվականին: Նույնիսկ Մենլին օրացույց չի մտածել:
2020 թվականին, Ժնևի հաջորդ ավտոսրահում, Fiat-ը խոստացել է ներկայացնել նոր 500 էլեկտրական (ոչ 500e, որը վաճառվում էր միայն ԱՄՆ-ում), հիմնված էլեկտրական մեքենաների համար նոր հարթակի վրա, որը մենք կարող էինք տեսնել Centoventi-ում, և խոստանում է: լինել ավելի մեծ, քան մեզ հայտնի 500-ը:
Այսինքն, դրա չափերը կլինեն ավելի շատ B հատված, քան A, և կունենա, կարծես թե, հինգ դուռ (երկու ինքնասպանության տիպի հետևի դուռ): Այն կուղեկցվի Giardiniera-ով (ֆուրգոն)՝ հետևելով Mini-ի նման ռազմավարությանը, իսկ սկզբնական երեք դռներին կավելացվի երկու ավելի մեծ թափք՝ հինգդռնանի և Clubman ֆուրգոն:
Մի դետալ, որը կոչվում է միաձուլում
Ինչպես նշվեց, այս ռազմավարությունը հայտարարվել է հոկտեմբերի 31-ին, ճիշտ նույն օրը, երբ հաստատվելու էր FCA-ի և PSA-ի միաձուլումը:
Այլ կերպ ասած, Manley-ի կողմից նախանշված ռազմավարությունը ոչ միայն Fiat-ի քաղաքացիների, այլ նաև Եվրոպայի մյուս FCA ապրանքանիշերի համար առաջիկա տարիների համար կվերագնահատվի երկու խմբերի գործառնությունների միաձուլման նոր համատեքստի պատճառով։
Եվ այստեղից ամեն ինչ հնարավոր է։ Արդյո՞ք այս ռազմավարությունը ապագայում կպահպանվի պրագմատիստ Կառլոս Տավարեսի կողմից։
Մի փոքր շահարկելով և ունենալով CMP-ի նման նոր հարթակ, որը համատեղելի է էլեկտրաֆիկացման հետ, իմաստ ունի բոլոր կոմպակտ մոդելները փոխանցել այս մոդելին (մոտ 4 մ երկարությամբ)՝ հասնելով մասշտաբի հսկայական տնտեսությունների:
Մյուս կողմից, մասշտաբի նույն տնտեսությունները կարող են օգնել պահպանել իր ներկայությունը A հատվածում: Միանալով Fiat-ին, Peugeot-ին, Citroën-ին և Opel-ին, հաշիվները կարող են մշակվել քաղաքի բնակիչների նոր սերնդի զարգացման համար այս ամենի համար: ապրանքանիշեր.
Կամ, մեկ այլ այլընտրանք, որը առաջ է քաշվել Citroën-ի կողմից, ապագա A հատվածն է, որը կազմված կլինի կոմպակտ էլեկտրական քառանիվներով, որոնք կօգտագործվեն իր Ami One-ի հետ, մեքենաների մշակման և արտադրության արժեքները շատ ավելի ցածր, քան սովորական ավտոմեքենաները:
Աղբյուր՝ Automotive News.