Առաջին Corrado-ն թողեց արտադրական գծերը Օսնաբրուկում, Գերմանիա, 1988 թվականին: Հիմնվելով Volkswagen Group-ի A2 հարթակի վրա, ինչպես Volkswagen Golf Mk2-ը և Seat Toledo-ն, Corrado-ն ներկայացվեց որպես Volkswagen Scirocco-ի իրավահաջորդ:
Գերմանական սպորտային մեքենայի դիզայնը, որը նշանավորվում էր երկար ուրվագծերով, ղեկավարում էր Հերբերտ Շաֆեն՝ Wolfsburg ապրանքանիշի գլխավոր դիզայները 1972-1993 թվականներին: Չնայած գործնական և մինիմալիստական, սրահը այնքան էլ ընդարձակ չէր, բայց ինչպես կարող եք պատկերացնել սա: մեկը նույնպես, դա այնքան էլ ընտանեկան մեքենա չէր:
Արտաքինից Corrado-ի առանձնահատուկ առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ հետևի սփոյլերը ավտոմատ կերպով բարձրանում է 80 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ (չնայած այն կարելի է ձեռքով կառավարել): Իրականում այս 3-դռնանի կուպեն կատարողականի և սպորտային ոճի իդեալական համադրություն էր:
Volkswagen Corrado-ն ի սկզբանե որդեգրեց առջևի քարշակ համակարգը, բայց դա ձանձրալի մեքենա չէր, ճիշտ հակառակը. քանի դեռ մենք ընտրում էինք 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման փոխարեն:
Corrado-ն իր դեբյուտը շուկայում կատարեց երկու տարբեր շարժիչներով՝ 1.8 փականով շարժիչ՝ 16 փականով՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ և 1.8 փականով շարժիչ՝ 160 ձիաուժով, երկուսն էլ բենզինով: Այս վերջին բլոկը հետագայում կոչվեց G60, քանի որ կոմպրեսորի ուրվագծերը նման են «G» տառին: 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացումն իրականացվել է «համեստ» 8,9 վայրկյանում:
ԿԱՊ. Golf GTI-ի 40-ամյակը նշվեց Autodromo de Portimão-ում
Նախնական առաջարկներից հետո Volkswagen-ը արտադրեց երկու հատուկ մոդել՝ G60 Jet, բացառիկ գերմանական շուկայի համար, և Corrado 16VG60: Ավելի ուշ՝ 1992 թվականին, գերմանական բրենդը թողարկեց 2.0 մթնոլորտային շարժիչ, ինչը բարելավվել էր 1.8 բլոկի համեմատ:
Բայց ամենացանկալի շարժիչը պարզվեց, որ 1992 թվականին թողարկված 12 փական 2.9 VR6 բլոկը, որի տարբերակը եվրոպական շուկայի համար ուներ մոտ 190 ձիաուժ հզորություն: Չնայած այն շատ ավելի «ոտնակով» մոդել էր, քան նախորդները, սակայն դա արտահայտվեց նաև սպառման մեջ։
Corrado-ի վաճառքը խամրում էր մինչև այն ավարտվեց 1995 թվականին, այդպիսով ավարտվեց կուպեի արտադրության յոթ տարին, որը նշանավորեց 90-ականների սկիզբը: Ընդհանուր առմամբ, 97 521 միավոր լքեց Օսնաբրյուկի գործարանը:
Ճիշտ է, դա ամենահզոր մոդելը չէր, բայց Corrado G60-ն ամենահաջողն էր Պորտուգալիայում։ Սակայն բարձր գներն ու սպառումը թույլ չտվեցին Corrado-ին հասնել իր ողջ ներուժին։
Չնայած ամեն ինչին, այս կուպեն մի քանի հրատարակությունների կողմից համարվում էր իր սերնդի լավագույն և դինամիկ մոդելներից մեկը. Ըստ Auto Express ամսագրի, այն Volkswagen-ի այն մեքենաներից է, որն ամենաշատն է օգուտ քաղում վարորդական փորձից՝ հայտնվելով «25 մեքենաներ, որոնք պետք է վարել նախքան մահանալը» ցանկում։
