ԹԵ Renegade 4x այն ունի Jeep-ի ամբողջ տեսք՝ իր քառակուսի ձևերով, տիպիկ վանդակաճաղով, կլոր լուսարձակներով, դրսում և ներսից տարածված ավանդույթի բոլոր նշաններով... նույնիսկ եթե իրականում այն օգտագործում է Fiat 500X հարթակը և չունի ամերիկյան ոչինչ, թեև դա այդպես է։ վաճառվում է նաև այնտեղ՝ արտադրվում է Իտալիայում, Բրազիլիայում և Չինաստանում։
Ամերիկյան ծագման այս փոքրիկ դավաճանությունը չի խանգարում, որ այն հաջողության լուրջ դեպք լինի, ինչի մասին վկայում են անցյալ տարի ամբողջ աշխարհում վաճառված 240 000 միավորները:
Երբ Renegade-ը ռետուշ արվեց, 2018-ի վերջին, հարկ եղավ վերցնել խոշորացույցը՝ տեսնելու, թե ինչ է փոխվել, համենայն դեպս, երբ հնարավոր չէր «նորը» դնել «հնի» կողքին, այսինքն՝ մեծ մասը։ ժամանակը՝ ռազմավարությո՞ւն, որ ապագայում այն դառնա «դասական»։ Ավելին, նախորդ տարբերակների սեփականատերերը կզգան, որ իրենց օգտագործած Renegade-ը կկորցնի ավելի քիչ արժեքը:
ջիպ, ապրանքանիշը
Այն FCA-ի ամենաթանկ ապրանքանիշն է աշխարհում՝ ինչպես վաճառքի, այնպես էլ շահույթի բաշխման առումով: Եթե կա ամերիկյան ԴՆԹ-ով բեռնված ապրանքանիշ, ապա դա Jeep-ն է, որը ծնվել է 79 տարի առաջ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի դուստրը, և որը գիտեր, թե ինչպես նորից հայտնագործել իրեն, երբ դա ավարտվի: Եվ բոլորովին վերջերս, ավելի շատ քաղաքային մոդելներով, քան բնօրինակ Willys-ը (և փոխարինողները), ինչպիսիք են տարբեր Cherokee-ը և, առաջին հերթին, Compass-ը և Renegade-ը:
Օպտիկան մի փոքր վերափոխվեց և սկսեց օգտագործել լուսադիոդային լուսավորության տեխնոլոգիա, դասական վանդակաճաղը սկսեց ցուցադրել յոթ ուղղահայաց օդային մուտքեր, որոնք մի փոքր թեքված էին դեպի ետ (ավելի նման է Wrangler-ի նախկին լիբրիսին), իսկ քառակուսի անիվի կամարները սկսեցին աշխատել: տունն ավելի մեծ էր: 19» անիվներ.
Այս աննախադեպ Renegade 4xe-ի, plug-in հիբրիդային տարբերակի դեպքում փնտրեք Jeep, Renegade և 4xe լոգոները, որոնք շրջապատված են կապույտ երանգով և մարտկոցի լիցքավորման լյուկը (ձախ կողմում և հետևում), որպեսզի համոզվեք, որ այն էլեկտրական «պուշ» տարբերակն է:
Ներսում նույնպես կան միայն շատ փոքր փոփոխություններ։ 2018-ի խոհեմ վերանորոգման ժամանակ նոր կոճակներ հայտնվեցին վահանակի վահանակի ներքևի մասում (նախկինում կլիմայի կառավարման համակարգն ուներ երեք մեծ պտտվող հսկողություն, բայց այն այլևս այդպես չէր՝ դառնալով ավելի փոքր և ինտեգրված մյուսների հետ, որոնք վերահսկում են այլ գործառույթներ):
Քաղաքային, բայց 4×4; էլեկտրական, բայց արագ
Այս Renegade 4x-ում կան երեք ստեղներ վահանակի ներքևում, որտեղ դուք ընտրում եք գործառնական ռեժիմները.
- հիբրիդ — բենզինային շարժիչները և երկու էլեկտրականները աշխատում են միասին.
- Էլեկտրական — 100% էլեկտրական, մինչդեռ մարտկոցը լիցքավորված է, առավելագույն հեռահարությունը 44 կմ է և առավելագույն արագությունը 130 կմ/ժ;
- e-Save — որը կարող է օգտագործվել մարտկոցի լիցքը պահպանելու կամ բենզինային շարժիչով մարտկոցը առավելագույնը 80% լիցքավորելու համար։
Ձախ կողմում տեղադրված է «Select-Terrain» կլոր հսկողություն՝ հինգ վարելու ռեժիմներից ընտրելու համար. Ինքն, սպորտ (ինչը մյուս ուրացողները չունեն), ձյուն (ձյուն), Ավազ/ցեխ (Ավազ/ցեխ) և միայն Trailhawk-ում, ռոք (քարեր):
Այս դիրքերից յուրաքանչյուրը խանգարում է էլեկտրոնային օժանդակ սարքերի, շարժիչի և ավտոմատ փոխանցման տուփի արձագանքին: Այս նույն հրամանը ներառում է «փոխանցիչներով» կոճակները.
- 4WD ցածր — 1-ին փոխանցման կրճատման կարճ ֆունկցիա, որը հետաձգում է անցումը 2-րդ փոխանցմանը՝ կրկնելով փոխանցումատուփի ազդեցությունը փոխանցումների հետ, որը նույնպես ավելի կարճ է.
- 4WD փական — դիֆերենցիալ կողպեքը ակտիվացնում է 4×4 քարշը 15 կմ/ժ-ից ցածր՝ միաժամանակ միացված պահելով հետևի էլեկտրաշարժիչը՝ ապահովելու ոլորող մոմենտների արագ բաշխում երկու առանցքների վրա՝ 15 կմ/ժ-ից բարձր, հետևի էլեկտրական շարժիչը միանում է, երբ համակարգը հայտնաբերում է, թե ինչ է անհրաժեշտ:
Թուրինի ծայրամասում անցկացված փորձարկման ժամանակ անցում կար «արհեստական» 4×4 ուղու միջով, որտեղ հնարավոր եղավ հաղթահարել տարբեր խոչընդոտներ (որոնք պահանջում էին մեծ խաչմերուկներ, կողային թեքություններ, վայրէջքներ և վերելքներ, ինչպես նաև անցնել ջրհոսքերով։ բավականաչափ խորությամբ), որը կստիպի ամենագնացների «մրցավազքի» շատ նմուշներ վերադառնալ…
Առատաձեռն բարձրություն, ողջամիտ որակ
Ես ահռելի հեշտությամբ եմ մուտք գործում ինտերիեր՝ ոչ միայն նստատեղերի բարձրության, այլ նաև դռների բացման մեծ անկյան պատճառով (70º առջևում և 80º հետևում):
Լավ զգացողությունը շարունակվում է երկարությամբ և բարձրությամբ ընդարձակ տարածության շնորհիվ (վեց մատները տեղավորվում են տանիքի և 1,80 մ բարձրությամբ հետևի ուղևորի գագաթի միջև), ավելի լավ, քան իր մրցակիցներից շատերը, իսկ լայնությունը հարթ է։ համարժեք է նորմալին։ այս դասի ամենատաղանդավոր մոդելներից: Այլ կերպ ասած, կենտրոնական նստատեղի հետևի երրորդ ուղևորը կունենա ավելի քիչ տարածք, քանի որ այն ավելի նեղ է և կոշտ, բայց հատակին քիչ ներխուժում կա, և նստատեղերն ավելի բարձր են, քան առջևի նստատեղերը, ինչը բարելավում է «տեսքերը»:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Սա նշանակում է, որ Jeep Renegade-ը կարող է տեղափոխել հինգ չափահաս մարդ, քանի դեռ հետևի նստատեղերը շատ «մեծ» չեն, քանի որ երկրորդ շարքի լայնությունն ավելի փոքր է: Առջևի նստատեղերը կարող են ունենալ մի փոքր ավելի կողային հենարան, իսկ նստատեղերը կարող են ավելի երկար լինել:
Յուրաքանչյուրի ճիշտ վարելու դիրքը հեշտ է կարգավորվում՝ շնորհիվ ղեկի սյունի բարձրության և խորության լայն ճշգրտումների և նստատեղի բարձրության:
Կառավարման սարքերի մեծ մասը լավ դիրքավորված է, բացառությամբ օդափոխության և վարման և շարժման ռեժիմների, որոնք չափազանց ցածր են (երկրորդ դեպքում, թեքված դիրքը մեղմացնում է խնդիրը), որն ունի երկու թերություն. մի կողմից ստիպում է նրանց. հայացքը թեքեք ճանապարհից, որը պետք է վարվի, մյուս կողմից՝ այս դիրքը նպաստում է վարորդի աջ ծնկի հաճախակի շփմանը, երբ մեքենան վարում է արտաճանապարհային կամ ոլորաններում ավելի արագ տեմպերով:
Այս դասի ամենագնացների մեծամասնությունն ունի կոշտ հպման նյութեր կառավարման վահանակի վրա (թեև այսօր ավելի քիչ է, քան երեկ), սակայն Renegade 4xe-ն ունի բարակ փափուկ թաղանթ վահանակի վերևի և կենտրոնում, ինչը նպաստում է վահանակին: ընկալվող որակը, բայց դռների վահանակները չունեին այս արտոնությունը (դրանք կոշտ պլաստիկից են):
Նաև դրական տեղեկանք տնակում ցրված փոքր առարկաների պահեստավորման համար (չնայած դռների գրպանները փոքր են և դժվար հասանելի), սմարթֆոնի լիցքավորման բազան և էլեկտրական սարքերը լիցքավորելու լրացուցիչ USB պորտերը:
Բեռնախցիկը հազիվ կորցնում է ծավալը
Բեռնախցիկը ունի շատ օգտագործելի ուղղանկյուն ձևեր, և դրա տարողությունը կրճատվել է ընդամենը 21 լիտրով՝ մարտկոցի լիցքավորման մոդուլի (բեռնախցիկի ձախ պատի վրա) ներառմամբ՝ 351 լ-ից մինչև 330 լ։
Եվ բարեբախտաբար, եթե ոչ հիբրիդային տարբերակում այն արդեն ամենափոքրներից մեկն էր իր դասում (գերազանցում էր Nissan Juke-ը 422 լ-ով և Honda HR-V-ն՝ 448 լ, բայց Ford Ecosport-ից, որն ունի 334 լ): , հիմա դա անում է, նույնիսկ ավելի վատ ցուցանիշ:
Թեև ամենաարդար համեմատությունը պետք է կատարվի Renault Captur e-Tech-ի հետ՝ միակ plug-in հիբրիդային կոմպակտ ամենագնացն այս հատվածում, որն այս տարբերակում կորցրեց շատ ավելի ծավալ՝ 422 լ-ից մինչև 265 լ, այլ կերպ ասած. ավելի փոքր, քան Renegade 4xe-ը. այն փոխհատուցում է` թույլ տալով հետևի նստատեղերի թիկունքները առաջ շարժվել, քանի որ մարտկոցը ստիպել է բեռնախցիկի հատակը բարձրանալ:
Իմ վարած սարքի վրա հատակի տակ կար լրիվ չափի անվադող, բեռը ֆիքսված պահելու տարրեր, և ձախ պատին 12 Վ վարդակից կարող էին նշված լինել: Երկրորդ շարքի նստատեղերի թիկունքը ծալելով ստեղծում է գրեթե հարթ բեռների բազա:
թվային առանձնահատկություններ
Trailhawk-ի այս տարբերակում (լավ լցոնված սարքավորումներով և ավելի բարենպաստ 4×4 անկյուններով) սենսորային էկրանը 8,4 դյույմ է, տարողունակ և համատեղելի Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի հետ: Ե՛վ դրա զգայունությունը, և՛ արագությունը, և՛ գործառնական տրամաբանությունը ինձ գոհացուցիչ թվացին, թեև գրաֆիկան ամենաժամանակակիցը չէ։ Պատկերները կարող ենք դիտել նաև հետևի կայանման աջակցության տեսախցիկից (որի որակը համոզիչ չէ):
Գործիքավորումում լավ տեսանելիությամբ երկու հիմնական դիսփլեյների միջև տեղադրված է թվային մոնիտոր, որտեղ ներկայացված է գրաֆիկական տեղեկատվություն՝ կապված բորտ համակարգչի, նավիգատորի, ռադիոկայանների և այլնի հետ։ Եվ, իհարկե, այս plug-in հիբրիդում մենք ունենք մարտկոցի լիցքավորման ցուցիչ, ճիշտ այնպես, ինչպես տեղեկատվական ժամանցի կենտրոնական էկրանին կա մենյու՝ նվիրված էներգիայի հոսքերին և էլեկտրաէներգիայի սպառմանը:
Մինչև 240 ձիաուժ «հիբրիդներ»
Այստեղ հիմնական նորույթը հիբրիդային շարժիչն է, որը միավորում է վերջերս 1,3 լ ծավալով Firefly շարժիչը (130 կամ 180 ձիաուժ հզորությամբ, վերջինս այն է, ինչ մենք փորձարկում ենք, և կապված է վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ), երկու էլեկտրական: շարժիչներ.
Մեկը գտնվում է հետևի առանցքի վրա (60 ձիաուժ), իսկ ավելի փոքրը միացված է մեքենայի առջևի շարժիչին. բոլորը միասին նշանակում են, որ համակարգը ունի առավելագույն հզորություն 190 ձիաուժ կամ 240 ձիաուժ՝ էլեկտրական շարժիչներով, որոնք աշխատում են իոնով: մարտկոց լիթիումային մարտկոց 11,4 կՎտժ (9,1 կՎտժ զուտ): Սա տեղադրված է հետևի նստատեղի տակ, բայց նաև երկայնական՝ կենտրոնական թունելում՝ կենտրոնից դեպի հետև՝ օգտվելով փոխանցման լիսեռի բացակայությունից, որն օգնում է բացատրել բեռնախցիկի օգտակար ծավալի շատ փոքր կրճատումը:
Մարտկոցը կարող է լիցքավորվել 3 կՎտ հզորությամբ, 3,5 ժամում, առավելագույնը մինչև 7,4 կՎտ՝ ներսից լիցքավորիչի հզորությունը, այս դեպքում՝ 1ժ40 րոպեում։ Առջևի էլեկտրական շարժիչն օգնում է չորս մխոցային շարժիչին արագացնելով և կարող է հանդես գալ որպես բարձր լարման գեներատոր, հետևի մասում կա կրճատման հանդերձում և ինտեգրված դիֆերենցիալ:
Իսկ ինչպե՞ս է աշխատում այս ամբողջ տեխնոլոգիական կոկտեյլը։
Մեկնարկը կատարվում է էլեկտրական ռեժիմով, և այդպիսով կարող եք շարունակել մինչև 130 կմ/ժ արագություն, եթե վարորդը մեղմ է պահում աջ ոտնակով: Մոտավորապես 50 կմ էլեկտրական ինքնավարությունը շատ օգտատերերի համար բավարար կլինի ամբողջ ամենօրյա ճանապարհորդության համար, և եթե օրվա վերջում բեռը փոխարինվի, ապա շաբաթը կարող է նույնիսկ ամբողջությամբ իրականացվել առանց «վատ հոտերի»: Նաև այն պատճառով, որ էներգիայի վերականգնումը (երկու մակարդակներով, որոնք սահմանում է ինքը՝ վարորդը՝ կայանման կողքին գտնվող կոճակով), օգնում է երկարացնել այդ 44 կմ-ը մի փոքր ավելին, եթե ժամանակի մեծ մասն անցկացվում է քաղաքներում (դանդաղեցման և արգելակման օգնություն):
Կամ եթե, ինչպես եղավ այս թեստի ժամանակ, կա վարելու երթուղի` բազմաթիվ ոլորաններով, որոշ թեթև վայրէջքներով և քիչ մեքենաներով, որոնք հրավիրում են ավելի «ազատ» ռիթմեր և ուժեղ և հաճախակի դանդաղում կամ արգելակում (այս մոտ 10 կմ հատվածի վերջում, լավ արագ, ուներ ավելի շատ մարտկոցի լիցքավորում, քան երբ ես սկսեցի այն):
Էլեկտրաէներգիան, մյուս կողմից, նույնպես օգնում է, կամ նույնիսկ երկուսին, արագացման և արագության վերականգնման հարցում, քանի որ բենզինային շարժիչի 270 Նմ-ը միանում է հետևի էլեկտրականության 250 Նմ-ին. առաջին դեպքում այն կուտակվում է բարձրանալիս: շարժիչի արագությունը, երկրորդում այն ակնթարթային է արագացումից անմիջապես հետո, ինչը նշանակում է, որ համակարգի առավելագույն ոլորող մոմենտը չի համապատասխանում երկուսի գումարին, այլ տատանվում է գործոնների բարդ հավասարմամբ:
Ամեն դեպքում, դուք կարող եք հասկանալ, որ Renegade 4xe-ն, ի տարբերություն, ամենասպորտայինն է շարքից (ավելի ավելին, եթե հաշվի առնենք, որ Պորտուգալիայում ամենավաճառվողը երեք մխոցանոց հազարն է): 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագությունը 7.1-ը կամ առավելագույն արագությունը 199 կմ/ժ-ը դրա ապացույցն են, ինչպես նաև այն 200 կգ-ը, որը 1.3 բենզինային տարբերակից ավելի է կշռում, քան 1.3 բենզինային տարբերակը, գերազանցում է ավելացումը: հզորության / ոլորող մոմենտով.
Ինչ վերաբերում է բեռնաթափմանը, ապա զգացվում է, որ մեքենան ավելի մեծ քաշ ունի, բայց քանի որ այն գտնվում է հատակի մակարդակում, կորերի հավասարակշռությունը չի վատանում «ոչ հիբրիդային» տարբերակների համեմատ:
Սա իմանալով, որ այն հեռու է այս առումով դասում լավագույնը լինելուց՝ շնորհիվ թափքի ձևի (որը նաև վնասում է սպառմանը, շատ ավելի քիչ լավատեսական է, քան պաշտոնապես հայտարարվածները), ինչը որոշակի դանդաղում է առաջացնում զանգվածային փոխանցումներում, երբ դրանք նետվում են։ կողքից կողք՝ ոլորանների հաջորդականությամբ (միևնույն ժամանակ մայրուղու երթևեկությունն ավելի աղմկոտ է դարձել՝ օդային շփման պատճառով Renegade-ի զանգվածային ճակատի հետ):
Ուղղությունը և տուփը կարող են բարելավվել
Ասֆալտի վրա ղեկը միշտ շատ թեթև է և անիվները ուղղորդում է ցանկալի ուղղությամբ, բայց չորս անիվի շարժիչը սահմանափակում է թերաղեկի հակումը (լայնացնելով հետագծերը)՝ ուժեղացնելով անվտանգության զգացումը:
Վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը հիասթափեցրեց միայն բենզինային տարբերակները (փոփոխությունները դանդաղ անելու և վարորդին ստիպելու համար «քայլել միասին» արագացուցիչի վրա, որպեսզի խափանվի) այստեղ մի փոքր ավելի արագ և սահուն է երևում: Էլեկտր. շարժիչի օգնությունը, որն օգնում է: Այն թույլ է տալիս ձեռքով ընտրություն կատարել, բայց սպորտային ծրագրում այն հակված է փոխանցման տուփերը պահել մինչև շատ բարձր ռեժիմների, որոնց դեպքում շարժիչը քիչ բան ունի «տալու», բացի ակուստիկ անհանգստություն առաջացնելուց:
Renegade 4x Trailhawk տարբերակը պատրաստված է մեխանիկայի և թափքի մեջ ավելի վայրի տեղանք նվաճելու համար, կոնտակտային գոտիներում հատուկ պլաստիկ պաշտպանիչներով, ավելի բարենպաստ TT անկյուններով (28º հարձակում և ելք, 18º փորային և 40 սմ հզորությամբ ֆորդ, այս դեպքում՝ նման: տարբեր տարբերակներում), բարձրակարգ կախովի ճանապարհորդություն (հավելյալ 17 մմ գետնից հեռավորություն) և այլն:
Այս համատեքստում էլեկտրական շարժիչով հետևի անիվներն ավելի արագ և սահուն ոլորող մոմենտ են ստանում, քան «ոչ հիբրիդային» 4×4 Renegade-ի (որն ունի երկու առանցքներին միացնող մեխանիկական տարր, որն այստեղ գոյություն չունի) և համակարգը պատրաստ է: երբեք չթողնել վարորդին «կախված» փորձնական արահետի մեջտեղում, որտեղ 4×4 ձգողականությունը կարող է տարբերություն դնել տուն վերադառնալու միջև…
Այս ֆունկցիան կոչվում է «Powerlooping» և թույլ է տալիս, որ երբ մարտկոցը ցածր է, առջևի փոքր էլեկտրական շարժիչը (մեխանիկորեն միացված է բենզինային շարժիչին) անընդհատ բարձր լարման հոսանք է առաջացնում՝ հետևի էլեկտրական շարժիչը սնուցելու համար և այդպիսով ապահովել, որ հետևի անիվները միշտ ունենան: հզորություն՝ անկախ մարտկոցի լիցքավորումից։
Որքա՞ն արժե Renegade 4xe-ը:
Լինելով ամենաարագը, արտաճանապարհայինի համար ամենահարմարը և ամենախնայող սպառումը, բնական է նաև, որ սա Jeep Renegade-ի ամենաթանկ տարբերակն է։
Երբ Renegade 4x-ը ժամանում է Պորտուգալիա, հոկտեմբերին, գինը սկսած 40050 եվրոյից Սահմանափակ տարբերակի. Դա շատ ավելին է, քան ավելի քաղաքային 160 ձիաուժ հզորությամբ Renault Captur E-Tech-ը, ավելի դանդաղ, բայց գերազանց միջակայքով, ինչը կարող է նույնիսկ ավելի արդիական լինել շատ օգտվողների համար: Այս Trailhawk-ն արդեն «գցում է» 43 850 եվրոյով.
