Նոր Honda Civic Type-R-ը կհայտնվի մինչև սեպտեմբեր, բայց մենք այն արդեն հասցրել ենք մինչև հիմքը Սլովակիայի ռինգում Սլովակիայում: Ճանապարհին դեռ ժամանակ կար ճանապարհին առաջին շփման համար:
Նոր Honda Civic Type-R-ը հայտնվում է հինգ տարի անց և կոչվում է «ճանապարհի մրցարշավային մեքենա»: Ըստ Honda-ի, այս կարգավիճակը պայմանավորված է նոր 2-լիտրանոց VTEC Turbo-ի 310 ձիաուժ հզորությամբ, ինչպես նաև +R ռեժիմով, որը բացահայտում է Honda Civic Type-R-ի ավելի արմատական կողմը:
Մի անգամ Բրատիսլավայում ժամանակն էր անցնելու նոր Honda Civic Type-R-ի ղեկի ետևի ուղին և ճանապարհը: Բայց նախ, ես թողնում եմ ձեզ մի քանի տեխնիկական նկատառումներ՝ այս առաջին շփումը հստակեցնելու համար:
ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ. New Honda Civic Type-R-ն ամենաարագն էր Նյուրբուրգրինգում
Անհնար է անտեսել, որ ձիաուժն արդեն գերազանցում է 300 ձիաուժը. կան 310 ձիաուժ և առջևի քարշակ։ Honda Civic Type-R-ին հաջողվում է ավելի հզոր լինել, քան Volkswagen Golf R-ը և պահպանել ամբողջ ձգողականությունը առջևում: Հետևում են մնացել ժամանակակից ժամանակների պատկերակները, ինչպիսիք են Renault Mégane RS Trophy (275 ձիաուժ) կամ նույնիսկ «համեստ» Volkswagen Golf GTi Performance-ը 230 ձիաուժ հզորությամբ:
Տեխնիկական աղյուսակում, որը տրվել է ինձ ղեկին նստելուց ժամեր առաջ, թվերը շարունակում են ուշադրություն գրավել: 0-100 կմ/ժ արագացումը ձեռք է բերվում 5,7 վայրկյանում, առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 270 կմ/ժ-ով, իսկ քաշը՝ 1400 կգ-ից ցածր: Հիմնականում Հոնդան մեզ հրավիրում է մտնել ֆուտբոլի դաշտ ու խաղալ առաջին լիգայում՝ ավագի թեւկապով։
Honda Civic Type-R-ի համար VTEC Turbo-ի հայտարարման ժամանակ ճապոնական ապրանքանիշը քննադատության արժանացավ որոշ երկրպագուների կողմից, քանի որ նրանք խախտում էին ավանդույթը, որը կնքված էր բենզինի գոլորշիներով, որոնք պայթել էին ստրատոսֆերային պտույտների ժամանակ: Այստեղ կարմիր գիծը հայտնվում է 7000 պտ/րոպում, իսկ 310 ձիաուժը հասանելի է 6500 պտ/րոպում: Ոլորող մոմենտն ամբողջությամբ հասանելի է 2500 պտ/րոպում և կա 400 Նմ՝ զգացողությունների բավարարման համար:
ՇՍԱԿՆԵՐ. Honda Civic Type-R Coupé-ն կարող է այսպիսին լինել
Տեղափոխվելով ինտերիեր՝ մենք անմիջապես զգում ենք, որ ինչ-որ յուրահատուկ բանի ղեկին ենք՝ բացառիկ նստատեղերով, ղեկով և տուփով։ Կարմիր թավշե բակետը շրջապատում է մեզ, և անիվի մոտ բավական է մի փոքր ճշգրտում, որպեսզի այն կատարյալ հարթեցվի վճռական շարժման համար: Սպորտ է, հաստատված է։ Աջ ոտքի կողքին և անմիջապես սերմնաբուծության մոտ տեղադրված է 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ՝ 40 մմ հարվածով (նույնը, ինչ 2002 թվականի NSX-R-ը): Ղեկի ձախ կողմում +R կոճակն է, ահա մենք գնում ենք:
Բացի վարորդի վրա կենտրոնացած այս ինտերիերից, դրսում և դետալներում, ամեն ինչ մանրակրկիտ մտածված է, որպեսզի կասկած չկա, որ այս Honda Civic Type-R-ը մյուսներից տարբերվող մեքենա է, էլ չենք խոսում հսկա հետևի թևի մասին: արտանետման կամ կողային կիսաշրջազգեստների չորս ելքեր: Կարմիր փականի կափարիչը և ալյումինե մուտքի կոլեկտորը եկել են անմիջապես WTCC առաջնության Honda Civics-ից:
Նոր 2.0 VTEC Turbo շարժիչ
Այս շարժիչը Earth Dreams տեխնոլոգիաների նոր շարքի մի մասն է՝ տուրբո լիցքավորիչով, որն այժմ ներառում է VTEC (Փոփոխական ժամանակի և վերելակների էլեկտրոնային կառավարում) և VTC (երկակի – փոփոխական ժամանակի կառավարում) տեխնոլոգիաները: Առաջինը էլեկտրոնային կառավարման համակարգ է փականների հրամանի և բացման համար, իսկ երկրորդը` փոփոխական բաշխման կառավարման համակարգ, որը թույլ է տալիս բարձրացնել շարժիչի արձագանքը ցածր պտույտների դեպքում:
Honda Civic Type-R-ը ստացել է պտուտակավոր սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ (LSD), ինչը թույլ է տալիս զգալի բարելավումներ կատարել ոլորաններում պտտվող քարշում: Որպես օրինակ, այս դիֆերենցիալի առկայությունը տեւում է 3 վայրկյան շրջանից դուրս Nürburgring-Nordschleife շրջագծում, որտեղ Honda Civic Type-R-ը սահմանել է մոտ 7 րոպե 50,53 վայրկյան:
Նախագծված՝ հաշվի առնելով արդյունավետությունը
Honda Civic Type-R-ի մշակման ժամանակ Honda-ի թիմի կողմից անցկացվել են բազմաթիվ թեստեր: Դրանց թվում էր Honda Racing Development-ի հողմային թունելի փորձարկումը Ճապոնիայի Սակուրա քաղաքում, որտեղ հիմնված է Honda-ի Formula 1 շարժիչի զարգացման ծրագիրը:
Գրեթե հարթ ներքևի երեսով օդի անցումը մեքենայի տակով հեշտ է, և այս ֆունկցիան հետևի դիֆուզորի հետ համատեղելով՝ հնարավոր է հնարավորինս օպտիմալացնել աերոդինամիկ աջակցությունը: Honda Civic Type-R-ը խոստանում է հավատարիմ մնալ ճանապարհին:
Առջևի մասում մենք գտնում ենք բամպեր, որը հատուկ նախագծված է բարձր արագությամբ կայունությունը բարելավելու համար, որը կարող է նվազեցնել տուրբուլենտությունը առջևի անիվների շուրջ: Դրա ետևում կանգնած է մի փչացում, որը որոշել է մի կետ նշել, բայց բավական է, որպեսզի, ըստ Honda-ի ինժեներների, դա չնպաստի բարձր արագության ձգման ավելացմանը: Անիվի կամարների հետևի եզրերին կան հստակ տեսանելի օդային մուտքեր, որոնք նախատեսված են արգելակները սառեցնելու համար:
Առջևի LED-ները նոր չեն, և մենք արդեն կարող ենք դրանք գտնել սովորական Honda Civic-ի վրա, քանի որ անիվները կրում են անվադողեր, որոնք հատուկ մշակվել են Continental-ի կողմից այս մոդելի համար (235/35): Գունային գունապնակում առկա է հինգ գույն՝ Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) և ավանդական White Championship (1000€):
Վահանակի կենտրոնում i-MID-ն է՝ խելացի բազմատեղեկատվական էկրան: Այնտեղ մենք կարող ենք շատ տեղեկություններ ստանալ՝ արագացման ցուցիչ G և արգելակման ճնշման ցուցիչ/պեդալի դիրքի ցուցիչ, տուրբո լիցքավորիչի ճնշման ցուցիչ, ջրի ջերմաստիճանի և յուղի ճնշման և ջերմաստիճանի ցուցիչ, շրջանի ժամանակի ցուցիչ, ցուցիչի արագացման ժամանակներ (0-100 կմ/): ժ կամ 0-60 մղոն/ժ) և արագացման ժամանակի ցուցիչ (0-100 մ կամ 0-1/4 մղոն):
ՏԵՍԵՔ ՆԱԵՎ. Մի խառնվեք Honda Civic Type R-ի հետ ուղու վրա
Մեր տեսադաշտում գտնվում է պտույտների հաշվիչը, որը վերևում ուղեկցվում է պտույտի ցուցիչ լույսերով, որոնք միավորվում են տարբեր գույներով, ինչպես մրցակցության ժամանակ:
+R. տեխնոլոգիան ծառայում է կատարմանը
Նոր Honda Civic Type-R-ի կասեցումը արդյունավետության դաշնակից է: Honda-ն մշակել է չորս անիվների փոփոխական կափույրների նոր համակարգ, որը թույլ է տալիս ինքնուրույն կառավարել յուրաքանչյուր անիվ և կառավարել բոլոր փոփոխությունները, որոնք առաջանում են արագացումից, դանդաղեցումից և ոլորանների արագությունից:
Սեղմելով +R կոճակը՝ Honda Civic Type-R-ը դառնում է ավելի արագ արձագանքելու մեքենա՝ ի լրումն գործիքի վահանակի տեսողական փոփոխությունների, որոնք մեզ հիշեցնում են, որ մենք վարում ենք «կարմիր խորհրդանիշով» մոդել:
Մեծ ոլորող մոմենտ մատակարարումը դառնում է ավելի արագ, ղեկի գործակիցն ավելի կարճ է, իսկ օժանդակությունը՝ կրճատված: Հարմարվողական կափույր համակարգի օգնությամբ +R ռեժիմում Honda Civic Type-R-ը 30%-ով ավելի կոշտ է: Այս ռեժիմով միացված քաղաքային մեքենա վարելը խիզախների համար է, վստահեք ինձ: Կայունության կառավարումն ավելի քիչ է անհանգստացնում, ինչը նպաստում է վարելու հաճույքի ավելացմանը:
ուղու վրա Honda Civic Type-R-ը կենտրոնացած է աշխատանքի վրա, չափազանց արագ է և կարող է հեշտությամբ հաղթահարել այնպիսի տեխնիկական միացում, ինչպիսին Սլովակիայի օղակն է: Արգելակները անողոք են, և բարձր արագությամբ ոլորաններում պտտվելու ունակությունը նույնպես տպավորվել է դրականի վրա: Նոր 2.0 VTEC Turbo շարժիչը շատ առաջադեմ և ընդունակ է, ճանապարհին այն հեշտ է վարել և միշտ հասանելի է: Համակցված սպառումը հայտարարված է 7,3 լ/100 կմ։
ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ. Եթե Honda Civic Type-R-ի ժամանակը Նյուրբուրգրինգում հաղթահարվի, Honda-ն ավելի արմատական տարբերակ է ստեղծում:
Նոր Honda Civic Type-R-ը պորտուգալական շուկայում կհայտնվի սեպտեմբերին՝ սկսած 39,400 եվրոյից: Եթե դուք փնտրում եք ամբողջական լրացուցիչ տարբերակ՝ նույնիսկ ավելի շատ վիզուալ հպումներով, կարող եք ընտրել GT տարբերակը (41,900 եվրո):
GT տարբերակում մենք գտնում ենք ինտեգրված Garmin նավիգացիոն համակարգ, 320 Վտ հզորությամբ պրեմիում ձայնային համակարգ, ավտոմատ օդորակիչ և ինտերիերի կարմիր լուսավորություն: Honda-ն առաջարկում է նաև մի շարք առաջադեմ վարորդական աջակցության համակարգեր՝ առջևում բախման նախազգուշացում, երթևեկության երթևեկության նախազգուշացում, բարձր լույսի աջակցման համակարգ, կույր կետի մասին տեղեկատվություն, երթևեկության կողային մոնիտորինգ, ազդանշանների ճանաչման համակարգ:
Սպասենք նոր Honda Civic Type-R-ի ամբողջական փորձարկմանը՝ ավելի շատ եզրակացություններ անելու համար, մինչ այդ մնացեք մեր առաջին տպավորություններով և ամբողջական պատկերասրահով:
Նկարներ՝ Honda
Համոզվեք, որ հետևեք մեզ Instagram-ում և Twitter-ում
