Երբ «վերապահված» են ավելի արդյունավետության և էկոլոգիայի վրա կենտրոնացած տարբերակների համար, plug-in հիբրիդային շարժիչները գնալով ավելի են տարածվում՝ հասնելով բոլոր տեսակի մոդելների տարբերակների, ներառյալ ավելի արկածախնդիրները, ինչպիսիք են՝ Jeep Compass Trailhawk 4x.
Վերջերս նորացված Եվրոպայում ամենավաճառվող Jeep-ը (համապատասխանում է «հին մայրցամաքի» 40%-ին) այս տարբերակները առանձնահատուկ տեղ են գրավում տեսականու մեջ, որտեղ վաճառվում է յուրաքանչյուր չորրորդ Compass-ը, որն ունի plug-in հիբրիդային մեխանիկա:
Բայց արդյոք բաղադրատոմսը իմաստ ունի՞ Trailhawk տարբերակում, որն ավելի շատ կենտրոնացած է արտաճանապարհային աշխատանքի վրա: Արդյո՞ք մենք իրականում ավելի շատ բան ենք շահում, թե՞ պարզապես ավելի ծանր մեքենա ունենք, որը միայն օգնում է հասնել արտանետումների թիրախներին:
փոխել դեպի լավը
Եթե արտաքին փոփոխությունների մեծ մասն աննկատ է մնում, նույնը չի լինում ներսից, հատկապես այն պատճառով, որ այս մեկը… բոլորովին նոր է:
Հետևում մնաց արդեն հնացած տեսքը, և որտեղ ֆիզիկական հսկողությունը որոշ չափով մեծացավ (և դրա գործառույթը բացատրող համապատասխան մակագրությունը): Նրա տեղում տեղադրված է վահանակ, որը ոչ միայն ներկայացնում է ավելի ժամանակակից տեսք, այլև նյութեր, որոնք ավելի հաճելի են հպմանը (և աչքին):
Էրգոնոմիկայի համար ֆիզիկական կարգավորիչները չեն անհետացել, սակայն դրանցից մի քանիսի դիրքավորումը (վարման ռեժիմները և շարժիչի տեսակի ընտրությունը) արժանի են որոշակի վերանորոգման:
Նոր վահանակն ավելի ժամանակակից տեսք ունի և ունի ավելի հաճելի նյութեր։
Ավելին, նոր 10,25 դյույմանոց թվային գործիքների վահանակը շատ ամբողջական է և ունի ժամանակակից գրաֆիկա և տեղեկատվական ժամանցային համակարգ, այս դեպքում՝ 10,1 դյույմանոց էկրանով և Uconnect 5 համակարգով, հետևեք դրա հետքերով, միայն մի քանի շատ փոքր կառավարիչներ պետք է ափսոսանք: (օրինակ՝ նստատեղերի ջեռուցում/հովացում):
Ինչ վերաբերում է տարածությանը, ապա Compass-ը շարունակում է արժանանալ դրական նոտայի, և նույնիսկ բեռնախցիկը չի հիասթափեցնում այս plug-in հիբրիդային տարբերակում՝ կորցնելով ընդամենը 18 լիտր միայն այրման շարժիչով և առջևի շարժիչով տարբերակներով (420 լիտր՝ 438 լիտրի դիմաց): .
Գրեթե ամեն ինչ «մագլցում».
Ստատիկ ներկայացումներով, ժամանակն է գնահատելու, թե ինչն է ամենակարևորը ցանկացած մեքենայի մեջ՝ վարորդական փորձը:
Jeep Compass Trailhawk 4x-ը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան իր «ռեզերական եղբայրները», մեզ ավելի բարձր դիրք է ներկայացնում, քան մենք սովոր ենք ամենագնացներում: Այս կերպ կասկած չկա՝ մենք ջիպ ենք նստում։
Գործարկվելուց հետո պարզ է, որ այս կողմնացույցն ավելի շատ կենտրոնացած է բլուրներով և հովիտներով մագլցելու վրա, քան ոլորանների շղթաներ կլանելու վրա՝ հրաժարվելով հատվածի այլ առաջարկների դինամիկ սրությունից՝ առաջարկելու բոլոր տեղանքների հնարավորություններ, որոնցով (գրեթե) բոլոր մրցակիցներին նրանք կարող են միայն: երազել.
Ճիշտ է, ղեկը ամենաճշգրիտը չէ, և երբ սեղմվում է մինչև սահմանը, ազդանշան է տալիս ամենաբարձր ծանրության կենտրոնը, այնուամենայնիվ, Jeep-ի առաջարկը միշտ կանխատեսելի է և անվտանգ՝ առաջարկելով օդանավում հարմարավետության հաճելի մակարդակ:
Այդուհանդերձ, հենց այն ժամանակ, երբ ասֆալտն ավարտվում է և սկսվում են «վատ ճանապարհները», այս Jeep Compass Trailhawk 4x-ն ամենաշատը տպավորում է: Սկզբի համար մենք ունենք ավելի առատաձեռն անկյուններ, «կրճատում» (4WD Low ֆունկցիան պահում է 1-ին և 2-րդ փոխանցումները մինչև կարմիր գիծը՝ կրկնելով փոխանցման տուփի էֆեկտը փոխանցումատուփերով), լիաքարշակը կողպելու հնարավորություն, ներքև: օժանդակ և Select-Terrain-ի հինգ վարման ռեժիմներ՝ Ավտո, Սպորտ, Ձյուն, Ավազ/Ցեխ և Ժայռ:
Դրանցից յուրաքանչյուրը խանգարում է էլեկտրոնային սարքերի, շարժիչի և ավտոմատ փոխանցման տուփի արձագանքին և երաշխավորում է, որ մենք կարող ենք առաջընթաց գրանցել նույնիսկ ամենադժվար ճանապարհներում զարմանալի հեշտությամբ, որը արդարացնում է հյուսիսամերիկյան ապրանքանիշի ոլորանները:
Trailhawk-ի այս տարբերակում տարբերակիչ տարրերի պակաս չկա:
Ինչ վերաբերում է plug-in հիբրիդային համակարգին, ապա սա ոչ միայն թույլ է տալիս շատ նվազեցնել սպառումը հիբրիդային ռեժիմում (միջինը փորձարկման ընթացքում և առանց որևէ տնտեսական անհանգստության, այն անցել է շուրջ 6,6 լ/100 կմ), այլ նաև կարող է ապահովել ինքնավարություն ռեժիմում: 100% էլեկտրական շատ մոտ է գովազդվողին (52 կմ քաղաքում) — Ես հասցրել եմ մոտ 42 կմ «էլեկտրահաղորդում»։
Ճիշտ է, բենզինի և էլեկտրական շարժիչի միջև անցումը միշտ չէ, որ ամենասահունն է լինում, սակայն Jeep-ին հաջողվել է իրականացնել plug-in հիբրիդային շարժիչների հիմնական նպատակը՝ համատեղել ցածր սպառումը և էլեկտրական ռեժիմում վարելը:
Միակ «խնդիրը» այն փաստն է, որ փոքր վառելիքի բաքի շնորհիվ՝ ընդամենը 36,5 լիտր ծավալով, Jeep Compass Trailhawk 4x-ի ընդհանուր ինքնավարությունը փոքր-ինչ կրճատվել է, այդպիսով նվազեցնելով plug-in հիբրիդների հիմնական հատկանիշներից մեկը. «մոռանալով» ինքնավարության անհանգստությունը, որը դեռևս կապված է էլեկտրական մեքենաների հետ:
Ի վերջո, կատարողականի առումով և չնայած 240 ձիաուժ հզորության և 533 Նմ առավելագույն համակցված ոլորող մոմենտ ունենալուն, Compass Trailhwak 4xe-ը չունի սպորտային հավակնություններ:
Վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը, թեև սահուն է, առանձնապես արագ չէ, և 1935 կգ քաշը չի հեշտացնում խնդիրը: Այնուամենայնիվ, ոչ մի անգամ չի զգացվում, որ այս կողմնացույցը թերզարգացած է: Այն, ինչ տեղի է ունենում, այն է, որ մենք ի վերջո չունեինք գրեթե նույն ուժն ունենալու զգացողությունը Volkswagen Golf GTI-ի աջ ոտքի տակ:
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Եթե փնտրում եք հարմարավետ ամենագնաց, լավ սարքավորված, plug-in հիբրիդ և արտաճանապարհային ճանապարհից դուրս գալու իրական հմտություններով, դժվար թե գտնեք առաջարկ, որը կհամապատասխանի Jeep Compass Trailhawk 4xe-ին:
Եթե մաքրասերների համար ավելի շատ արտաճանապարհային վարման վրա կենտրոնացած մոդելի էլեկտրիֆիկացման գաղափարը կարող է նույնիսկ հերետիկոսություն թվալ, ապա ճշմարտությունն այն է, որ Compass Trailhawk 4x-ի ղեկին մի քանի օր մնալուց հետո, Պետք է խոստովանեմ, որ գաղափարը կատարյալ իմաստալից է։
Քաղաքներում մենք հնարավորություն ունենք քայլելու էլեկտրական ռեժիմով (ինչպես ամենակարճ երթուղիներում), իսկ երբ դուրս ենք գալիս «քաղաքային ցանցից»՝ բենզինային շարժիչը «լայնացնելու հորիզոնները»։
Դեռևս առանց պաշտոնական գների, մնում է տեսնել, թե արդյոք այս նորացված տարբերակը կմնա մոտ 49,500 եվրոյին, որը պահանջում էր նախնական ռեստիլինգ տարբերակը:
Հոդվածը թարմացվել է հունիսի 4-ին, առավոտյան 9:07-ին՝ 4WD Low համակարգի ավելի մանրամասն բացատրությամբ: