BMW-ն երբեք M2 դիզել չի արտադրել. դա անելն այնքան էլ իմաստ չունի, չէ՞: — բայց դա չի նշանակում, որ նա գոյություն չունի։ Համենայն դեպս այդպես է ասում այս M2 50d-ի սեփականատերը (արդեն կհասկանաք անվան ծագումը…), ով այն պատկերացրել է գրեթե զրոյից:
Այս BMW-ն սկսեց իր կյանքը որպես ավելի համեստ 220d կուպե, բայց շնորհիվ պորտուգալական ծագումով BMW-ի նախկին տեխնիկ Գարի Մարտինսի հնարամտության, ով այժմ ղեկավարում է իր սեփական արտադրամասը Հարավային Աֆրիկայում՝ Grease Monkey Motors-ում, այն զարգացել է մինչև այնքան: որքան հնարավոր է, M Diesel մոդելը, թեև, ակնհայտորեն, ոչ պաշտոնապես:
Բայց չնայած այս ամենը կարող է սրբապղծություն թվալ մյունխենյան ապրանքանիշի երկրպագուներին, Գարի Մարտինսի համար կասկած չկա, որ սա «մարմին և հոգի» M2 է: Եվ եթե նայենք M ստորագրությամբ դիզելային մոդելների ավանդույթին, իրականում այնքան էլ տարօրինակ չէ…
Այս պատրաստման մեծ գաղտնիքներից մեկը թաքնված է գլխարկի տակ, քանի որ 220d-ի չորս մխոցն իր տեղը զիջել է 3.0 լիտր տարողությամբ գծային վեց մխոցին և X5 M50d-ի երեք տուրբոներին (N57) (F15, նախորդ սերունդ) — չորս տուրբոների դիզելային «հրեշը» B57-ն է:
Ըստ Գարի Մարտինսի՝ անհրաժեշտ չէր որևէ փոփոխություն կատարել շասսիում՝ այս «հրեշավոր» բլոկը տեղավորելու համար, որն ունի ջուր-մեթանոլի և ազոտի օքսիդի (NOS) ներարկման համակարգ:
Հաշիվներն ավարտված են, այս M2 Diesel-ը ապահովում է 591 ձիաուժ հզորություն և 1070 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ , զգալի աճ՝ համեմատած 386 ձիաուժի և 740 Նմ-ի, որ այս շարժիչը արտադրել է գործարանից դուրս գալու ժամանակ։
Հատուկ «բուժումը», որը Գարին բացատրում է տեսանյութում, շարունակվում է արտաքինից՝ պատկերով, որը փորձում է կրկնել «իսկական» BMW M2-ի ագրեսիվ տեսքը: Առջևի բամպերը, օրինակ, «գողացվել է» M2 Competition-ից, մինչդեռ հետևի բամպերը և անիվի կամարները գալիս են անմիջապես M2-ից:
Չորս պոչատարները նույնպես աչքի են ընկնում, ինչպես նաև M Performance-ի ածխածնային մանրաթելից հետևի թևը:
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան
Բայց փոփոխությունների ցանկն այստեղ սպառված չէ։ Կափարիչը պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից և ստեղծվել է հատուկ այս վերափոխման համար, ինչպես նաև բեռնախցիկի կափարիչը, որը պատրաստված է նույն նյութից:
Առջևի արգելակները ստացվել են M5-ից, իսկ հետևի արգելակները՝ M4-ից: Բայց կա ավելին: Փոխանցման տուփը «գողացվեց» մինչև 330d և ձևափոխվեց, որպեսզի կարողանար կառավարել ավելի քան 1000 Նմ ոլորող մոմենտ:
Ճանապարհով վարելու համար հաստատված Գարի Մարտինսն ավարտում է իր M2 Diesel-ի առավելագույն օգտագործումը ուղու վրա, որը հաջորդ սեպտեմբերին իր դեբյուտը կունենա Հարավային Աֆրիկայի Կնիսնա քաղաքում գտնվող Simola Hillclimb-ում: