Թղթի վրա դա խոստանում է. Այս մեկը Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ձիաուժ 122 ձիաուժի համեմատ՝ 1000 եվրոյով ավելի թանկ է, բայց գալիս է նաև 28 ձիաուժով ավելի, ավելի լավ կատարողականությամբ (օրինակ՝ 0-ից 100 կմ-ում մոտ 1,5 վրկ-ով պակաս), և ամենալավն այն է, որ գոնե թղթի վրա։ , սպառումը և CO2 արտանետումները մնում են նույնը:
Ինչպես է այս ամենը թարգմանվում գործնականում, դա այն է, ինչ մենք կբացահայտենք այս վերանայման վերնագրում բարձրացված հարցին պատասխանելու համար. արդյո՞ք այս CX-30-ն իսկապես արժե այն: Թե՞ ավելի լավ է 1000 եվրոյի տարբերությունից օգտվել այլ բանի համար, գուցե նույնիսկ չնախատեսված մինի արձակուրդի։
Բայց նախ՝ որոշ համատեքստ։ Երկու ամիս առաջ էր, որ 2.0 Skyactiv-G-ի այս ավելի հզոր տարբերակը ժամանեց Պորտուգալիա և՛ CX-30-ի, և՛ Mazda3-ի համար: Եվ շատերը դա համարում են պատասխան այն քննադատություններին, որ 122 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը «փափուկ» է համարվում՝ համեմատած հազար երեք մխոցանի տուրբո լիցքավորիչների հետ:
Որո՞նք են տարբերությունները երկուսի միջև:
Որքան էլ զարմանալի թվա, բայց 2.0 Skyactiv-G-ի երկու տարբերակների միջև միակ տարբերությունն այն է, և վերջ, նրանց ուժն է. Mazda-ն ասում է, որ «այն ամենը, ինչ պահանջվեց» շարժիչի կառավարման նոր քարտեզն էր: Ուրիշ ոչինչ չի տարբերվում երկուսի միջև: Երկուսն էլ իրենց առավելագույն հզորությունը ստանում են 6000 պտ/րոպում, իսկ առավելագույն պտտող մոմենտը՝ 213 Նմ, ոչ միայն նույնն է, այլև ստացվում է նույն արագությամբ՝ 4000 պտ/րոպում։
Փոխանցման մակարդակում շարունակվում են տարբերությունները:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Հենանիշի մեխանիկական փոխանցումատուփը լավագույններից մեկն է արդյունաբերության մեջ, կարճ հարվածով և գերազանց մեխանիկական զգացողությամբ և յուղով; իսկական հրճվանք… — դեռևս բացակայում է երկար ապշեցուցիչը, երևի չափազանց շատ՝ սկսած 3-րդ կապից սկսած, երկու տարբերակներում էլ նույնական լինելը, բայց մենք շուտով այնտեղ կլինենք…
Ժամանակն է գնալու
Արդեն շատ լավ նստած Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ձիաուժ հզորությամբ «մենք տալիս ենք բանալին»՝ սեղմելով կոճակը և սկսում երթը: Իսկ առաջին մի քանի կիլոմետրը ոչ մի իրադարձություն է՝ նորմալ վարելիս, թեթև բեռնվածությամբ և արագ փոխելով, շարժիչի բնավորության մեջ տարբերություններ չկան:
Հեշտ է հասկանալ, թե ինչու, և առեղծված չկա: Եթե միակ փոփոխականը հզորության ավելացումն է, երբ մնացած ամեն ինչ մնում է նույնը, ապա երկու տարբերակների միջև տարբերություններն ավելի ակնհայտ կդառնան, որքան բարձր լինի շարժիչի պտույտը: Ասել է շուտ, քան արվել է:
Սա ամենաթվային կամ ֆուտուրիստական տեսք ունեցող ինտերիերը չէ, բայց, անկասկած, ամենաէլեգանտ, հաճելի և լավագույնս լուծվածներից է (դիզայն, էրգոնոմիկա, նյութեր և այլն):
Առաջին իսկ հնարավորության դեպքում ես քաշեցի ոչ առաջինը, ոչ երկրորդը, այլ երրորդը՝ լրացուցիչ 28 ձիաուժի ազդեցության նախնական զգացողությունը ստանալու համար: Ինչու երրորդը: Դա բավականին երկար գործակից է CX-30-ի վրա. կարող եք գնալ մինչև 160 կմ/ժ արագություն: 122 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակում դա նշանակում էր, որ երկար ժամանակ պահանջվեց, որպեսզի արագաչափի սլաքը հասնի 6000 պտույտ/րոպե (առավելագույն հզորության ռեժիմ):
Դե, վայրկյանաչափ չպահանջվեց տեսնելու գերազանց արագությունը, որով մենք պտտվում էինք նույն ռեժիմով այս 150 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակում. դա շատ ավելի արագ է… և հետաքրքիր: Կարծես 2.0 Skyactiv-G-ն վերագտել է ապրելու ուրախությունը:
Որպեսզի ընդգծեմ, թե որքան թարմացված է 150 ձիաուժ հզորությամբ էներգաբլոկը, ես գնացի այն նույն վայրերը, որտեղ վարել էի 122 ձիաուժ հզորությամբ CX-30-ը, երբ այն փորձարկեցի անցյալ տարվա վերջին, որոնք ներառում են ավելի ընդգծված և երկար վերելքներ. IC16 կամ IC17-ի վրա Թունելի դո Գրիլոյի բարձրանալը:
Ամենամեծ եռանդը հաստատված է։ «Շոշափելի» է, թե որքան հեշտ է արագություն ձեռք բերել, և նույնիսկ ավելի հեշտ է պահպանել այն՝ առանց այդքան հաճախ դիմելու տուփին:
Ամեն ինչից լավագույնը. Կարող եմ նաև հաստատել, որ 2.0 Skyactiv-G-ի ախորժակը մնում է անփոփոխ՝ չնայած կերակրվելիք ձիերի քանակի ավելացմանը: CX-30 150 ձիաուժով գրանցված սպառումները, թվում է, CX-30 122 ձիաուժով գրանցվածների լուսապատճենն են. բարձրանալով մինչև 8,0-8,5 լ/100 կմ արժեքների միջակայքում քաղաքային մեքենա վարելիս, բազմաթիվ կանգառներով:
Լավ? Իհարկե այո
Ոչ միայն 150 ձիաուժ հզորությունը Mazda CX-30-ը դարձնում է ավելի համակցված ամբողջություն, այլ այս գծային չորս մխոցը մնում է ավելի կատարելագործված, քան ցանկացած երեք մխոց, և ավելի գծային և անմիջապես արձագանքելու համար, քան ցանկացած տուրբո շարժիչ:
Իսկ ձայնը. Շարժիչը սկսում է իրեն լսելի դարձնել 3500 rpm-ից ավելի և… փառք Աստծո: Ձայնը իսկապես գրավիչ է, մի բան, որին ոչ մի եռագլան տուրբո շարժիչ այս մակարդակի (մինչ օրս) չի կարողացել համապատասխանել:
150 ձիաուժ հզորությամբ այս տարբերակը մեկ գիշերվա փոխակերպում չէ, բայց դա միանշանակ էական տեղաշարժ է ճիշտ ուղղությամբ և պետք է լինի «ստանդարտ» ընտրությունը CX-30-ում:
Արդյո՞ք CX-30 մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Ասել է թե, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ձիաուժը մնում է ձեռք բերված ճաշակ: Մեղադրեք այն հարկադիր սննդակարգի վրա, որը մենք ունեցել ենք հազարավոր երեք մխոցային տուրբոներով: Այսօր դրանք շարժիչների ամենատարածված տեսակն են, որը գրեթե բոլոր ապրանքանիշերն օգտագործում են իրենց ամենագնացները, կոմպակտները և համապատասխան քրոսովերները/SUV-ները մոտիվացնելու համար:
Անկախ նրանից, թե մենք սիրում ենք այս փոքր շարժիչները, թե ոչ, անհերքելի է, որ դրանք երաշխավորում են ավելի մեծ հեշտություն՝ մուտք գործելու իրենց արդյունավետությունը: Դա տուրբո ունենալու առավելությունն է, որը ոչ միայն թույլ է տալիս 2.0 Skyactiv-G-ի արժեքներին մոտ ոլորող մոմենտ արժեքներ, քանի որ այն սովորաբար հասանելի է դարձնում ավելի վաղ 2000 պտ/րոպե արագությամբ:
CX-30-ը պարտվում է SUV/crossover մրցույթին ներքին քվոտաներով: Այնուամենայնիվ, երկու մեծահասակների համար բավականաչափ տեղ կա հարմարավետ ճանապարհորդելու համար:
Այլ կերպ ասած, CX-30 2.0 Skyactiv-G-ն ստիպում է մեզ ավելի շատ աշխատել շարժիչի և փոխանցման տուփի վրա, ինչպես նաև ավելի բարձր պտույտների վրա՝ տարբեր իրավիճակների հետ վարվելու այնպես, ինչպես փոքրիկ տուրբո շարժիչները: Ճապոնական մոդելի դեպքում «աշխատանքը» նույնիսկ ամենահարմար բառը չէ, քանի որ առաջադրանքը հաճույք է ստանում, և լրացուցիչ 28 ձիաուժ հզորությունը ամրապնդում է փաստարկը. շարժիչն իսկապես հետաքրքիր է ուսումնասիրել, և այդ տուփը…
2.0 Skyactiv-G 150 ձիաուժը այն դեպքերից է, երբ մենք կարող ենք միայն հաղթել, բացառությամբ 1000 եվրոյի ավելին, որը մենք պետք է տանք. ավելի էներգետիկ արձագանքով շարժիչ, ավելի լավ կատարողականություն և… նույնական սպառում:
Եթե արժե՞: Անկասկած. Այո, տուփի մասշտաբը դեռ շատ երկար է, բայց սպառումը նույնիսկ շնորհակալ է, բայց լրացուցիչ 28 ձիաուժ հզորությունը իրականում թուլացնում է CX-30-ի այն կետերից մեկը, որն առաջացրել է ամենաշատ վեճերը, գոնե հաշվի առնելով այն, ինչ ես եմ: կարդացել և նույնիսկ լսել եմ, որոնք վերաբերում են նրա 122 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի աշխատանքին:
Ավելին, Mazda CX-30-ի բոլոր այլ արատներն ու արժանիքները ավելի մանրամասն իմանալու համար ես թողնում եմ հղումը (ներքևում) անցյալ տարվա վերջին իմ կողմից իրականացված փորձարկման համար: Այնտեղ ես ավելի մանրամասն նկարագրում եմ այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք՝ ինտերիերից մինչև դինամիկա, քանի որ դրանք նույնիսկ չեն տարբերվում սարքավորումների բնութագրումներից: Նրանց տարբերելու միակ միջոցը. Պարզապես գույնի համար… կամ առաջնորդեք դրանք: