1989 թվականին, երբ Lexus-ը ներկայացավ աշխարհին, թողարկեց երկու մոդել. ES-ը և միջակայքի վերին մասը LS , մեքենաներ, որոնք շարունակում են մնալ ճապոնական բրենդի մոդելների շարքը։
Եթե մինչ այժմ Lexus ES-ը կառուցված էր շուկայի մտքում, որտեղ հաճախորդներ չկային Արևմտյան և Կենտրոնական Եվրոպայում, ապա այս յոթերորդ սերնդում – ավելի քան 2,282,000-ը վաճառվել է 1989 թվականի առաջին սերնդի թողարկումից ի վեր, ապրանքանիշն ասում է, որ պետք է. հաշվի առեք այս նոր հաճախորդների պահանջները՝ չխաթարելով բոլորի ակնկալիքները: Դա բարդ խնդիր է, բայց գլոբալ մոդելը դա է պահանջում։
Մալագայում ես առաջին անգամ հնարավորություն ունեցա փորձարկել Lexus ES-ը ոլորապտույտ ճանապարհների և մայրուղու վրա:
Եվրոպայում միայն հիբրիդ
Lexus ES-ի դեբյուտը Եվրոպայում կատարվել է Lexus ES 300h , որն առանձնանում է նոր շարժիչով և նոր Lexus Hybrid ինքնալիցքավորման համակարգով։ Մնացած շուկաները կունենան այլ տարբերակներ՝ հագեցած միայն ջերմային շարժիչով։Իսկ դուք գիտեք, որ?
Նոր Toyota RAV4 Hybrid-ն օգտագործում է նույն շարժիչը, ինչ Lexus ES 300h-ը, ինչպես նաև գերժամանակակից հիբրիդային համակարգը:
Աչք գրավող ոճը հնարավոր է դարձել բոլորովին նոր Global Architecture-K (GA-K) պլատֆորմի կիրառմամբ և հատուկ գրավչություն կունենա այս տարածաշրջանի հաճախորդների համար, ինչպես նաև ավելի խորը վարորդական փորձի և նույնիսկ ավելի մեծ անվտանգության դրույթների հետ միասին: . Արևմտյան և Կենտրոնական Եվրոպայի շուկաները կներկայացնեն ES 300h նոր ինքնալիցքավորման հիբրիդային համակարգով: Համաշխարհային այլ շուկաներում ES-ը հասանելի կլինի նաև բենզինային շարժիչների տարբեր տարբերակներով, ինչպիսիք են ES 200, ES 250 և ES 350:
View this post on Instagram
Lexus-ն աճում է Եվրոպայում
2018 թվականին Եվրոպայում վաճառված 75,000 մեքենաները սա դարձրին այս տարածաշրջանում աճի հինգերորդ տարին անընդմեջ: Lexus ES-ի հայտնվելով ապրանքանիշը հույս ունի մինչև 2020 թվականը Եվրոպայում տարեկան 100,000 նոր ավտոմեքենաների վաճառքի հասնել:
Այս նոր շուկան նվաճելու համար նրա փաստարկներից է անվտանգությունը, որը 2018 թվականին արդեն նվաճել է «Դասի լավագույն» տիտղոսը Euro NCAP թեստերում երկու անվանակարգերում՝ Մեծ ընտանեկան ավտոմեքենա և Հիբրիդ և Էլեկտրական:
ԳԱ-Կ. Lexus Global Architecture նոր հարթակը
Lexus ES-ը ներկայացնում է ապրանքանիշի նոր պլատֆորմը՝ GA-K: Նախորդ սերնդի համեմատ Lexus ES-ն ավելի երկար է (+65 մմ), ավելի կարճ (-5 մմ) և ավելի լայն (+45 մմ): Մոդելն ունի նաև ավելի երկար անիվի բազա (+50 մմ), ինչը թույլ է տվել անիվները տեղադրել մեքենայի վերջում՝ ապահովելով ավելի նուրբ դինամիկա։
Յասուո Կաջինո, Lexus ES-ի գլխավոր դիզայներES-ը միշտ էլեգանտ շքեղ սեդան է եղել: Այս սերնդում մենք ավելացրել ենք դիզայնի ավելի համարձակ տարրեր, որոնք մարտահրավեր են նետում ձեր թիրախային հաճախորդների ավանդական ակնկալիքներին:
Առջևի մասում մենք ունենք մեծ վանդակաճաղ, մի բան, որին Lexus-ի նոր մոդելներն արդեն սովորեցրել են մեզ, ոճով, որը տարբերվում է՝ կախված ընտրված տարբերակից:
Հիմնական տարբերակներն ունեն ձողեր, որոնք սկսվում են երկփեղկավոր վանդակաճաղի կենտրոնից, որը խորհրդանշում է Lexus-ը,…
Իսկ ղեկի՞ն։
Ղեկին Lexus ES-ը ցույց է տալիս, որ չնայած ներկայում առջևի քարշակ է, այն չի կորցրել իր դինամիզմը: Այս օրերին (և ներեցեք ինձ այն դիրքը, որը համահունչ է այն ապրանքանիշերին, որոնք հրաժարվել են իրենց հետևի անիվի շարժիչից), սպառողների մեծամասնության համար կարևոր չէ՝ անիվի շարժիչը հետևի՞ է, թե՞ առջևի այս տեսակի մեքենաներում:
Նույնը չի կարելի ասել հավասարակշռության և դինամիկայի մասին, որոնք Lexus-ում պետք է կենտրոնանան հարմարավետության վրա, սակայն չպետք է մոռանալ, որ անսամբլի սառնասրտությունը պետք է առանձնանա ավելի քիչ ոգեշնչված դինամիկայով այլ մրցակիցների համեմատ:
Այս գլխում Lexus ES-ը կատարում է իր նպատակը. չնայած ինձ ավելի դուր եկավ F Sport տարբերակը վարել օդաչուական կախոցներով . Այն ավելի քիչ է «թաթախում» և ավելի վճռական է շրջադարձներին մոտենալու հարցում և կարողանում է հարմարավետ լինել: Պարզվում է, որ այն նույնիսկ ավելի հարմարավետ է նրանց համար, ովքեր ետևում են ճանապարհորդում, քանի որ ամրությունն ավելի քիչ անհանգստացնում է ճանապարհորդությունը, եթե արագությունը մի փոքր բարձրանում է:
Ինչ վերաբերում է տեղեկատվական-ժամանցային համակարգին, ապա այն մնում է Lexus-ի աքիլեսյան գարշապարը, քանի որ օգտագործումը, հատկապես շարժման ընթացքում, ավելի դժվար է, քան ցանկալի: Այս գլխում դեռ շատ աշխատանք կա անելու, հուսով եմ, որ ապրանքանիշի հաջորդ մոդելներում բարելավումներ կտեսնենք:
Mark Levinson-ի HiFi Sound System-ը բարձր գնահատականներ է ստանում, եթե գնահատում եք լավ սաունդթրեքը, ապա այս համակարգը պարտադիր է ձեր Lexus ES-ի համար:
Պորտուգալիայում
ES-ի ազգային տեսականին սահմանափակվում է 300 ժամանոց հիբրիդային շարժիչով, որը հասանելի է վեց տարբերակով՝ Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus և Luxury: Գները սկսվում են 61,317,57 եվրոյից բիզնեսի համար և հասնում են մինչև 77,321,26 եվրոյի շքեղության համար:
Lexus ES 300h ինտերիեր
Դուք Lexus ES 300h F Sport աչքի են ընկնում իրենց ավելի սպորտային տոնով, որն ունի հարմարվողական կախոց՝ 650 տարբեր կարգավորումներով:
F Sport-ը արտաքինից առանձնանում է մնացածից՝ ճաղավանդակից, անիվներից և F Sport-ի տարբերանշաններից, ինչպես նաև ներսից՝ բացառիկ ալյումինե «Hadori» ավարտվածքով, փոխանցումատուփի փոխարկման լծակով և ծակոտկեն կաշվե ղեկով, վերջինս երեք ճառագայթներով և թիակների արագությամբ: սելեկտորներ, ծակոտկեն ալյումինե սպորտային ոտնակներ և LC կուպեի նման գործիքների վահանակ:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին
ԹԵ ES 300h Luxury Որպես տեսականու վերևում, այն ունի բացառիկ տարրեր, որոնք հիմնականում կենտրոնացած են հետևի ուղևորների վրա, ինչպիսիք են հետևի նստատեղերը, որոնք կարող են էլեկտրականորեն թեքվել մինչև 8º և ջերմաստիճանի կառավարման էլեկտրոնային վահանակ: Այն նաև ունի տաքացվող և օդափոխվող առջևի և հետևի նստատեղեր, ինչպես նաև էլեկտրական առջևի նստատեղեր՝ հիշողության գործառույթով:
| Տարբերակ | Գին |
|---|---|
| ES 300h Բիզնես | €61,317,57 |
| ES 300h Գործադիր | €65,817,57 |
| ES 300h Executive Plus | €66,817,57 |
| ES 300h F SPORT | 67,817,57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | €72 821,26 |
| ES 300h Luxury | 77 321,26 € |