Opel-ի նոր 2.0 BiTurbo դիզելային շարժիչը այն ապահովում է 210 ձիաուժ հզորություն 4000 պտ/րոպում և 480 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ սկսած 1500 պտույտ րոպեից սկսած: Այս բարձր արդյունավետությունը ձեռք է բերվում երկու տուրբո լիցքավորիչներով գերլիցքավորիչ համակարգի շնորհիվ, որոնք աշխատում են հաջորդականությամբ՝ երկու փուլով:
Պաշտոնական սպառումը, համաձայն Նոր եվրոպական վարորդական ցիկլի ստանդարտի, Grand Sport-ում (նստատեղ) կազմում է 8,7 լ/100 կմ քաղաքային շրջաններում, 5,7 լ/100 կմ արտաքաղաքային շրջաններում և 6,9 լ/100 կմ խառը շրջաններում: CO2-ի արտանետումներին համապատասխան՝ 183 գ/կմ: Նոր Insignia BiTurbo-ն կարող է զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել ընդամենը 7,9 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 233 կմ/ժ:
երկուական վեկտորավորման համակարգ
Նոր շարժիչը հայտնվում է Opel Insignia-ում միշտ զուգակցված նոր ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի և նոր լիաքարշակ համակարգի հետ՝ ոլորող մոմենտով վեկտորով, տեխնոլոգիա, որը ներկայացրել է Opel-ը նոր սերնդի Insignia-ի համար:
Ի լրումն թողունակության, մոմենտների առկայությունը և նոր շարժիչի կատարելագործումը բարելավումներ են՝ համեմատած 170 ձիաուժ հզորությամբ ներկայիս 2.0 Turbo D-ի հետ (NEDC սպառումը առջևի քարշակ Grand Sport-ում՝ քաղաքային 6,7 լ/100 կմ, արտաքաղաքային 4, 3 լ/100 կմ, խառը 5,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 136 գ/կմ):
Շարժիչը համատեղելի է «ապագայի» հետ
Նոր չորս մխոցանի BiTurbo-ն Opel-ի առաջին շարժիչն է, որը համապատասխանում է Euro 6.2 ստանդարտի պահանջներին, որն ուժի մեջ կմտնի 2018 թվականի աշնանը և ուժի մեջ է այդ ժամանակվանից գրանցված բոլոր նոր մեքենաների համար:Այսպիսով, NEDC թվերի հետ մեկտեղ, Opel-ը հրապարակեց այս շարժիչի սպառման թվերը՝ համաձայն Համաշխարհային ներդաշնակեցված թեթև տրանսպորտային միջոցների փորձարկման ընթացակարգի (WLTP) ստանդարտի. ավելին իմացեք այստեղ: WLTP ստանդարտը հաշվի է առնում վարելու տարբեր տեսակներ, ինչը թույլ է տալիս սպառողներին ավելի լավ գնահատել սպառման մակարդակը, որում նրանք կարող են հայտնվել:
WLTP արժեքները (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo. միջակայքը 12.2-6.2 [1] լ/100 կմ, խառը ցիկլը 8.0-7.5 լ/100, CO2 արտանետումները 209-196 գ/կմ) դրանք շատ ավելի իրատեսորեն են թարգմանում սպառումը, համեմատած: NEDC-ի պաշտոնական ստանդարտին (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo. քաղաքային 8,7 լ/100 կմ, արտաքաղաքային 5,7 լ/100 կմ, խառը 6,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 183 գ/կմ):
Արտանետումների վերաբերյալ մտահոգություն
Ինչպես և 2.0 Turbo D-ն, որը մենք արդեն գիտենք, Opel-ի նոր բարձրակարգ դիզելն ունի արտանետվող գազերի մաքրման համակարգ՝ ընտրովի նվազեցման (SCR) կատալիզատորով, AdBlue ներարկման միջոցով՝ նվազեցնելու ազոտի օքսիդի արտանետումները (NOx):
2.0 BiTurbo-ի արտանետումը ունի նաև արդյունաբերական ստանդարտ մասնիկների ֆիլտր, որը տեղադրված է շարժիչին ավելի մոտ՝ ավելի արագ տաքանալով և ի վիճակի է վերականգնվել նույնիսկ արտանետումների ցածր ջերմաստիճանի դեպքում (ավելի դանդաղ տեմպերով վարելը):
Ինչպե՞ս են աշխատում տուրբոները:
Զարգացման բոլոր փուլերում Opel-ը փորձել է ձեռք բերել շարժիչ, որը և՛ արդյունավետ, և՛ դինամիկ էր: Օդը ընդունվում է առաջին տուրբո լիցքավորիչով, որտեղ այն սեղմվում է և անցնում երկրորդ տուրբինին։ Այս կառավարումն իրականացվում է փոփոխական երկրաչափության տեխնոլոգիայի միջոցով՝ այդպիսով բարելավելով աշխատանքը ցածր արագություններում և մեծացնելով հզորությունը բարձր պտույտների դեպքում:
Մուտքի կողմում կա նաև ջերմափոխանակիչ, որը սառեցնում է սեղմված օդը մինչև այրման խցիկ մտնելը: Այստեղ դիզելային ներարկումն իրականացվում է յոթ բացիկ ներարկիչներով, որոնք կարող են կատարել մինչև 10 հաջորդականություն մեկ շարժիչի ցիկլում, շատ բարձր ճնշումների դեպքում (2000 բար):
Կախված շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից և պահանջվող բեռնվածությունից, ուժեղացման ճնշումը վերահսկվում է երեք անցումային փականների և տուրբինի վրա գտնվող էլեկտրական շարժիչի միջոցով:
Ի հավելումն ուժի մատակարարմանը, Opel-ի մեկ այլ կոնցեռնն աշխատում էր անխափան: Հետևաբար, դարբնոցային ծնկաձև լիսեռի կառուցվածքի, հավասարակշռման լիսեռների, ուժեղացված շարժիչի ճոճանակի և երկհատվածի բեռնախցիկի տարբերակը՝ դիզելային շարժիչներին բնորոշ թրթռումները և աղմուկը նվազեցնելու համար: Սպառումը նվազեցնելու համար ջրի պոմպը էլեկտրական է և միանում է միայն այն ժամանակ, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը հասնում է որոշակի մակարդակի: