Հարմարավետությունը եղել է Citroën-ի առաջնահերթություններից մեկը մոտ մեկ դար, այն աստիճան, որ «Comfort Citroën»-ը դարձել է ֆրանսիական ապրանքանիշի իսկական նշանը: Ժամանակի ընթացքում հարմարավետության սահմանումը ենթարկվել է խորը փոփոխությունների և այսօր ներառում է ամենատարբեր չափանիշները:
Հարմարավետության առավել առաջադեմ և համապարփակ մոտեցում ցուցաբերելու համար, ինչպես երեկ հայտարարել էինք, Citroën-ը ներկայացրել է «Citroën Advanced Comfort» կոնցեպտը: Հայեցակարգ, որը պատկերված է «Citroën Advanced Comfort Lab»-ի միջոցով՝ C4 Cactus-ի վրա հիմնված նախատիպ, որը միավորում է այնպիսի տեխնոլոգիաներ, ինչպիսիք են կախոցները՝ առաջադեմ հիդրավլիկ կանգառներով, նոր նստատեղերով և կառուցվածքային կապի աննախադեպ գործընթացով:
Երբ մեքենան անցնում է հատակի դեֆորմացիայի վրայով, այս անկարգության հետևանքը երեք փուլով փոխանցվում է ուղևորներին՝ կախովի աշխատանք, թափքի վրա թրթռումների արձագանք և նստատեղերի միջով թրթռումների փոխանցում դեպի նստատեղեր:
Այս առումով նախատիպը ներկայացնում է երեք նորամուծություններ (տե՛ս այստեղ), յուրաքանչյուր վեկտորի համար մեկը, որը թույլ կտա նվազեցնել բնակիչների կողմից զգացվող խանգարումները և այդպիսով զգալիորեն բարելավել հարմարավետությունն ընթացքի մեջ:
Այս տեխնոլոգիաները ներառում էին ավելի քան 30 արտոնագրերի գրանցում, սակայն դրանց մշակումը հաշվի է առել դրանց կիրառումը, ինչպես տնտեսական, այնպես էլ արդյունաբերական առումով Citroën-ի մոդելների շարքում: Ասել է թե՝ եկեք անդրադառնանք ֆրանսիական ապրանքանիշի նոր կասեցման մանրամասներին, որն այժմ ներկայացված երեքից ամենակարևոր նորամուծությունն է:
Կախոցներ առաջադեմ հիդրավլիկ կանգառներով
Դասական կախոցը կազմված է հարվածային կլանիչից, զսպանակից և մեխանիկական կանգառից; Citroën համակարգը, մյուս կողմից, ունի երկու հիդրավլիկ կանգառներ՝ մեկը երկարացման և սեղմման համար՝ երկու կողմից: Այսպիսով, կարելի է ասել, որ կասեցումն աշխատում է երկու փուլով՝ կախված պահանջներից.
- Թեթև սեղմման և երկարացման փուլերում զսպանակը և հարվածային կլանիչը համատեղ վերահսկում են ուղղահայաց շարժումները՝ չպահանջելով հիդրավլիկ կանգառներ: Այնուամենայնիվ, այս կանգառների առկայությունը թույլ տվեց ինժեներներին առաջարկել մեքենան ավելի մեծ հոդակապություն՝ թռչող գորգի էֆեկտ փնտրելու համար՝ տալով զգացում, որ մեքենան թռչում է հատակի դեֆորմացիաների վրայով.
- Ընդգծված սեղմման և երկարացման փուլերում զսպանակի և հարվածային կլանիչի կառավարումը հիդրավլիկ սեղմման կամ երկարացման հետ միասին կանգ է առնում, ինչը աստիճանաբար դանդաղեցնում է շարժումը, այդպիսով խուսափելով հանկարծակի կանգառից, որը սովորաբար տեղի է ունենում կախոցի երթևեկության վերջում: Ի տարբերություն ավանդական մեխանիկական կանգառի, որը կլանում է էներգիան, բայց հետ է տալիս դրա մի մասը, հիդրավլիկ կանգառը կլանում և ցրում է այդ նույն էներգիան: Հետևաբար, այն երևույթը, որը հայտնի է որպես հետադարձ (կասեցման վերականգնման շարժում) այլևս գոյություն չունի:
