Ասեք հոգ տանել բոլորովին նոր Maserati Quattroporte-ի մասին՝ երբևէ կառուցված ամենաթեթև և հզոր Quattroporte-ն: Մի խոսքով` աշխարհի ամենահզոր սեդանը:
Ինչպես գիտենք, Մարանելլո քաղաքի ողջ նյութը շնչում է ուժ և արդյունավետություն: Մասերատիի ավտոմոբիլային զարգացման գծով տնօրեն Ռոբերտո Կորադին ասում է. «Maserati-ի և Ferrari-ի ինժեներները աշխատել են շասսիի նախագծման և այլ ինժեներների վրա՝ քաշը նվազեցնելու և էրգոնոմիկայի բարելավման համար, այդպիսով մշակելով կառուցվածք, որն ունակ է ունենալ տարբեր շարժիչներ և փոխանցման տուփեր առավելագույնս համար: վարելու տարբեր տեսակներ»:
Նա շեշտում է, որ «Maserati-ն կշարունակի լինել լավագույնը դասում վարելու հարմարավետության առումով»։ Իտալական շքեղ ապրանքանիշը նաև համագործակցել է մոլեգնած ձիու՝ Ferrari-ի հետ՝ համատեղ ստեղծելու նոր շարժիչը՝ V8 բլոկը, որը հասանելի կլինի այս Quattroporte-ում և որը կլինի երբևէ եղած ամենաէկոլոգիականը:
Ըստ արտադրողի, Quattroporte-ն կլինի դասական Maserati-ի վերաիմաստավորումը: Մեր աչքում, և հաշվի առնելով, որ Maserati-ն մինչ այժմ միայն բացարձակապես գեղեցիկ մեքենաներ է արտադրել, մենք խնդիր չունենք հայտարարելու, որ այս մեկը կշարունակի ավանդույթը… դա պարզ տեսանելի է: Quattroporte-ն այժմ մի փոքր ավելի արդիական է՝ պարծենալով ավելի հեղուկ գիծով, որտեղ նմանությունները GranTurismo կուպեի հետ տխրահռչակ են:
Maserati Quattroporte-ն կշարունակի ունենալ մեծ ճակատ, երեք կողային բացվածքները և եռանկյունաձև C-սյունը դեռ կան, և քանի որ փոքր բաները պետք է ուշադրություն դարձնեն, այս տղան այժմ գալիս է առանց շրջանակի դռներով:
Դիզայնի կենտրոնի ղեկավար Լորենցո Ռամաչիոտտին ասում է. «Quattroporte-ի ներսում շնչում է պարզությունը և խաղադրույքները բորտային գործիքավորման վրա, մակերեսները հարթ են և բարձրորակ», հավելելով, որ «օգտագործվել են միայն հեղինակավոր փայտեր և նուրբ կաշիներ»։
Maserati-ն, շուկայի երկու նոր սեգմենտներում երեք նոր մոդելների թողարկումով, գնահատում է, որ մինչև 2015 թվականը կվաճառվի 50 հազար միավոր: Եվ հաշվի առնելով, որ եռաժանի ապրանքանիշն արդեն բնակվել է նման գեղեցիկ մեքենայի մեջ, մեզ ոչինչ չի հետաքրքրում ժամանման մասին: ևս մի քանիսը:
Թող գան, մենք այստեղ կլինենք նրանց ընդունելու։
Տեքստը՝ Մարկո Նունես