Լոս Անջելեսի ավտոսրահից մի քանի օր անց Porsche-ն ներկայացնում է Cayenne-ում գործող թարմացումները:
Նոր Porsche Cayenne-ի մեծ տարբերությունները սկսվում են անմիջապես նոր էսթետիկայով: Փոփոխությունները ճշտապահ էին, բայց որոշակի, գերմանական ամենագնացն այժմ ավելի հավասարակշռված և հաճելի է՝ նշելով որոշակի մոտեցում իր կրտսեր եղբոր՝ Macan-ի նկատմամբ:
Խոշոր փոփոխությունները տեղի են ունենում մեխանիկական մակարդակում, նոր և լայն ուժային համակարգի առաջարկներով, որոնք բոլորն էլ սպասարկվում են Tiptronic S 8-աստիճան փոխանցման տուփով: Porsche Cayenne-ի բազային տարբերակը կապված է 3.6 լիտրանոց V6 բլոկի հետ՝ 300 ձիաուժ հզորությամբ և 400 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով, որը կարող է արագացնել 0-ից մինչև 100 կմ/ժ 7,7 վրկ և առավելագույն արագություն՝ 230 կմ/ժ: Այս տարբերակը հայտարարում է 9,2լ/100կմ միջին սպառման մասին։
S տարբերակում կրկին հայտնվում է 3.6լ V6 բլոկը, որն այժմ օգնում է երկու տուրբո լիցքավորիչին, հզորությունը բարձրացնում է մինչև 420 ձիաուժ և 550 Նմ մաքսիմալ ոլորող մոմենտ, կատարողականությունը հասնում է 5,5 վայրկյանում 0-ից մինչև 100կմ/ժ և առավելագույն արագությունը 259կմ/ժ: հայտարարված միջին սպառումը 9,8լ/100կմ.
Ի լրումն սպորտային Cayenne S առաջարկի, Porsche-ն նաև դիտարկում է վերջին Cayenne S E-Hybrid-ը, որը համալրված է 333 ձիաուժ հզորությամբ 3.0լ V6 բլոկով, որն ապահովված է 95 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով: Երկու շարժիչների համակցված հզորությունը կազմում է 416 ձիաուժ և 590 Նմ ոլորող մոմենտ, քանի որ էլեկտրական շարժիչը երբեք չի ապահովում ամբողջ հզորությունը ջերմային շարժիչի հետ միաժամանակ:
Cayenne S E-Hybrid-ն ունակ է 0-ից 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 5,9 վրկ-ում և հասնել 249 կմ/ժ առավելագույն արագության: Բայց ամենալավը սպառումն է, որը կարող է փոխվել 8,2լ/100կմ-ի միջև, որը շրջանառվում է միայն ջերմային շարժիչով և ռեկորդային 3,4լ/100կմ էլեկտրական շարժիչի օգնությամբ, երբ 9,4կՎտ/ժ մարտկոցները էներգիա ունեն: Սակայն Cayenne S E-Hybrid-ի տպավորիչ հնարավորություններն այստեղ չեն ավարտվում, զուտ էլեկտրական տեղաշարժով Cayenne S E-Hybrid-ն ի վիճակի է հասնել 125 կմ/ժ արագության՝ 36 կմ առավելագույն ծածկույթով:
Բայց այն տարբերակը, որը կհարուցի ամենաշատ կրքերը, Cayenne GTS-ն է, որն ավելի քիչ հարմար է դեգրադացված երթուղիներին և ավելի շատ կենտրոնացած է լավ մայթերով ճանապարհները խժռելու վրա՝ ուժեղ և զվարճալի ձևով: Առանցքները ստեղծելու համար Porsche-ն կրկին ընտրեց 3,6 L V6 Twin Turbo բլոկը, բայց այս անգամ հզորությամբ մինչև 441 ձիաուժ և 600 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ:
Այս իջեցված 24 մմ «հրեշի» և PASM կախոցի աշխատանքը հատուկ կարգավորմամբ քարաձիգ է բերում գերմանական մոդելին մինչև 262 կմ/ժ առավելագույն արագություն և տևում է ընդամենը 5,2 վրկ՝ 0-ից մինչև 100 կմ/ժ: Գովազդվող սպառումը (այս մոդելում շատ կարևոր չէ…) 10լ/100կմ է:
Նրանց համար, ովքեր ամեն ինչից վեր են գնահատում ուղիղ գծի կատարումը, սննդի շղթայի վերևում մենք գտնում ենք Cayenne Turbo-ն, որը համալրված է 4,8 լ V8 Twin Turbo բլոկով, 520 ձիաուժ և 750 Նմ պտտող մոմենտով, այն կարողանում է կատապուլտացնել այս «հսկային»: մոտ երկուսուկես տոննա մինչև 100 կմ/ժ արագություն ընդամենը 4,5 վրկ-ում՝ հասնելով 279 կմ/ժ առավելագույն արագության: Միջին սպառումը, ըստ ապրանքանիշի, մոտ 11,2 լ/100 կմ է: Իհարկե այո…
Cayenne-ի դիզելային առաջարկը սահմանափակված է ընդամենը 2 տարբերակով՝ մուտքի տարբերակով և Diesel S-ով: 3.0 V6 բլոկը ապահովում է 262 ձիաուժ և 580 Նմ մուտքի տարբերակում, մինչդեռ Diesel S-ում, որը հագեցած է 4.2 լ V8 բլոկով, հզորությունը: բարձրանում է մինչև 385 ձիաուժ և 780 Նմ ոլորող մոմենտ: Առաջինը հասնում է 7,3 վրկ 0-ից 100կմ/ժ և 221կմ/ժ արագության, իսկ S Diesel-ը հավաքում է 1,9 վրկ 0-ից 100կմ/ժ և հասնում է 252կմ/ժ առավելագույն արագության:
Հարկ է նշել, որ Cayenne S-ի և GTS-ի Sport Chrono փաթեթները թույլ են տալիս 0,1 վրկ արագացում 0-ից մինչև 100 կմ/ժամ, իսկ 2015-ի Cayenne-ի մեկ այլ նորամուծություն դռների ավտոմատ փակման համակարգն է, կոճակը, որն իջեցնում է հետևի հատվածը և հեշտացնում է արագությունը: բեռնվածության պլան և LED լուսավորություն PDLS և PDLS Plus համակարգերով, որոնք կարող են կառավարել լուսավորությունը լիովին ավտոմատ և հարմարվողական եղանակով:
