Նոր Subaru Impreza-ի պաշտոնական պատկերները ներկայացնելուց հետո ծանոթացեք նոր WRX տարբերակի մանրամասներին:
Այն ճապոնական ապրանքանիշի վերջին տարիների ամենասպասված մոդելն է, ուստի անդրադառնանք նոր Subaru Impreza WRX-ի մանրամասներին։ Եկեք անցնենք այս նոր Impreza-ի կարևորագույն կետերին, որն իր 4-րդ սերնդում 40%-ով ավելի ուժեղ և ճկուն հարթակ է ներկայացնում, քան իր նախորդը.
Subaru-ն այս տարիների ընթացքում, չնայած ռալիի աշխարհում քուն մտավ, աստղեր չտեսավ։ Նոր Subaru Impreza-ն այս սերնդում ներկայացնում է ոլորող մոմենտ ստեղծելու նոր համակարգ, որը նվազեցնում է մոդելի ցածր ղեկը:
Նրանց համար, ովքեր քիչ ծանոթ են այս տեխնոլոգիային, որը մենք շուտով հայտնի կդառնան ավտոպեդիայի բաժնում, պահպանում են հիմնականը, ի տարբերություն նախորդ AWD համակարգերի, որոնք կառավարում էին շարժիչի կորուստները փոխանցվող հզորության կրճատումներով կամ արգելակների անհատական օգտագործմամբ, այժմ դրանք դարձնում են ակտիվ դիֆերենցիալները: իշխանությունը փոխանցվում է ցանկացած անիվի, որը համակարգը հայտնաբերում է որպես ձգողականություն, և այս բաշխումը կարող է հասնել մինչև 100% մեկ անիվի համար՝ առանց հոսանքի անջատումների կամ արգելակների օգտագործման:
Ինչ վերաբերում է շարժիչին, մոռացեք նախորդ EJ25-ի մասին, որը կարող է բաց թողնել, բայց ողջունեք FA20-ը, որը գալիս է BRZ-ից, որտեղ Subaru-ն ընտրել է տանից ուղղակի ներարկման համակարգը, այլ ոչ թե Toyota-ից՝ ավելացնելով դեռ ավելորդ սնուցումը:
Subaru Impreza WRX-ում մենք ունենք նոր փոխանցման տուփեր բոլոր ճաշակի համար, և դա խոստանում է չկողմնորոշվել նույնիսկ ամենամաքուր մարդկանց. մեխանիկական ռեժիմ և թիավարման փոխարկիչներ ղեկի վրա:
Այժմ մենք գնում ենք դեպի արտաքին հատված, որտեղ նոր թափքը՝ ավելի մկանային ձևերով, ամրապնդում է Subaru Impreza WRX-ի սպորտային բնույթը: Կափարիչի բնորոշ օդի ընդունիչն այժմ ավելի խորն է տեղադրված՝ տեսանելիությունը չխանգարելու համար: Ինչ վերաբերում է արտաքին լուսավորությանը, Subaru Impreza WRX-ն ունի լուսադիոդային լույսեր ինչպես առջևի մինիմայում, այնպես էլ հետևի օպտիկայի վրա:
Նոր 17 դյույմանոց անիվները նույնպես նախագծվել են՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով աերոդինամիկայի վրա, որոնք գալիս են 235/45ZR17 94W անվադողերով՝ Dunlop-ի կողմից, SP Sport Maxx RT մոդելով:
Բայց ի՞նչ շարժիչ ունի այս նոր Subaru Impreza WRX-ը:
Ինչպես նախկինում նշեցինք, այս նոր սերնդի ամենաբարձր կետերում այս նոր WRX-ի շարժիչը FA20 բլոկն է, որը ոչ այլ ինչ է, ոչ պակաս, քան 2.0 boxer 4 մխոց, ուղղակի ներարկումով և փոփոխական ժամանակացույցով (D-AVCS): ), կամ Subaru Dual Active Valve Control System-ը, որն ուղեկցվում է տուրբո Twin Scroll-ով (կրկնակի մուտքով) և ինտերսուլերով:
Գործնականում մենք ունենք 10,6:1 սեղմման հարաբերակցությամբ բլոկ, որը մեզ տալիս է 268 ձիաուժ 5600 պտույտ/րոպեում, պաշտպանված 350 Նմ ոլորող մոմենտով, պատրաստ է գործողության 2000 պտույտ/րոպե արագությամբ և հաստատուն մինչև 5200 պտույտ/րոպե, առաձգականության օրինակ: դա Impreza WRX-ը չի դարձնի տուրբո կախվածություն: Ինչ վերաբերում է աշխատանքին, ապա մեխանիկական տարբերակը կառավարում է 5.4 վրկ 0-ից 100 կմ/ժ արագություն, իսկ cvt 5.9 վրկ: Առավելագույն արագությունը կլինի ավելի ցածր, քան նախորդ սերունդը։ Սպառումը բարելավվում է ձեռքով տարբերակով, որը հասնում է 8,9 լ և 11,9 լ արժեքների, մինչդեռ cvt-ը հասնում է 8 լ-ից 10,6 լ արժեքների:
Բայց ինչու՞ CVT տուփ Impreza WRX-ի վրա:
Դե, նախ, մի կողմ թողեք որոշ նախապաշարմունքներ և ի սկզբանե մի հերքեք այս տեխնիկական լուծումը: Ապրանքանիշը կարծում է, որ այս լուծումը միավորում է երկու աշխարհների լավագույնը, մասնավորապես փոփոխական շարունակական փոխանցման տուփը, որն օգնում է նվազեցնել սպառումը և սահուն աշխատանքը, իսկ մյուս կողմից՝ արձագանքման արագությունը սպորտային վարման ժամանակ:
Երբ մենք ավտոմատ ռեժիմում ենք, Subaru-ն մեզ առաջարկում է նախապես ընտրվող 8 ռեժիմ՝ տարբեր գործակիցներով, երբ SI-Drive-ը (մեքենայի կերպարների կառավարման համակարգ) գտնվում է Sport Sharp-ում։ Երբ մենք ցանկանում ենք ավելի շատ վարելու անվճարունակություն, մեխանիկական ռեժիմը թույլ է տալիս մեզ ընտրել 6-աստիճան կամ 8-աստիճան փոխանցման տուփի միջև, որը կառավարվում է ղեկի թիակներով:
Սիմետրիկ լիաքարշակ համակարգը (Symmetrical AWD), որն այդքան մեծ համբավ բերեց Subaru-ին, այժմ ավելի լավն է, բայց այժմ ունի 2 տարբեր տեսակ։ Այլ կերպ ասած, երբ WRX-ը համալրված է 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով, մածուցիկ միացման կենտրոնի դիֆերենցիալով, այն բաշխում է 50:50 քաշում առանցքների միջև, և մենք ունենք նաև VDC ցանկացած պատահարի համար:
Բայց CVT տուփով Subaru-ն որդեգրեց մի համակարգ, որը նման է Symmetrical AWD-ին, VTD-ին (Փոփոխական ոլորող մոմենտների բաշխում), որտեղ կենտրոնական դիֆերենցիալը փոխարինվում է բազմաթիվ սկավառակների հիդրավլիկ ճարմանդով, որը կառավարվում է էլեկտրոնային եղանակով և պատասխանատու է առանցքների միջև ձգման բաշխման համար: , բոլորովին նման է Haldex համակարգին:
VTD-ն օգտագործում է ղեկի անկյունը, սայթաքման անկյունը և կողային G- ուժը՝ առջևի և հետևի միջև 45:55 հարաբերակցությամբ՝ օպտիմալացնելով WRX-ի շարժունությունը:
Ներսում օգտակար տարածքն ավելացել է մի քանի սանտիմետրով, իսկ էլեկտրական լյուկը բացվում է 25 մմ-ով ավելի, քան նախորդը։
Բայց կարևորը վերաբերում է նոր գործիքների վահանակին, որտեղ մենք ունենք ընդամենը 2 անալոգային հավաքիչ՝ կազմված արագաչափից և արագաչափից, իսկ մնացած թվային տեղեկատվությունը կենտրոնում է:
Նոր կենտրոնական վահանակն ունի 4,3 դյույմանոց էկրան և ներառում է այնպիսի գործառույթներ, ինչպիսիք են հետևի տեսախցիկը, տուրբո ճնշման ցուցիչը, աուդիո, Bluethooth-ը և օդորակումը և նույնիսկ սպասարկման ազդանշանը, ինչպես նաև հատուկ էկրան՝ VDC-ի կառավարման և գործառույթների համար: Առաջին անգամ Subaru-ն ստանում է 440W, 9 բարձրախոսով Harman/kardon ձայնային համակարգ, նավիգացիոն համակարգը թույլ է տալիս սմարթֆոնի ինտեգրում:
Առաջարկ, որը կթողնի երկրպագուները, և դեռևս չկա կոնկրետ տեղեկատվություն STI տարբերակի մասին, որն ամենացանկալին է սպորտային մեքենաների աշխարհում, ոգեշնչված ռալիի լեգենդներից: Ամերիկացիների համար էսթետիկան այլևս հաճելի չէ, քանի որ Toyota Camry-ի հետ նմանությունները ապշեցուցիչ են, եվրոպացիների համար դա նույնպես տպավորիչ չի լինի, քանի որ WRX տարբերակը կորցնում է շատ սիրված ոսկե շրջանակները: Սակայն Impreza-ն մնում է ուժեղ էմոցիաներով մեքենա:
